Test Drive Infiniti G37 Sedan od limuzine 2008
Lux-car
Pred dvema letoma v San Franciscu sem se prvič seznanil z Infiniti G Coupe. Nato je avtomobil naredil neizbrisen vtis. Osvojil je izjemen videz, športno in premišljeno notranjost, močan 3,5-litrski motor iz športnega avtomobila Nissan 350Z in ne v Američanu, sesekljanega značaja. Spomnim se, da sem še vedno obžaloval, da model ni dobavljen Rusiji. Zdaj pride, poleg tega pa so še s še močnejšim 3,7-litrskim motorjem in občutki iz avtomobila po vožnji po vikendu so novi. Ni isto kot prej. Občinstvo je navdušeno
Novi Infiniti G37 iz leta 2008 je bil prvič prikazan na mednarodnem avtomobilskem salonu v New Yorku pred natanko letom dni, aprila 2007. In občinstvo ga je srečalo z udarcem!. Ni presenetljivo. Videz je privlačen, izrazit s strmimi ovinki sprednjih kril, valovnim profilom, ki je podoben valovi, radiatorski trapez v korporativnem slogu Infiniti. Plus žarometi v obliki črke L z bi-ksenonskimi svetilkami in integrirano meglo. Res je, vsa ta zaokroženost do mojega subjektivnega okusa je videz pretirano lizal.
Predstavniki družbe pravijo, da so bile, tako kot v primeru limuzine G35, sprememb v tehnološkem procesu namestitve žarometov, da bi dosegli strogo spoštovanje tolerance, da bi bila fronta popolna integriteta. Se je zgodilo. Aluminijasta kapuca je pritrjena z dvojnimi zapahi, ki se nahajajo v dveh sprednjih kotih, ki zagotavljajo najbolj gosto prileganje delov. Stranski profil z značilnim pasom na ozadju nizkih pragov, širokih niš, pod katerimi se mogočne nizkoprofilne pnevmatike na 19-palčnih diskih olupijo, nam ne omogoča dvoma o dinamičnem potencialu stroja.
Zadnji del kupeja je uokvirjen s širokimi krili, ki se spet gladko tečejo v velike LED luči, ki so že uspele postati infiniti Hallmark. Agresivnost prinesejo dvojne cevi, pa tudi posebni dirfiterji zračnega pretoka pod dnom na način resničnih dirkalnih nosilcev. Poleg tega je že kot standardna oprema na G37 zadnji spojler, ki je uspešno vpisan v celotni slog zunanjosti. Seveda, na takem avtomobilu ste v središču pozornosti. Tudi če so v kabini štirje.
Za štiri
Da, v Infiniti G37 so za zadnje potnike skoraj polna mesta, to so prava vedra in morda malo mesta, a malo, a telo je tesno zadržano. Med njimi je ogromen centralni tunel, ki deli tudi voznika in sopotnika.
Jasno je, da je v takšnem predelu najboljše mesto za volanom. Kadar je na desni isti močan tunel, je v resnici nadaljevanje osrednje konzole, obrezane z aluminijem. Ima enoto za mikroklime in avdio sistem ter malo višji barvni monitor z veliko vrtljivo krmilno palico in celotnim naborom tipk. Če sem iskren, za razumevanje modrosti nadzora nad tem sistemom, ki ga lahko najdemo tudi na drugih avtomobilih blagovnih znamk, je potrebno veliko časa in potrpljenja. Obstaja veliko različnih substitucij in vseh vrst gumbov in tipk ter razumeti, kaj natančno je treba storiti, da izvedemo preprosto operacijo in si zapomnimo želeno radijsko postajo. Vsekakor se je izkazalo, da je nad mojo močjo. In pri vožnji sistema je bolje, da se sploh ne motijo. Instrumentni ščit pred voznikom se sprva zdi preprost, toda zahvaljujoč beli in vijolični osvetlitvi ozadja je dejansko funkcionalen in vedno dobro bere. Poleg tega se premika skupaj s krmilnim stolpcem, ki se prilagodi tako v višini kot od odhoda. Med okroglimi klici tahometra in zaslonom hitrostnih merilnikov računalnika v deski, ki ga lahko prikaže veliko vseh informacij. Sam bagel je seveda obrezan z resničnim usnjem in ugaja z njegovo debelino in majhnim premerom. Ima ključe za nadzor avdio sistema in tempomat. Poleg tega so na zadnji strani volana nameščeni cvetni listi 5-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki omogočajo ročno prečkanje iz ene stopnje v drugo.
