Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Rojen z metropolis

Nissan bi moral biti hvaležen trgovcem Grey za to, kar tri leta v Rusiji, njeni ameriški luksuzni blagovni znamki Infiniti v Rusiji. V zvezi s tem lahko fx45 crossover šteje za nov trg le formalno.
Družinski prvenec FX je potekal pred štirimi leti. Kljub temu navzven avtomobil ni zastarel, izgleda lokalno. Leta 2003 se je Nissan zanašal na oblikovanje, FX pa je eden prvih avtomobilov japonskega podjetja, ki je potrošnik spremenil dojemanje svojih izdelkov. Danes Infiniti ni le sinonim za visokokakovostno zmogljivost, bogato dekoracijo in močne motorje, modeli blagovnih znamk veljajo predvsem kot najbolj zanimivi v oblikovanju. Isti FX, kljub svoji trdni starosti, v tem segmentu v tem pogledu še vedno presega konkurenco.
Sedel sem FX45, bil sem presenečen. V notranjosti je bil avto več, kot sem pričakoval. Dejstvo je, da je stroj v bazi podatkov opremljen z velikanskimi kolesi 20 palcev. Na takih drsalkah se bo tudi najbolj zajetno avtomobilsko telo zdelo elegantno in manj dimenzionalno. Tako sem bil prevaran. On je zajeten, ta FX! Občutek se okrepi, ko sedite v prvi vrsti sedežev. Kapela je nizka, spredaj pa se dviga velika sprednja plošča, ki ima poševno obliko. Okna so majhna, takoj je občutek ločenosti od rejniškega življenja (morda je občutek varnosti natančnejši, kljub številčnosti definicije).
Vendar ima medalja nasprotno stran. Pregled nazaj je resno zapletena z majhnostjo petih vrat in širokih zadnjih stojalov. Obstaja kamera za vzvratni pogled, vendar bi bilo bolje, da mi postavim parkirne senzorje. Navaditi se morate na kamero, občutek zadnjih dimenzij se ne oblikuje takoj in na tesnih temnih dvoriščih, ki jih ujamejo avtomobili, sprva ni sladko.
Mimogrede, zaobljene oblike FX45, skupaj z omenjenim omejenim zasteklitvijo, vodijo do dejstva, da je težko določiti tudi s sprednjimi dimenzijami. Veseliš se naprej in obstajajo valovi kapuce, kjer se konča nerazumljivo. Z drugimi besedami, ne -standardni dizajn na nek način povzroča ne -standardne težave. Vsekakor se vse odloči navada. Na primer, v četrtem dnevu testa sem se počutil FX45.
Pristanek je nizko kot v potniškem avtomobilu. Čudno je, če je bilo drugače. Konec koncev je bil crossover zasnovan in poskušal čim bolj spustiti težišče. Zato so stoli nameščeni skoraj na tleh. Opažam, da je to eden od lastnosti športnega avtomobila in je mimogrede FX45 postavljen kot model, zgrajen na športni platformi.
Narava blizu športa se kaže v nekaterih drugih podrobnostih. Na primer, instrumentni ščit je pritrjen na volanskem stolpcu in pri nastavitvi volanskega obroča se z njim premika (podobna rešitev se uporablja na Nissan 350Z). Deblo treh vrst, prekrit z usnjem in slogovno pošlje na 350Z. Volan je majhen, platišče je široko. Pedali so narejeni iz aluminija. Ogromni stoli, z izrazito profilom na straneh. Tekstura kože, ki je prekrita s sedeži, je bila nekoliko presenečena. Odkrito je nesramna tako na dotik kot navzven.
Ključ je pameten (inteligenten ključ), motor pa se zažene tako, da poseben enokonsejski ročaj obrne desno od volanskega stolpca. Mimogrede, sam tipkovni ključ odklene in zaklene vrata, in če je avtomobil stal pod škrlatnim soncem, lahko vnaprej spustite sprednji kozarec za to, da morate za tri sekunde ohraniti gumb za odpiranje vrat. Upravljanje računalnika na plošči in drugih funkcijah je zaupano v popolnoma isti center za nadzor letenja, kot smo se srečali na limuzini M45. Na splošno je priročno, vendar je sposobnost reševanja enakih težav z različnimi tipkami še vedno rahlo dezorijentirana.
Hrbet je prostoren. Druga vrsta je zakrita za dva kolesarja, na stropu je nameščen sedem palčni monitor multimedijskega sistema z DVD predvajalnikom (obstaja par brezžičnih slušalk in daljinski upravljalnik). Sedenje v drugi vrsti se bo lahko udobno postalo in spremenilo kot naklona hrbta. Koristno bo opozoriti, da je mogoče te hrbte zložiti v deležu 60/40.
FX prtljažnik je zmogljiv 531 l. Po izvedbi dobro znane operacije z zadnjimi sedeži se lahko poveča na 1207 litrov. Malo osramočen zaradi velike višine obremenitve. Toda na sprednjem delu tal je niša za shranjevanje malenkosti. Prav tako je prijetno, da imajo lahka peta vrata (narejena iz sestavljenih materialov na jeklenem okvirju) električni bližje.
