Test Drive Infiniti G37 Sedan od limuzine 2008

rdeča črta

Rdeča pomeni lepo, ki se šteje veliko pred nastopom avtomobila. Anatoly Fomin in George Sadkov (fotografija) sta se odpravila v iskanje lepega.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 KM, samodejni menjalnik, posamezna oprema, 2.065.000 rubljev.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 KM, samodejni menjalnik, športna oprema, 1 739 680 Rub.
Predal je vedno posebna izbira. Avtomobil individualista, ki ga skušajo najboljši proizvodi sodobne civilizacije. Toda razlika v naravi strojev je veliko pomembnejša od razlike v tehničnih značilnostih.
Zaradi tradicije
To je pri nas in v Ameriki je neskončnost. Doma ima avtomobil drugačno ime Nissan-Skailine. Izvor družine znanih športnikov zavezuje izjemne lastnosti, četudi je moral ocean spremeniti priimek. Imamo čistokrvne športnike, trg se tudi ne pritožuje. Torej je ameriški priimek le dober. Kot samodejni menjalnik.
Infinity prepričuje dejstvo, da takoj vozite pravi športni avtomobil. Presenetljivo je malo prostega prostora, čeprav nič ne posega v komolce in kolena. To velja za srednje velike voznike. Tisti, ki so višji od 185 cm, bodo morali podpirati zgornjo mejo, nizka je. Prilagoditev po dolžini voznikovega sedeža zadostuje za tiste, ki so višji od povprečja, vendar nikakor ne za dva metra. Stran je impresiven predor prenosa, na katerem ni bilo prostora za običajno ročico ročne zavore. V Infinity, Scabbard, ljubitelji policijskih zavojev morda ne skrbijo.
Najbolj izvirna rešitev je kombinacija naprav, ki se premikajo skupaj s krmilnim stolpcem. Malo nenavadno, vendar je mogoče izbrati položaj volana, ki temelji le iz priročnega oprijema in ne zaradi vidnosti naprav. Nekaj \u200b\u200bnenavadnih in krmilnih menjalnikov za menjalnike ima svojo funkcijo: leva je odgovorna za preklapljanje navzdol.
S sedeži japonskih avtomobilov nisem pričakoval čudežev. Večina je trdnih, vendar nikakor ne izstopajoči stoli, priročni predvsem s skromno poltjo. Toda Infinity je zadovoljila masivne, dobro konturirane sedeže, ki so bili zelo različni vozniki, zahvaljujoč blazini, ki je nastavljiva po dolžini, pa tudi pnevmatske komore, odgovorne za obliko hrbta. Hrbet je tesno, sprejemljiv samo za majhne mladostnike.
Težka pedala za pospeševanje z majhno potezo je izjemno odziven, ne da bi se navada avtomobila po nepotrebnem aktivno reagirala. Na enak način je tudi menjalnik veljaven, pripravljen na prvo zahtevo voznika, da vklopi zmanjšano. Ko se navadi na avto, ta lik začne všeč neskončnosti, preprosto izpolnjuje naročila, brez sklepanja in pojasnila. Hitro pospeševanje iz kraja traja le 40 sekund, nato pa se sproži elektronska meja hitrosti, katere poseg je izjemno pravilen.
Močan predal je nepredstavljiv brez učinkovitih zavor. Neskončnost je pokazala zelo dobre, a ne odlične rezultate. Žlica katranskega dela abs, v ozadju nemškega nasprotnika, nesramne in manj učinkovite.
Po vožnji po gorski cesti in na številnih dirkah za največji bočni pospešek se zdi smešno, ko sploh ni počasen volanski obroč na parkirišču, skoraj 3,5 zavoja od postanka do postanka. Kljub temu ni nobenega protislovja, kljub dovolj velikemu prenosu krmilnega mehanizma, neskončnost tako v običajnih kot v poligonskih pogojih zahteva zelo majhne kote vrtenja volanskega obroča, tudi pri popravljanju premika. Minus občutljivost na cestne rute, iz katere se očitno ne bomo znebili.
Sprva se zdi, da so neskončni obeski preveč težki, vendar s povečanjem hitrosti se občutek spreminja. Saj ne, da se je udobje povečalo, ampak menim, da je avto samozavesten na neenakomerni cesti. Presenetljivo se je izkazala za intenzivnost energije presenetljiva.
