Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Revolucionarni pozdrav

Ne, to ni več izvirno, že se začnejo navaditi. Nissan v filmu The Blow, oblikovalci podjetja so se odpravili v vse težke, in se ne zbere z njimi, zdi se, da jih tudi spodbujajo. Tokrat je bil Infiniti izpolnjen, kot bi moral.


Pred kratkim sem Nissana Muranoja razjezil, kako se mi je zdelo pogumno svoj dizajn! Serijski koncept, sicer ne morete reči. Kako klicati zdaj Infiniti FX45, ne vem. Na papirju je vse le model iz leta 2003 iz Severne Amerike, cena nekaj več kot 85.000 dolarjev. Toda to je na papirju. Pravzaprav je pred mano nekaj razstave razstave vesoljskih vozil, nekaj počepa, plenilca, s salonom, ki se je premaknil nazaj, in dolgim \u200b\u200breliefnim pokrovom. Da, in na 20-palčnih platiščih v dnu, ki se je ne morete spomniti, razen pri nastavitvi. Minimalni dekor, monolitni videz. FX45 je čudovit s svojim nesorazmernim, kot je Schwarzenegger v mladosti, g. Olympia, trdne mišice.


Izkazalo se je, da lahko tudi v tem predmetu sedite. Ni vam treba ničesar pritisniti, ključ je v žepu avtomobila, če prepoznate bližajočega se lastnika, sam odvzame ključavnice. Ne kabinska kabina. Črna koža, ergonomska in prav čudoviti sedeži, globok pristanek. Kot tudi ozka okna, debela stojala, visok in masiven tunel, majhen volanski obroč, aluminij v dekoraciji, na samodejnem menjalniku, pedala. Grand Turismo? Vendar pa obstaja več sedežev in prtljažnika s petimi vrati od zadaj. Je primer vagona Grand Turismo?


Vse prilagoditve, kot je običajno, so električne, tudi na čelu, ki je izpostavljen v kotu in globini. Skupaj z njim premakne armaturno ploščo, ki sedi na volanskem stolpcu. Gumbi električnih pogonov sedežev niso bili na levi ali na vratih (kot na mercedesu) 45., ki se nahajajo na stranskem valjčku sedežne blazine, v bližini osrednjega tunela. Nenavadno, a priročno. Salon se je izkazal za večji, ali bolje rečeno, višji, kot je bilo videti od zunaj. Zanimiv občutek: tesen, a prostoren. In kaj je zanimivo, tudi ko je stol v spodnjem položaju, je kapuca vidna zdaj redkost.


Na sprednji plošči, zvočni sistem Bose, je tudi barvni monitor, ki je predvsem slika prikazana iz kamere za vzvratno ogled, ki se samodejno obrne pri premikanju. Zadnji potniki so reagirali s povečano pozornostjo. Poleg običajnih naslovnikov za roke in držala za skodelice je bil zanje nameščen tudi monitor v stropni in DVD predvajalniku v osrednji konzoli. Mesto je veliko, okna so, okna pa je višja od spredaj. Kot v vodnjaku. Podnebje seveda ločeno, sedeže (kot ogledala) z ogrevanim. Obseg prtljažnika zadostuje zanj, vendar v takšnem stroju, ki se ga ne morete spomniti.


Oblikovanje v notranjosti ni nič manj kot zunaj. Je zelo podoben konceptu, prototipu, le tukaj so resnično dragi materiali. Popolna prileganje, notranjost je izjemno kvalitativna in dobro narejena. Kot dragi Nemci.


Za zagon motorja ključ ni potreben, samo pritisnite gumb. Bas, močan in enakomeren ropotajoč, ta v obliki črke V osmih z prostornino 4,5 litra se je zbudila, izposojena iz vodilne limuzine Q45, ki na vrhuncu ustvari 315 sil. S takšnimi parametri se Infiniti FX45 dvigne v enem sistemu z BMW X5 in Mercedes-Benz ML55 AMG. Motor zagotavlja močan in samozavesten pospešek, pa tudi napajanje oprijema s katero koli hitrostjo. Reakcija na stiskanje pedala sledi razmeroma majhni zamudi pri strelu, katapult. Dober stroj ni tesen, ne pa mučen. Obstaja ročni način, zdaj modna igrača.


Tudi s podvozjem je bilo vse izposojeno iz športne limuzine G35. Motor se je čim bolj preselil, tehtanje je blizu 50/50, MacPherson spredaj in več vezi zadaj. Suspenzija je žilava, včasih se zdi celo pretežko. Iz SUV -ja pričakujete še nekaj drugih stvari. Toda kako poslušen je ta SUV, ko piše, se obrne in drži ravno črto! Upravljanje je lahko in sproščeno.


V meji je namig rahlega drsa. Konec koncev je FX v običajnih načinih pogon zadnjega kolesa. Tako kot njegov donator G35 in ves Infiniti, ustvarjen v vrhunskih modelih Mercedesa in BMW. Zadnji pogon s kolesom se dobro spopada z velikim motorjem, in le, ko je zdrs, se sprednja os priključi, kjer se lahko prenaša na polovico navora. Moram reči, plavajoči trenutek povzroča neprijetnosti na spolzko in nestabilno prevleko, ki korenito spreminja navade avtomobila. K temu ima Infiniti FX45 odgovor, elektronsko trdo blokiranje praznjenja trenutka v razmerju 50/50 (ni priporočljivo uporabljati na suhem asfaltu). Mimogrede, to je edina funkcija FX45 zunaj ceste. Razen če povečana cestna odmik.


Toda kljub temu smo se s ceste preselili v obdelovalno deželo, seveda nismo plezali, napačnega primera. Toda na pasovih smo se dolgočasili veliko avtoceste, Infiniti se je tam pokazal dobro opravljeno. Mimogrede, nikjer nismo ujeli in nismo ujeli kratkih previsov in velikih koles.


Zavore, ki so se sprva zdele nekoliko zamašene, so bile nato poškodovane. Zmogljivi, z natančnim odmerkom truda, samozavestno oblegajo skoraj dve toni teže. Tudi pri zaviranju po tleh ni kršena usmeritev gibanja. ABS je povezan z majhno zamudo, kar vozniku daje možnost, da se neodvisno spopade s situacijo. Zavore so zelo hitri radar v sprednjem odbijaču ocenjujejo razdaljo do pred prihajajočim avtomobilom in, če upoštevamo, da je nevaren, daje ukaz za zavorno krmilno enoto; Po drugi strani izbere prosti korak in pripravi zavore za hitro delovanje. To je del Smart Control FX45. Toda kljub temu ni tako pameten in nejasen, da bi ga uporabil v našem nestabilnem in neprofitnem toku.


Resnično ne želim poklicati Infiniti FX45 SUV. To je močan, športni avtomobil, ki ni kritičen do kakovosti ceste. Kljub temu je njegov element asfalt, po možnosti dober. Čeprav stolčka FX45 ni mogoče poklicati. Suspenzija, ne glede na vse, energijsko -intenzivna, okrogla. Plus odlično zvočno izolacijo. Dobra glasba, udobni sedeži, nič ne ropota in škripa.


Imeli smo FX45 v najbogatejši konfiguraciji. Obstaja preprostejša različica, s 3,5 litrom V6. Toda v Moskvi takšnih strojev še niso opazili. Obožujemo vse, kar je na splošno.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motorna revija [oktober 2003]