Test Drive Infiniti G37 Sedan od limuzine 2010
Sanje o nebu
Nekateri menijo, da je model preusmeritve za Ameriko Skyline privedla do degradacije slednjega. Hkrati so drugi prepričani, da je od tega trenutka začela novo življenje Prej je bila Skyline legenda o prizorih JDM, imeli so redke ameriške in evropske navdušence zunaj Japonske, pa tudi številne motoriste iz Rusije (kjer lahko deluje desni volan) in Avstralija/Nova Zelandija (kjer so vsi pravi volanski avtomobili ). Eksotična, še posebej različica GT-R! In novost? Avto je značilen: nekakšen križ športne pasme in mestnega sijaja, ki je videti enako dobro v japonskih gorah in pod kalifornijskim soncem ter na moskovskem pregledu. Res, zadnja točka ni bil nikoli habitat teh avtomobilov, vsekakor, dokler ni bil predstavljen trenutni model generacije (limuzina se je leta 2006 pojavila leta 2006, malo kasneje, leta 2007), ki je neverjetno postal med ljubitelji dragih in hitrih limuzine. Priljubljene. No, dejstvo, da je avtomobil izgubil svojo čistokrvnost, neumnost: kot je leta 2008 pokazal prvenec Nissan GT-R, se je Skyline kot neodvisna enota razšla elementarno, kar je dalo življenje čudovitemu hitro hitremu premium razredu in prave supercar , pripravljen se prepirati z najboljšimi predstavniki njegovega segmenta. O GT-R Superfireu bomo govorili že drugič in v tej številki bomo poskušali podrobno ugotoviti, kakšna je trenutna generacija še vedno za infinitijsko zver, saj je avtomobil minilo od začetka izida avtomobila in obstajajo statistike razčlenitve.
Prefinjeni motoristi vedo, da je v nedavni preteklosti model preživel majhno posodobitev: avtomobil je bil pred njim lep, zato ni bilo potrebe po radikalni spremembi videza. Novo modifikacijo lahko ločite od starega s skoraj nedostopnim občutkom svežine, ki je prisoten v videzu restitene različice. Zdi se, da ima G običajen videz, preprosto dinamičen in vitek, toda če pogledate natančno, boste našli veliko vznemirljivih lastnosti, kot so mišičasta sprednja krila, ne v stiku z žarometi in rešetko hladilnika. Zdi se, kot da so Japonci poskušali preizkusiti značilnosti fx crossoverja na limuzini s štirimi vrati. In na splošno jim je uspelo! Z veseljem je, da s telesom ni težav. Toda električar včasih predstavlja naključna presenečenja, čeprav razmeroma redko.
Notranjost je zelo elegantna, izgleda pet s plus, v uporabi pa je priročno. Oprema, vredna vsake kopije, je prijetna. Voznikov sedež in krmiljenje sta prijetna, poleg tega pa jih bo skoraj vsak človek lahko popolnoma postavil zase. Glede na odprti prostor je salon srednji, prtljažnik pa majhen. Nekateri lastniki (pa tudi pretenciozni potencialni kupci) ugotovijo napako s plastiko: razvajeni motoristi verjamejo, da je sprednja plošča izdelana iz materiala z nizko kakovostjo, neprijetno na dotik. Toda standardni zvočni sistem je vreden vsake pohvale: Japonci so poskušali narediti svoj zvok prijetno in poleg tega, da bi čim večje izpolnili dodatne funkcije (vsaj standardni USB konektor).