Za pomanjkanje dodatne opreme je vredna neskončnosti. Oprema stroja po načelu vsega vključuje individualnost. Vendar je to tudi lik.
Mojster kompromisa
Lepo! To lahko zabeleži moto Augi-A5. Dolga kapuca, gladko padajoča streha, zdi se, da je zasnovana za rezanje zraka. Pravzaprav ni najbolj aerodinamično popoln: CX \u003d 0,296 in območje MIDEA 2,17 m2 sta zelo dobra, ne pa kazalniki zapisov. Vendar pa precej zadostuje za avtomobil z motorjem s 265 konjskimi močmi, ki je samozavestno dosegel programirano 250 km/h.
Morda so visoke hitrosti najboljša disciplina Audija. Malo avtomobilov se lahko pohvali s tako visokim udobjem in samozavestnim vedenjem s hitrostjo 250. tako da lahko pri meritvah dinamike mirno komentiramo postopek.
Pedala za pospeševanje z dolgimi hitrostmi zahteva temeljito stiskanje, vendar Audi prikazuje dinamiko, vredno avtomobila na celotnem kolesu v impresivnih kolesih 245/45R17. Mimogrede, čevelj na seznamu dodatne opreme še zdaleč ni najprestižnejši. Za 79.792 rubljev lahko naročite kolesa v velikosti 255/35R19, vendar skupaj s športnim vzmetenjem ali sistemom za nadzor vožnje z Audijem uglaševanja podvozja.
Hrup motorja v Audi-A5 je zelo natančno depresiven. Če motorja ne promovirate nad 3000 vrt./min. Z visokimi hitrostmi je motorja TIMBRE v bavarskem motorju zelo drugačen z 90-stopinjskim kotom propada jeklenk ni tako harmoničen kot neskončnost, ampak več basa.
Od ceste in aerodinamičnega hrupa je predal popolnoma izoliran. Značilnosti vzmetenja so v glavnem narekovane zaradi udobja majhnih in srednjih nepravilnosti, dobro filtrira. Na neenakomerni cesti in visoki hitrosti se pojavi kopičenje, ki moti natančen nadzor, na splošno pa zadostuje energetska intenzivnost suspenzije. Toda odmik ceste v višini 110 mm vas trikrat pomisli, preden objekt leži na cesti med kolesi.
Čeprav se nastavitve vzmetenja sploh ne borijo, Audi ne pase v zavojih z veliko hitrostjo. Opazni zvitki ne ovirajo upravljanja, široka kolesa pa se zanesljivo oprijemajo na cesto. Seveda iz predelka z močnim motorjem želim bolj akutno obvladljivost, toda v resnici se ni treba pritoževati. Z izjemo sedežev, ki jih telo slabo pritrdi na ovinkih.
Zadnji sedež v Audiju je opazno bolj prostoren kot v neskončnosti, vendar to ni razlog, da ga primerjamo s limuzino. Mesta za stopala, zlasti za visokim voznikom, so blizu, višina stropa pa je udobna le za potnika, ki ni višja od povprečne višine.
V nasprotju z neskončnostjo ima Audi najbogatejši seznam dodatne opreme. Začenši z izbiro treh gozdov za dekorativne vložke (orehove korenine, bež pepel ali rjava lovora) in seveda nepogrešljivi športni aluminij pred navigacijo, štiri vrste večnamenskih krmikov in tri možnosti za sedeže (število električnih pogonov se določi ločeno ločeno za vsakogar). Če ne poznate ukrepov, lahko stroški Ford-focusa opremijo pet.
Krog časti
Morda ni več neuporabnega in enako privlačnega števila kot največja hitrost.
Podoben indikator, ki označuje zanesljivost v ovinku, največji prečni pospešek. Za razliko od preureditve ali testa za lok je to ocena sposobnosti avtomobila, da se prehodi, in ne merilo za stabilnost na poti. Zaradi jasnosti se izraža v delnicah G pospeševanja prostega padca. Če upoštevamo, da sta oba avtomobila v pnevmatikah Bridgestone Potenza RE050A, je bila takšna primerjava preprosto predlagana.
