Test Drive Infiniti G37 Sedan od limuzine 2008
Zaključila neskončnost
Stražar ogromnega parkirišča v bližini enega od državnih poslovnih središč, kot se zdi, je obžaloval, da je podlegel provokaciji in me pustil na popolnoma praznem mestu. Ali pa sem, nasprotno, vesel, da je vsaj nekdo polepšal njegovo dolgočasno nočno uro. Skupaj z Infinitijem G37 sem mu dal zanimivo uro. Škoda je, da mi je bilo na razpolago le pol ure. Kot trenutek so leteli mimo, nisem hotel zapustiti toliko, da mi je bil všeč novi Infiniti G37. Ko sem prekinil sistem stabilizacije in prenos menjalnika v ročni način, sem avtomobil vrgel iz zavoja s fanatično obsedenostjo, vsakič sem presenetil osupljivo trdoživo podvozje in brutalni temperament motorja na kratkih ravnih črtah. Prva dva programa sta prikazana na meji 7500 vrtljajev v trenutku, glavna stvar je, da pravočasno ujamete pravi krmilni cvetni listi, sicer bo poštena kontrolna točka visila na omejitvi. Kaj pomenijo številke suhega pospeška na stotine v 6 sekundah v primerjavi s pogonom, ki daje ta predal? Nemogoče je opisati nemir motorja z veliko hitrostjo niti številk niti besed. To je treba videti in začutiti. Če želite videti, kako se puščica tahometer hitro hitro hitro hitro spusti, se med preklopom nekoliko spusti in spet neusmiljeno nadaljuje gibanje na zaželeno znamko 7500. Začutite peto točko, ki se v očeh oblači, napetost v volanu in rebrih, v katere valjarji Nasta
Škoda, oh, škoda je, da so šli tako hitro, ne, ta pol ure so letele ... zato sem želel užitek raztegniti dlje, do neskončnosti. Toda stražar mi nedvoumno pokaže za njegovo uro. Ko je spustil hitrost, naredil še nekaj krogov z namenom hlajenja impresivnih zavor (355 mm spredaj in 350 mm zadaj), pod kramljanjem ogrevanega izhoda in nezadovoljnega glasu v obliki črke V šest, ki je bila prikrajšana Njene ljubljene visoke revolucije, okrasim se na avtocesti in se premikam v smeri prestolnice, v bolj znanem okolju za predal. Nočno mesto je Infiniti G37 sprejelo kot svoje. Na prospektu, preplavljenem z umetno svetlobo in nasipi, je svetlo modri predal, ki se širi na tleh, videti neverjetno. Redek mimoidoči ne bo dal avtomobila s svojo pozornostjo. G37 lahko, tako kot katamaran, na ulice, ki se lepo odreže, omogoči vsem, da razmislijo o njegovem približevanju ogromne valovistega pokrova, specifičnih ukrivljenih sprednjih kril, prepoznavni rešetki radiatorja z lastniškim emblemom in hitrim silhueto z izrazito zadnje loke. Toda nenadoma Infiniti ni maral enega od pogledov nanj. Močno pogajanja o nadzemni stroški in preklapljanje nekaj prestav navzdol, predal pod kovinskim zvonjenjem motorja, opremljenega s sistemom VVL (nadzoruje mehanizem za distribucijo plina in odpiranje kotov sesalnih ventilov), se odnese, kar pusti nehvaležnega gledalca, da razmišlja rubine zadnjih svetilk v obliki črke L. 
Mimogrede, elektrarna limuzine G35 je bila prikrajšana za ta sistem in je imela manjšo količino od 200 cm. Poleg tega ima motor VQ37VHR še vedno številne funkcije, ki so bolj značilne za športni avtomobil: lahki bati z molibdenskim premazom, iridijevimi svečami, močnejšim ročičnim odejo, simetričnim vhodom in sproščanjem. Seveda motor VQ35, nameščen na limuzini, prav tako nikakor ni oslabel, vendar takšne blaznosti in pripravljenosti kadar koli ni, da bi se v njem sprostili do meje. Toda zvok je kljub spremenjeni izdaji ostal skoraj enak. Po mojem mnenju bi mu lahko dali malo več agresije in pomena. Splošno je sprejeto, da je predal avtomobil za dva. V primeru Infiniti G37 to ni povsem res. Po eni strani ima G37 precej prostorno zadnjo vrsto sedežev. V to smo bili prepričani, da smo trije naših kolegov šli na zelo dolgi, dolgi, dolgi poti. Hkrati smo vsi višji od povprečne višine, na splošno pa 190 cm. Nihče se ni pritoževal nad prekomerno omejitvijo. 