Vozne lastnosti so moč avtomobila. Do nedavnega so bili vsi modeli imenovani G35X in so imeli resnično močan motor pod pokrovom (njen zvok je neprijeten, nizko frekvenca, dolgočasna, monotona, vendar enota opravlja svoje funkcije: stroj močno strelja in nič slabše strelja. kot obtožen subaru). Glede na to, da bo pod pokrovom rabljenega G v glavnem 3,5-litrski motor, ki obdaja (tisti, ki v tej temi) trikrat razmišljajo, ali naj takšni avtomobil izzovejo na dirko. Pogon s polnim kolesom je resna prednost (vodilna kolesa imajo zadnja kolesa, toda za standardno opremo s 4WD limuzino, štiri vrat z vrat z zadnjim pogonom na zadnji del, uradno niso prodane pri nas, čeprav obstajajo). Obvladljivost modela je na vrhu, potovanja se obrnejo z neprekinjenim užitkom! Res je, udobje sani je nepopolno, zavore pa so šibke (nadomeščajo standardne mehanizme z močnejšim skupnim postopkom). Za G (vsi V6) so na voljo samo trije motorji. Najšibkejša 2,5-litrska enota z zmogljivostjo 222 litrov. p., ki se je pod pokrovom tega modela pojavila šele lani. Najpogostejši motor 3,5-litrski, razvija 306 litrov. p., in 3,7-litrski V6 (333 p.) Prej je bil opremljen le predal, vendar je po modernizaciji postal na voljo limuzinam. Pri delovanju teh napajalnih enot ni posebnih težav, le da so limuzine (za katere je standardna oprema polno -kolesa) prevelika poraba goriva, tudi na avtocesti. Dot v električarju se pojavlja, vendar redko in nesistematično.
Ni mogoče opaziti posebnih lastnosti: spremenite olje in filtre vsakih 10 tisoč km in sreča bo. Izkazalo se je, da je najpomembnejša težava, povezana z motorjem, prevozni davek, saj velika večina rabljenih avtomobilov v TCP vključuje vsaj 300 litrov. z. (Iz določene pore v Rusiji so se konji začeli pošteno registrirati, ne tisto, kar prej), vendar je G25 na sekundarnem trgu še vedno malo (in so dragi).
Menjalniki so različni: Zlasti za nekatere avtomobile, zlasti ameriške limuzine in predel za vse trge, so bile nameščene mehanike s šestimi hitrostmi, zgodnje kopije so bile opremljene s petstopenjskim samodejnim menjalnikom, kasneje pa so začele uporabljati mitraljeze s sedmimi razponi. Presenečanja niti drugi elementi prenosa se ne pojavljajo. Razen če je samodejni menjalnik s sedmimi koraki aplikacija za zmago pri izračunu specializiranih popravilnih delavnic (slednja prizna, da imajo sodobne večstopenjske enote, zlasti v nemških strojih, med delovanjem veliko težav). Vendar se epske zavrnitve trenutno ne bodo začele izlivati, saj so te škatle postavile relativno v zadnjem času. Ni več komentarjev o vzmetenju kot na enakih podrobnostih katerega koli drugega stroja: glavni elementi ne prikazujejo čudežev trajnosti, vendar jih ne morete imenovati šibke, torej vedno bolj normalno. Toda zavore so šibko: same niso zelo učinkovite in obstajajo določene trditve o zanesljivosti (pogosto intenzivno zaviranje vodi do diskov in ne le v tem modelu, ampak tudi v drugih infinitih). Načeloma je to logično: da bi zmanjšali neutemeljene mase, proizvajalci gredo v različne kompromise, vključno z zmanjšanjem mase težkih zavornih diskov, zato se zanesljivost zmanjša. Lastnikov G pa ni lažje iskati in so prisiljeni iskati drage rešitve, vključno z nabori Endless, Wilwooda, Akebona in drugih (včasih za kozmično ceno, primerljivo s stroški dobrega rabljenega stroja ).
Kljub temu je zadnja generacija Infiniti G zelo zanesljiv avtomobil in odlična pridobitev v mnogih pogledih: hitra je, lepa, ima dobre tekaške lastnosti, lep in spodobno opremljen salon in pogon s polnim kolesom, ki je večina modelov opremljenih , ogromen plus. Na splošno je to avtomobil z visokim razredom brez posebnih napak po zelo privlačni ceni. Res je, da je izbira Infiniti G še vedno skrbna: umorjen avtomobil je lahko s katero koli naslovico na radiatorski rešetki, Infiniti pa ni izjema (ne pozabite na visoko oskrbo z energijo tega modela).
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Velika dinamika, zanimiv videz, odlično ravnanje
slabosti
Poceni plastika v kabini, velika poraba goriva, šibke zavore
Približno cenovno naročilo v Moskvi, rub.:
900.000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (izdaja G35X 2009)
1 350 000 (G25 iz izdaje 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
od 1 515 000 (nov G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
od 1.818.000 (nova limuzina G37)
od 2.149.000 (nov G37 Coupe)
od 2.499.000 (nov G37 Cabrio).
