Test Drive Infiniti G37 Sedan od limuzine 2008
Zabavno brez konca
Kako se ne spomniti, ko vidite Infiniti G37, o videzu avtomobila Nissan 350Z, ustvarjenega na platformi Nissan V-35? Zdi se, da je oba njegov motor nameščena za sprednjo osi, zabavno pa je blizu razmerja 50:50, obvladljivost in stabilnost pa sta vredna. Toda 350. se v naših odprtih prostorih ni ukoreninilo: Dragi in noro težki za ruske skladbe. Torej, prihod G-37 kaže, da smo se s kakovostjo cest približali državam ali gre za isto grablje, le z gumijastim ameriškim peresom, imenovanim Infiniti, zdaj na platformi V-36?
Znane značilnosti limuzine darovalca G-35, udobne, razmeroma mehke in hkrati hitre stroje, ne prenesejo nič slabega. Isti žarometi v obliki črke L z LED, skoraj enako kot dolga kapuca loka kril. Le odbijač je kljub novim volumetričnim vnosom zraka drugačen, vizualno težji. Vsi, ki vidijo G37 v vzvratnem ogledalu, ne bodo sumili, da se na repu sedi športni avtomobil. Vendar je vtis varljiv. Navsezadnje, da bi bil prostor videti harmoničen, velik pomen
imajo razmerje med višini in profilom. In slednji, razen težkega kompaktnega razreda Mordahija, je bil res uspešen. Samo stran kaže, da je stroj postal počep, vendar ne zaradi komaj opaznega zmanjšanja odmika. Vse je v strehi. Zdi se, da spominja na nojevo jajce, ki je na pol vsiljeno v pesek, ampak kako je videti! Toda dejstvo je, da lahko višina, odrezana v primerjavi z G35 za 63 mm, in povečanje trupa za 43 mm lahko v bistvu spremeni videz avtomobila. K temu so seveda prispevali tudi kolesa na zlitinskih diskih: 225 / 45R19 spredaj in 245 /40 R19 zadaj. Res je, blatniki, ki jih pokrivajo, vgrajeni v plastični bočni komplet telesa, spominjajo na napol rastene modrostne zobe. Kako pa bi lahko Nakamura-san, glavni oblikovalec Infiniti, da v Rusiji, voda in umazanija na cestah nista izključena niti pod jasnim nebom? 
Tiho leži! Toda sprednji sedeži so dobri! Priročno, z maso električnih prilagoditev. Voznikov sedež se od potnika razlikuje le po gumbih za popravek profila blazine in širine zadnje podpore. Za sladico pustim nastavitev v višino, vendar tega ni bilo. Električni motor je pripeljal Sedushko skoraj na tla, in moja glava kot oprijem stropa na območju strehe, ki se je kosil do vrat, in se prilepil na vrata. Ni dvoma o neposrednem pristanišču z višino 185 cm. Polotni položaj ni najbolj priročen, vendar ni ničesar za početi: nastavim volan na volanskem stolpcu in se premikam skupaj z armaturno ploščo, iz katere izvira sijaj belega lila. Zadnja vrstica z visokimi hrbti sedežev se zdi bolj prostorna, toda, žal, to je iluzija. Res je, z veseljem se povzpnete na galerijo. Čudežni gumb na koncih hrbtov sprednjih sedežev z enim stiskalnico jih je vodil naprej, pravijo, prosimo za usmiljenje in nazaj, ko so vsi sproščeni. To je samo glava in tu počiva na poševnem zadnjem oknu. Naletim na pritrdilne elemente ISOFIX: tukaj bodo prijazni otroški stoli in ženske, ki bodo sedle od zadaj, bodo primerne. Še bolje, zložite hrbet in razširite ne tako prostoren prtljažnik. Nato lahko slikovne strukture o polaganju opreme za golf zanemarimo in razmišljate o prostornih vrečkah za pravo potovanje.
Vse za zmago Sodeč po novem v liniji motorjev 3,7-litrskega V-v obliki šestih VQ37VHR, vam na cesti vam ne bo treba dolgčas. Po tehničnem potnem listu je moč 333 litrov. p., to je pozoren le na globoko vraževerno osebo. V športni različici za Rusijo se njena distribucija zgodi z uporabo avtomatskega menjalnika, pet hitrosti s psevdo stikalnimi in cvetnimi repetitorji na krmilnem stolpcu. Njihovi robovi, prilepljeni s kožo, posebno veselje. Nekaj \u200b\u200bpuščic na osrednji konzoli je vredno! Tako kot opraskani aluminijasti vložki na kožnih ploščah, prekritih s kožo in urejenim, je tudi posamezna lastnost modela. Vse ostalo, vključno z večnamenskim zaslonom, poznavanje glasbe, navigacijo, parkirnih senzorjev, računalnikom na plošči, ki vodi krmilno palico in gumbe po obodu, strogo, vendar funkcionalno in brez ugank. Ni mi bilo treba preučiti navodil za Američane.
