Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoclassica

Običajno se avtomobili te vrste imenujejo vmesni razred. Vendar je bil v celoti oblikovan. Eden najsvetlejših predstavnikov je Infiniti FX.
Morda je to snobist. Resnično si želim, da bi Nissan začel dobavljati Evropo ali Rusijo vsaj nekaterih njegovih modelov, ki se prodajajo v Ameriki pod blagovno znamko Infiniti. Verjetno smo resnično blizu Američanom po okusih. Ni naključje, da njihovi oboževalci menijo, da je svetel slog glavna prednost ameriških avtomobilov. In ko je ta slog tudi utelešen z japonsko kakovostjo ... ni presenetljivo, da je Infiniti FX postal eden najbolj priljubljenih modelov, ki jih uvozijo neuradni trgovci
Lepo in pametno. Seveda tukaj ni samo v slogu. Sama sama po sebi kombinacija v enem avtomobilu vseh vožnje, eleganten videz in visoke dinamične značilnosti do srca ruskega kupca. Takšen križ se pogosteje in pogosteje - zdi se, da je ta vmesni razred že osvojil svoje mesto na trgu. Temeljna razlika od klasičnih SUV -jev je v zasnovi, ki je očitno osredotočena na vožnjo na kakovostnih premazih. Na primer, Infiniti FX je zasnovan na platformi FM, ki jo Nissan uporablja tudi za Sedan in Infiniti G35 in Nissan Skyline Sedan. Platforma je s klasično postavitvijo: vzdolžno nameščeni motor in odpelje do zadnje osi. Draga različica FX45 je opremljena le s polnomastnim menjalnikom s pogonom, nekoliko bolj skromni FX35 ima različico s formulo 4x2 kolesa, ki seveda ne uvaža v Rusijo.
V različici 4x4 je porazdelitev navora elektronski sistem Attesa E-TS-Advanced Total Traction Engineering System za vseelektronski razcep navora, kot je napredni pogonski sistem s polnim kolesom s popolnoma elektronsko porazdelitvijo trenutka. V normalnih pogojih se celoten trenutek prenaša na zadnjo osi, in ko se pogonska kolesa zdrsnejo z elektromagnetnim colom, so sprednji povezani, tako da lahko razmerje navora vzdolž osi pripeljemo v razmerje 50: 50. Po želji lahko pogon All -wheel vklopite in prisilno - gumb na instrumentni plošči, vendar ta način deluje s hitrostmi do 30 km/h. Menjalnik je navaden hidromehanski stroj, vendar pet hitrosti in z možnostjo ročne izbire.
ATTESA E-TS deluje v sodelovanju s sistemom dinamičnega nadzora nad stabilnostjo VDC (dinamični nadzor vozila), ki po potrebi lahko zadavi motor in zavira katero koli kolesa. Obstaja tudi sistem zaviranja v sili, da ne omenjam nobenih banalnosti, kot so ABS in elektronska porazdelitev zavornih sil. Obstaja tudi samodejno blokiranje diferencialov (z uporabo kolesnih zavor), ki se izklopi s hitrostjo več kot 80 km/h.

Dedič tradicij. Klasična platforma ni edina funkcija FX, ki jo lahko imenujemo poklon tradiciji. Oblika telesa je tako jasno zasnovana na idejah, ki so se desetletja izdelali, kar spominja na oživljeno ilustracijo iz fantastičnega romana pred petdesetimi leti. Le bistveno izboljšan: za razliko od ilustratorjev oblikovalci ustvarjajo resnične stroje in so prisiljeni upoštevati veliko življenjskih dejavnikov - zaradi česar delujejo bolj previdno. Dolga kapuca, zaobljene močne stranske stene, velika kolesa - ti tradicionalni znaki moči v natančno izbranih deležih ustvarjajo podobo udobnega, hitrega in trdnega avtomobila. Kdor pravi, da so trenutni avtomobili brez obraza, samo nikoli ni videl Infinity FX.
Oblikovanje avant -garde, ki temelji na tradicionalnih razmerjih, ni prenehal ustvarjati salona z zadostno stopnjo udobja. Ne brez futurističnih opomb: instrumentna plošča je narejena v obliki ločenega bloka, ki je nastavljiv vzdolž kota naklona skupaj s krmilnim stolpcem. In splošni slog notranjosti kot celote je precej skladen z videzom. Dokončni materiali visoko kakovosti tako po videzu kot na dotik se spomnijo, da je Infiniti luksuzna enota Nissanove skrbi, ki pa je psa pojedla v dekoraciji. Katere so vsaj aluminijaste (prave kovinske!) Plošče na konzolah in pedalah iz istega materiala (postavljene so na FX45 ali kot možnost na FX35).
Seveda so v osnovno konfiguracijo vključeni električni pogoni sedežev, ogledal in stranskih oken, kot sta klimatski nadzor in zvočni sistem Bose s šestim diskom Chailer, kaseto in 13 zvočnikov.
Vanguard pod pokrovom. Najmlajši model v družini je opremljen s šestim L-L-litrom v obliki črke V, ki je nameščena na številnih modelih Nissan in Infiniti: aluminijasti enoti, štiri ventile na valj, molibdenski bati in gladko spremembo faze porazdelitve plina menjava. Na splošno je normalen in visokotehnični motor, ki je običajno za Nissana. FX45 ima v skladu z indeksom 4,5 -litrski motor - teh osem s titanijevimi ventili najdete tudi na številnih drugih modelih obeh blagovnih znamk. Oba motorja sta v značilnostih nekoliko drugačna od svojih kolegov, nameščenih na avtomobilih: na petintrideseti je 20. močnejši (280 v primerjavi z 260), na 45. ). Ki slednjim ne preprečuje, da bi se pospešil na sto celo malo hitreje kot Porsche Cayenne. Morda aerodinamika, ki je odlična za stroje, pomaga tukaj: CX je le 0,35.
Text Valery Chusov, fotografija dmitrij lebedev
 
 
Model/modifikacija Infiniti FX35
Proizvajalec/država Nissan Motors Company/Japonska
 
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 206 (280) pri 6200
Trenutek (nm pri približno./min.) 366 pri 4800
PRENOS
Pogon zadnjega kolesa samodejno povezan
Menjalnik pet -hitrost samodejno
Zavore, varnost
Sprednje/zadnje zavore prezračevalni disk/prezračevani disk
Asistiranje elektronskih sistemov ABS, elektronska porazdelitev zavornih sil, zavorna pomoč, VCD
Sprednje in stranske zračne blazine spredaj, zakrivajoče zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4803/1925/1674
KOLESA/RAZPISONA (MM) 2850/195
Pnevmatike 265/60 R18
Masaža opremljenega/popolnega (kg) 1917/2430
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 82
Največja hitrost (km/h) ni podatkov
Pospešek do 100 km/h (sek.) Ni podatkov
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 14,3/10.0
Cena v Moskvi 66 $ 700

 

Vir: "Avtopilot"