Po drugi strani je G37 vsekakor avtomobil za voznika egoista. Ker samo on, ki ga odnese postopek upravljanja, ni pozoren na odkrito šibko zvočno izolacijo in zelo otipljivo tresenje. Zelo trdo vzmetenje in 19-palčna kolesa niso najboljša možnost za povprečno kakovost. Po nekaterih nepravilnostih so potniki dobesedno vrgli. Infiniti ne ponuja kompromisa. To je res Sportkup, in predpona šport tukaj ni popolnoma za rdečo besedo. Toda na popolnoma enakomernem premazu je G37 sposoben dati veliko užitka. Takoj, ko se je pojavil odprt del dobre ceste, sem brez oklevanja imel pedal za plin. Infiniti je s puščico hitel naprej in tako pridobival hitrost 200 km/h. Prehitevanje in prestrukturiranje zanj seme. Avtomobil, ki uboga enostavno gibanje volana (krmilni mehanizem je tu z spremenljivo prestavno razmerje), z akutno in jasnostjo kartica spremeni smer gibanja. In na vijugastih ozkih poteh G37. 
Poleg tega je to njegov element. Stoji na loku s skoraj brez zvitkov. Vrtenje je blizu nevtralne. Vsakič, ko sem napadel strm zavoj, sem to razumel do roba, ko bodo veličastne pnevmatike Potenza RE050 izgubile stik s cesto, še vedno zelo daleč. Toda tudi takrat sem bil skoraj polovica toliko kot povprečni avtomobili! To je nesporna zasluga za dve dolini spredaj in sistem krmilnih zadnjih koles 4W. Japonci so bili vedno znani po takšnih stvareh. Dovolj je, da se spomnimo vsaj prejšnjih generacij Nissanovega Skyline GT-R. Primerno bo reči, da je Infiniti G37 na Japonskem na kakršen koli način poklican kot Nissan Skyline. Zato je jasno, od kod rastejo noge. Hkrati pa je jasno, zakaj je GT-R zdaj postal ločen model. Da, G37 je hiter in verige. Toda, kljub impresivni moči in odmerjeni nadzorovanju
brutalnost, brezkompromisna in nora dinamika GT-R so daleč od njega. To so avtomobili, ki delujejo v različnih kategorijah teže. Infiniti je zrasel iz popolnoma navadne limuzine in je prilagojen mestnemu delovanju. Da bi to naredil, ima popolnoma udobno notranjost in zvočni sistem Bose ter prostorno zadnjo vrsto sedežev. Nadzorna plošča z igrivimi belimi vijoličnimi lestvicami in prikazom multimedijskega sistema nedvoumno namiguje na civilno civilnost tega kupeja. GT-R ostaja pravi dirkač, nedavno postavljen rekord norburgerja pa je odlična potrditev. Poleg tega oseba, ki je kupila avtomobil Infiniti iz Nissanove luksuzne enote, verjetno ne bo uglaševala, medtem ko večina GT-R pridobi za to. Karkoli rečete, različna ciljna publika v teh avtomobilih, zato še enkrat prepoznamo logiko ločitve teh dveh modelov. 
Vmes vozim Infiniti G37, ki v Moskvi zavijem kilometre. Miren bom, ne potrebujem šova, vem, česa je sposoben moj upokojeni konj. Na naslednjem semaforju je radoveden kolesar pogledal skozi okno in povabil na dvoboj. Gledam rezervoar za plin. Na njem je napis 600R. Lahko tudi poskusite. Prikimam glavo. Na zeleni sinhrono si prekinemo kraj. Ko je puščica hitrosti prišla do oznake 100, je bil motociklist samo na primeru pred mano! Odličen rezultat! Sama se pomirim, pomirim avto in nadaljujem ležerno naprej ter razmišljam o lepoti mojega ljubljenega mesta. Ambiciozni kolesar me je samo za trenutek odvrnil. Dejansko sem v svojih mislih še vedno tam, na ogromnem asfaltnem parkirišču. Mogoče se vrnete? Ne, stražar je ne bo pustil. Rad bi še enkrat začutil, kako izpustiti plin G37, ne gre v običajni drsnik in z vsemi njegovimi močmi počiva s sprednjo osi in predpiše strm zavoj z ogromnimi stranskimi preobremenitvami. Kako lahko z desnim nogam zlahka postavite avto in ga v loku vodite v dolgotrajni odmik. Kot rezanje, močno in hkrati razumevanje zavor. Kako hitro reakcija motorja na stiskanje pospeševalnika. Kako se volan vliva s prijetno težo. Kako čutite vsako stopnjo obračanja sprednjih koles. Kot končno, motor poje z največjo hitrostjo. Rad bi znova in znova krožil v tem norem valcu zaradi eksplozivnih pospeška, obupnega zaviranja in spektakularnega zdrsa. Dokler norost, utrujenost, neskončnost, čeprav je seveda malo verjetno, ljudje, ki si lahko privoščijo nakup infinitinega predelka, ga kupijo za takšno zabavo Dmitrij Krotov