Solzi in vrzite Pogledam na intraaksialno vzvratno ogledalo (za predal je odličen), pritisnite gumb za zagon in odpeljem naše mestne. Ne morete reči drugače, ker na ulicah metropole svetel rdeč predal, čeprav z ne zelo basom, a dobro nedvomnim glasom, kot gasilski motor. Pred zagonom motorja sem bil presenečen, ko sem ugotovil, da pod stopalko za plin ni gumba Kik-Daun. V gibanju se pedal odzove na hitrost in globino stiskanja. Da, zelo dobro je, samo preklopite, če ne zasukate vseh sedem tisoč revolucij, ga ne morete imenovati posebej gladko. S kratkimi gibi od križišča do križišča je ta algoritem vožnje moteč. In ko se v tako raztrganem načinu vozite ves dan, se noro utrudite. Čeprav hkrati ni niti ene ergonomije
trditve: Nadzor udobja, lokacija gumbov in stikala odlično. Toda v samodejnem menjalniku ni toliko točka, za katerega je pet prestav s takšno močjo zanemarljive kot v vzmetenju. Dva namaza spredaj, več vezi od zadaj, sta veliko mehkejša kot na omenjenem 350Z, vendar ni dovolj za vožnjo avtomobila na povprečnem asfaltu dnevno. In spet se spominjam blatnikov. Pol ure gibanja na mokri cesti in barve strani ni mogoče razlikovati. Toda to so malenkosti v primerjavi s tem, koliko goriva avtomobil poje v prometnih zastojih več kot 20 litrov! In to porabo goriva že dojemam za samoumevno. Všeč mi je bilo
Tudi najbolj grda, a neobremenjena pot v bistvu spremeni značaj G-37. Dolge hitrostne poteze, ki se izmenjujejo z zavoji, konjskim hobijem in samo infiniti M45SPORT -ov limuzina s pogonom za zadnji del kolesa bi lahko konkurirala. M45Sport je ogromen, kar pomeni, da z vsemi njegovimi pozitivnimi lastnostmi nadzorujemo slabše. Glavna stvar je, da se ne more pohvaliti s 4Was z aktivnim vzmetenjem s prvim v svetovnem avtomobilskem mehanizmu v ospredju sprednjih koles, povezanih z tirnico, ki v isti fazi obrne zadnja kolesa s sprednjo fazo. O prisotnosti te zvijačeve možnosti sem izvedel šele, ko sem preveril volan. Njegova prisotnost kaže na dva in pol zavoja od postanka do postanka (proti trije v običajnem dizajnu), za katero sem odpustil pokrito kožo
jagnjetino pomanjkanje truda z veliko hitrostjo. Kasneje je bilo ugotovljeno, da za odhod v ročni način ni treba uporabiti samodejnega izbirnika menjalnika, dovolj je, da preprosto potegnete enega od cvetnih listov volana. Tako so pretekle trditve do stroja izginile. Za pot moram reči, da je optimalno: jasno podpira pravilno dinamiko s katero koli hitrostjo. Če pa je potrebno, je hitrost zelo učinkovito ugasnjena, včasih celo preveč ostro. Torej za prednje zavorne čeljusti so štirje bati tik desni. Ni treba posebej poudarjati, da se bo s celotnim nizom losjonov avtomobil preprosto odlično usmeril, ne bo valjal in ostal pod nadzorom. Seveda na takšno vedenje vpliva tudi viskozna diferencial visokega trenja. Ne glede na to, kako vert, vendar pri visoki, razumni in konstantni hitrosti, vstopim v strm zavoj, ne da bi sploh povzročil poseg sistema stabilizacije VDC. Seveda je bolj občutljiv z ostrim plinom in takoj opomni nase. Seveda lahko elektroniko izklopi gumb, ki je na levi strani volana. V resnici še nikoli nisem imel takšne želje in imam veliko adrenalina. A sem mislil, da bom pri hitrosti želve sploh prejel dodaten odmerek? ..
Ko stojite pred alternativo, da se v prometnem zastoju nekaj ur varnostno kopirate ali pa se po kaznivi poti, ki vam je znana, obiščete kašo, se odločite za temeljni premaz. Toda to je na katerem koli drugem avtomobilu. Kaj storiti? Čas je dražji. Tveganje, pokrito s potenjem in, lo in Oh, po ducatu molitve o pardinih razumem, da je zaloga cestnega čiščenja dovolj za takšne dogodivščine. Niti enega dna! Trden plus za Rusijo.