Neskončnost z vklopljenim stabilizacijskim sistemom potuje stabilno, vendar ni zanimivo poskušati poganjati zavoj hitreje, kot to omogoča stroj, vodi do njenega aktivnega posega. Merilnik pospeška kaže, da se 0,94 g ne izkaže več. Druga zadeva je, ko je mogoče naravno nezadostno vrtenje izenačiti s skoraj neomejenim potiskom zadnjih pogonskih koles, kar izklopi stabilizacijski sistem. Takrat se na zaslonu pojavi impresivnih 0,96G, kar prikazuje superiornost voznika. Aktivni krmilni sistem drsi veliko bolj mirno, kot lahko pričakujete precej zlobno vzmetenje avtomobila v nastavitvah, katerih zadnja kolesa so v 40 -odstotnih profilnih pnevmatikah. Infinity vam omogoča, da nadzirate drsenje tudi pod koti približno 45 stopinj, vendar to ne pomeni, da je mogoče 333 sil zdraviti neresno. Odpušča le majhne netočnosti in ne hude napake. Poskusi, da bi vzpostavili rekordni rezultat, so včasih privedli do vlivanja prečnega pospeška na 0,98 g, vendar ni bilo mogoče premagati za negovane enote.
Audi je pokazal povsem drugačen lik. Seveda vam z vsemi vožnjami med kolesom ni treba računati na zdrs vseh štirih koles na asfaltu, ker morate imeti pod pokrovom dvakrat več črede. In udobna nastavitev vzmetenja se zdaj zdi popolnoma neprimerna. Kljub temu rezultata 0,95g ni mogoče imenovati skromno. Če opazno pretiravate s hitrostjo vstopa v zavoj ali poskušate ostro zmanjšati polmer, avtomobil drsi vstran, dobesedno počiva z vsemi štirimi kolesi, ugasniti odvečno hitrost brez pomoči zavore in metanjem merilnika pospeška do 1,02 g! Seveda je to le največja vrednost, določena za manj kot sekundo, vendar je impresivna. Pravzaprav je dobava 0,07 g in dokazuje, koliko Audi lahko popravi voznikove napake na vhodu na zavitek.
Če poskušate najti število praktične razlage, se izkaže, da je rezerva za popravek poti Audija 3,5 -krat večja kot v neskončnosti! In superiornost slednjih v hitrosti obračanja je nekaj več kot 1%. Iz prečnega pospeška lahko odstranite WRAX in ne le izbrisane stranske stene pnevmatik.
Niso se strinjali
Audi je dosegel več točk kot Infinity, vendar so avtomobili komaj resnični tekmeci, kljub podobnim podatkom in bližnji ceni. Razlika v znakih je preveč opazna. Audiju lahko dodate poper tako, da naročite športni paket za 106.849 rubljev z globokimi sedeži, majhnim volanom, 18-palčnimi pnevmatikami in zunanjo dekoracijo črte. Toda pripravljeni voznik z ambicijami je Infiniti pripravljen ponuditi nekaj več kot odlično dinamiko za sprejemljiv denar izjemne jedi, imenovane Drift. Toda All -Wel Drive Audi je pozimi veliko bolj priročen, kar ni več vzdolž gore_x0008_
Infiniti G37S
Predstavljeno leta 2007.
Motorji: bencin, 6-valj 3,7 L; 333 KM
Menjalniki: samodejna 5-stopenjska.
Popolno: šport, šport+ 4Was.
Cena: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Agresiven dizajn, zmogljiv motor, športno podvozje, hitri stroj, odlična dinamika, odličen vozniški sedež.
- _x0007_ Visoka poraba goriva, zaprti zadnji sedež, omejena vidljivost hrbta, visoka cena.
Splošna ocena 7.8
Težka, a ostra in močna neskončnost v naravi je podobna boksarju, ki je prešel na treniranje. Za novince si ne bi smel upanje.
Audi A5 3.2 FSI quattro
Izdana je od leta 2007.
Motorji: 4-valjni bencin, 1,8 in 2,0 L (170211 KM) s turbopolnilnikom, 6-valjni 3,2 L (265 KM), 8-valjni 4,2 L (354 litrov. S.), 4-valjni dizelski 2,0 litra (170 HP ) in šestvaljni 3,0 L (240 KM).
Menjalniki: Mehanski 6-stopenjski, samodejni 6-stopenjski, spremenljivka.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Tihi in močan motor, udoben in vzmetenje, zgledne kontrole, nizka raven hrupa, zelo dobre zavore, prostorni prtljažnik.
- povprečna vidljivost hrbta, izolacija voznikovih občutkov, majhen odmik ceste, visoka cena dodatne opreme.
Splošna ocena 8.0
Organsko združuje visoko udobje in izjemne tekaške lastnosti. Da bi zadovoljili športne ambicije, primanjkuje svetle narave. Dodatna oprema vam bo pomagala.
Anatoly Fomin: Oba avtomobila vesta, kako hitro voziti. Razlika je predvsem v tem, da neskončnost ljubi dokazati priložnosti, Audi se raje ne pohvali.
Avtomobili za test zagotavljajo predstavniki podjetij.
 
 
 
 
 
 




 
 

Izvor: Revija "vožnja"