Voznikovi in \u200b\u200bsovozniški sedeži se razlikujejo v prisotnosti električnih prilagoditev na območjih 14 oziroma 8. Posledično iskanje priročnega pristanka za volanom ni težko in le majhen prostor nad glavo alarmira, da oseba nad 190 cm morda ne bo dovolj. Že v standardni konfiguraciji je avtomobil opremljen s prvovrstnim 11-kanalnim zvočnim sistemom Bose s zmogljivostjo 307 vatov. Poleg tega motor zažene s preprostim pritiskom gumba. In po tej preprosti manipulaciji vse ostalo zbledi v ozadje
Hitro, vendar z udobjem
Pod pokrovom Infiniti G37 se nova enota za bencinsko napajanje, ki se razlikuje od 3,5-litrskega predhodnika, ne le povečanega volumna, ampak tudi sistema VVEL s hidravličnim krmiljenjem mehanizma porazdelitve plina in elektronskega kota odpiranja dovodnih ventilov Tako Nissanovo inženirjem ni uspelo le povečati moči in odzivnosti motorja, ampak tudi zmanjšati porabo goriva in emisije škodljivih snovi. Delovni razpon se je povečal na 7500 vrt./min.
Kljub dejstvu, da je zdaj avtomobil opremljen z izključno 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, je tako hiter, da v dveh minutah nehate obžalovati odsotnost mehanike. Stvar je v tem, da ima samodejni menjalnik ne samo ročni način preklopa, ampak je opremljen tudi s tako imenovanim sistemom poravnave hitrosti, zato se menjalnik preklopi zelo hitro in brez najmanjših kretenj in napak. Prvi pospešek osvaja. Motor se odlično vleče s prostim prostim in po 4000 vrt./min. Morda se zdi, da je turbina skrita pod pokrovom. Poleg tega z visokimi hitrostmi v tihi in udoben salon začne prodreti zvok posebej samozavestnega izpušnega sistema. Osebno, če sem iskren, bi si želel še bolj glasen zvok. Toda tisto, kar je dober dirkači in lutke, in prispeva k prodiranju adrenalina v kri. Razvoj tega naravnega stimulansa zagotavlja motor, zvok, akutno krmiljenje pa od roba do roba volana pa naredi nekaj več kot dve revoluciji.
Res je, na naših cestah bi morali biti na pozorni. Infiniti G37 kategorično ne prenaša, na primer, to je za predal, je kot zunaj ceste za skuter. Nestabilnost se pojavi takoj, na instrumentnem ščitu pa rumeni napis zdrsne utripa, kar kaže, da zadnja pogonska kolesa zdrsnejo. Mimogrede, sistem stabilizacije morda ne bo imel časa, da bi se vključil v delo ali preprosto ne razume, kaj se pravočasno dogaja z avtomobilom, zato mora voznik neodvisno nadzorovati situacijo.
Treba je reči, da je šport G37 standardno opremljen z edinstvenim športnim vzmetenjem in diferencialno diferenciranjem visokega trenja. To pomeni, da se na hitrem začetku od kraja zadnja kolesa vrtijo z isto hitrostjo in se čim bolj oprimejo asfalta tudi z majhnimi copate, ki jih omogoča ESP. Če izklopite stabilizacijski sistem in je za to dovolj, da pritisnete samo en gumb, potem morate biti na opozorilo. S hitrim pospeševanjem oba zadnja kolesa začneta zdrsniti s tako hitrostjo, da se iz pnevmatik pojavi modrikast dim in brez posebnih veščin vožnje hitrih zadaj -kolesnih strojev z G37, ki se jih ne morete spoprijeti. Na srečo so zavore predelka zelo močne in z upočasnitvijo, tako kot pri natančnem odmerjanju sile pedala, ne pride do težav. Nastavitve suspenzij osvajajo v športni elastiki in hkrati ne tako zobozdravnik kot pri večini športnikov. Ni bilo brez razloga, da je bila njihova končna obdelava izvedena na legendarni Nyurgurging Highway. Kot rezultat, zaradi bližine motorja, ki se nahaja spredaj, v težišču stroja, so inženirji uspeli bistveno izboljšati obvladljivost in jasnost reakcij, pa tudi 36% poveča togost podvozja v primerjavi s Prejšnja generacija kupeja. Poleg tega je G37 lahko dodatno opremljen z ekskluzivnim aktivnim krmilnim sistemom vseh štirih 2 -4was koles. Omogoča interakcijo mehanizma krmiljenja in zadnjega vzmetenja, ob upoštevanju napora na volanu in hitrosti. Na splošno je zvit mehanizem in celo pod nadzorom računalnika, vendar se zdi, da je noben.
Ampak še vedno! Predstavljajte si, v nekem trenutku sem si želel, da bi bili vzmeti in amortizerji strožji. Da, na zavojih ni nobenih zvitkov, čutim pot, ampak nekako ne s hrbteničnimi možgani, ne s celotnim telesom. Morda pa tudi ne? To je luksuzni avtomobil in ima pravico, da je precej udobna. Verjetno. Toda iz nekega razloga so se otroci tako pošteno naselili v notranjosti
Pristojbina za leto
Na splošno je Infiniti G37 luksuzni avtomobil, ki ne bo utrujen vsak dan. Do nas pride v dveh različicah, ki se razlikujejo le v prisotnosti ali odsotnosti sistema 4WAS po ceni 52.400 rubljev. Ki ni toliko v ozadju skupnih stroškov modela 1 687 280 ali 1.739.680 rubljev. Garancija za avto je 3 leta ali 100 tisoč km od teka.
Andrey Osipov
Foto infiniti