Ko sem se vozil z avtom in se odpravil s podzemnega parkirišča, sem takoj opazil, da je volan zelo težko. Pri parkirnih hitrostih in preprosto s hitrim volanom s prestrezanjem je treba vložiti veliko napora. Morda dame ne bodo zelo udobne. Po drugi strani je fitnes danes pomembna.
Z močnim motorjem in športnim vzmetenjem, ki je osnovno za FX45, avtomobil iz prvih metrov jasno pove, da ljubi vroče voznike. Ogromen motor ima povsod vedno srečo, hiter avtomatski stroj z dobro izbranimi cenami prestav pa se dobro spopada s prilagoditvenim pretokom moči. Dinamični potencial ne najlažjega križanja je jasno označen s 6,8 sekunde v pospeševanju do 100 km/h. No, še posebej vroči vozniki lahko prevzamejo nadzor nad samodejnim menjalnikom v svoje roke, seveda je na voljo takšna priložnost.
Avto je zgrajen na ploščadi FM (sprednja srednja ladja). To pomeni, da je napajalna enota nameščena v bazi podatkov, za sprednjimi kolesi, od tod tudi smeri v bližini popolne. Sprednja os FX45 predstavlja 54% mase, 46% na zadaj (v 3,5-litrski različici so indikatorji nekoliko boljši od 53/47). Izvedljiv prispevek k ravnanju in stabilnosti avtomobila na cesti daje tudi intelektualni sistem Atessa E-TS. Avtomobil FX je privzeto pogon na zadnji strani (mimogrede, najbolj dostopne različice crossoverja so pogon na zadnji strani v Ameriki).
Vendar pa na začetku moč motorja takoj preide na vsa štiri kolesa, in če so prometni pogoji res zapleteni, lahko hrepenenje razdelimo med osi. Poleg tega sistem posnema delovanje interaksialnih ključavnic, upočasni se drseče kolesa in tako omogoči, da se avtomobil stabilno premika po cesti s stalno spreminjajočim se koeficientom sklopke. Kot rezultat, je FX45 neomajen, ko se premika po kateri koli vrsti prevleke.
Treba je opozoriti, da je bil ameriški avtomobil prilagojen za ruske ceste, vzmetenje je postalo nekoliko mehkejše. Na žalost nisem imel možnosti potovati po sivi različici, zato se lahko primerjam samo s konkurenti. In ta primerjava kaže na to, da ima FX45 res značaj ure. Nekoliko pokvari skoraj popolne športe (seveda ob upoštevanju civilne orientacije stroja), razen velike mase in še vedno visokega težišča. Poleg tega so v suspenziji s sekundarnimi vibracijami, ko prehajajo slabe odseke ceste, podana 20-palčna platišča.
Če pa je asfalt gladek, dobite resnično užitek od aerobatikov! Crossover se poslušno odzove na premike tesnega volana, na katerem je vedno stabilna povratna informacija. Avto v vogalih tapka nedosleden, odlično stoji na hitrem loku in trdno drži linijo visoke hitrosti, tudi če je pokvarjen asfalt pod kolesi. Ni presenetljivo, ker je strukturni FX45 močan univerzalni potniški avtomobil. In njegove navade so običajno potniški. Ne priporočamo napadov FX45 na FX45. Hkrati bodo univerzalni sagi in lahki odmrznili brez težav zaradi visokega pristajanja in kratkih previsov.
Kljub temu je element FX45 mesto in celo avtoceste. Na splošno je to eden prvih prevoznikov ideje o luksuznem SUV -ju, primer avtomobila je šik opremljen, ustvarjen brez kakršnega koli pogleda na vožnjo po cesti in hkrati obdarjen z zelo ekspresivnim dizajnom
FX45 lahko kupite pri trgovcih z motorjem V6 3.5L. (280 KM) ali V8 4.5L. (328 KM). Menjalnik je le samodejni pet hitrosti, pogon je končan. Dve konfiguraciji: eleganca in premija. Avto z V8 je na voljo samo v premium različici.
Vključena je eleganca: sprednje in stranske zračne blazine, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, celoten električni paket, usnjena notranjost z aluminijastimi vložki in lesnimi zaključki, sprednji sedeži z električnimi predpisi (voznik voznika) in prezračevanjem, na računalniškem računalniku , Dva cona podnebja -kontrola, tempomat, zvočni sistem Bose s CD -jem, žarometi Xenon, kamera za vzvratni pogled, loputa, 18 -palčna alu platišča.
Dodali so vrhunski paketi: športno vzmetenje, 20 -palčni diski, notranja dekoracija z ogljikovimi kravatami, aluminijasti pedali, informacijski in zabavni center z barvnim zaslonom.
Poleg zgoraj navedenega ima FX45 na strehi aluminijaste tirnice prtljažnika, kromirane letvice na steklu. Trgovci prodajo avtomobil od 69900 dolarjev za različico FX35 na 82900 dolarjev za FX45 v največji konfiguraciji.
 
 
   
 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motorna revija [januar-februar 2007]