Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan

Udarec nad pasom

Korejci vedo, kako dokazati svoj primer ne le s pomočjo taekwondoja. Druga življenjska doba in tehnična vrsta tržnih borilnih veščin je posodobljen Hyundai XG.
Tri večna ruska vprašanja, kaj storiti?, Kdo je kriv? In ali jedo piščanca z rokami? Še ena je dodala: kaj voziti? Nepomembna rast dobrega počutja celotne države in njene hitre rasti posameznih posameznikov je izzvana v pridobitvi koče, nestandardne kopeli in svilene kravate, proizvedene v šangajski veji slavnega Couturierja. Vsakemu svoje. Toda kateri koli od naših ljudi, ki so nosili drug denar, najprej želi vložiti v avto. Prizadeta tudi težka dediščina starega režima, ko je bil avtomobil - simbol prestiža in bogastva - na voljo za zabave, starejšim Stakhanovitom in direktorjem trga kolektivnih kmetij. To je seveda o prestižnem avtomobilu in ne o peni, ki so ga kupili takoj po tem, ko je zapustil dolgotrajno lačno omedlevo.
Se srečajo na oblačilih. Algoritem za pridobitev avtomobila za zasebno uporabo je preprost kot teorem pitagore. Blagovna znamka je praviloma določena vnaprej. Tehnični pogoj - na podlagi zneska v trdni valuti. Preference so podane - glede na padajoče in z majhnimi različicami - Mercedes, BMW, prestižni Japonci, do vsega drugega. Toda vsi si prizadevajo zagotoviti, da je njegov avto največ. Vsaj v svojem krogu. In kaj smo, srce srca, posvečamo največ pozornosti?
Torej se je odpeljal. Velik, trden. Zasnova je izvirna, a skromna. Chrome na oblogi ročajev radiatorja in vrat dopolnjujejo tanke trakove na premetah in stranskih letvih. Na Hyundai XG na sprednjem delu avtomobila ni emblema podjetja - samo na pokrovu pokrova in blagovnih znamk na kolesih. Nekakšen dotik, muha oblikovalca, ki poudarja individualnost sloga. Slog je precej svetovljanski, saj korejski začetek v XG praktično ni izsledil - razen v eluzivno poševnih sprednjih žarometih, ki so ga zaprli prozoren. In zadnji del avtomobila na splošno vodi v spomine na dobro staro Anglijo-malo iz Rolls Roycea, malo od Roverja in malo od Jaguar S-Type.
Korejski blok. To se pri nas še ni navadno pohvaliti. Nakup to praktično ne zanima - ampak zaman. Govorimo o aktivnih in pasivnih varnostnih sistemih, brez katerih sodobni evropski avtomobil preprosto nima pravice do obstoja.
Hyundai XG je opremljen z motornim prostorom za energijo. Slabo, tako rekoč, spredaj. V primeru čelnega udarca se zloži po posebnih vodnikih in udarni val praktično ne doseže voznika in sopotnika. Izjema so spopadi s konkretnimi ovirami s hitrostjo 100 km/h in več, vendar je to druga zgodba.
Hyundai XG poleg stranskih udarnih palic (kovinske tramove, ki krepijo sprednja in zadnja vrat in udarijo v pijan smeti in glava. To je v odgovornosti. In imamo elektronski sistem za krmiljenje vlečnih zapiranj (TCS), ki drži avtomobil na določeni poti v strmih zavojih, in kombinacijo ABS-EBD, ki kompetentno razpolaga z porazdelitvijo zavorne sile na kolesih, odvisno od oprijema adhezije s cesto.
Prometna policija je preverjena. Če ste se nastavili v testni vožnji, boste morali razočarati-v članku ne bo vožnje. V XG je vse sedeče in predvidljivo. Največje udobje in najmanj neprijetnosti. Pospešek in največja hitrost, ki ustreza šestih prostornini v obliki črke V 3 litra. Nizka raven rejniškega hrupa v kabini, kljub zadnjega ogledala v zadregi Burdock. Precej udobni občutki v strmih zavojih. Res je, nismo ležali zavojev, kot Tommy Myakinen na reliju Acropolis, ampak smo poskušali zapeljati po avtocesti, kot bi moral biti za avtomobil tega razreda in velikosti. Strinjam se s tistim inšpektorjem prometne policije na križišču avenije maršala Zhukov in ulicami milice ljudi - ko so stisnili pedal do postanka in poskušali zdrsniti v utripajočo zeleno. In imeli bi čas, ni pokazal zelo zanimanja za nov stroj in za njene dinamične lastnosti. Glavna stvar-za samo sto rubljev smo prejeli potrditev v živo, da 3-litrski motor z dostojanstvom odtrga mesto.
Določeno raznolikost je uvedel sistem za indikacijo prenosa, ki se nahaja na kombinacijah naprav točno med tahometrom in merilnikom hitrosti. Ne samo poudarja samodejno kontrolno točko - parkiranje, vožnjo itd. Pri prevajanju zaporednega polja v ročni način je to koristno. Ko se premikate v popolnoma samodejnem načinu - zabavno.
Barshmalls. Ko je naš fotograf zase kupi BMW 735i zase, prvo vprašanje razsvetljenih kolegov ni bilo v moči ali obvladljivosti v strmih zavojih z največjo hitrostjo - vsi so bili zainteresirani, ali je bila klimatska naprava ali ne, in ali bodo pokriti z avtobusnim salonom . Tu so resnična merila za oceno kakovosti avtomobila. In izbira moči na vrhuncu navora je blato in muha.
Zato sem testiral Hyundai XG ne na vadbenem terenu Dmitrovsky, ampak na našem fotografu. Ki je, ko sem bil v notranjosti, začel pritisniti vse gumbe in odpreti vse škatle. Prednost njih v Hyundaiju je veliko. Najprej gre za krmilno enoto zelo spodobnega zvočnega sistema. V našem primeru je bil monoblok ne le s CD -jem, ampak tudi z možnostjo prenosa enega CD -ja skozi sprednjo ploščo.
Hyundai XG ima na splošno veliko elektronskih losjonov-klimatski sistem s filtrom za zrak, tempomat, računalniški računalnik, modno aktivno volansko obroč s tempomat. Posebno veselje našega testnega fotografa so povzročile zložljiva ogledala in senzor bližnje luči, ki je pridno zapihal žarometi pod vsakim nadvozom.
Koža na širokih sedežih in dekoraciji lesa je v njem povzročila tudi odobritev gruntov. Samo rdeče nalepke, ki signalizirajo zaklepanje ročajev vrat, so povzročile ločeno eksplozijo ogorčenja. Dejansko bi lahko Korejci v ozadju splošnega razkošja zabeležili nekaj bolj trdnega.
Videnje nad umom. Načeloma korejski strokovnjaki niso ustvarili ničesar revolucionarnega. Previdno so preučevali vse dosežke sodobne avtomobilske industrije in jih naredili, kot od oblikovalca LEGO, sodobnega reprezentativnega avtomobila. V katerem nekateri ultramoderni zvonovi niso dovolj, kot bolj častitljivi kolegi. Niso pa vsi sošolci cenejši, zato se njihovi lastniki lahko pohvalijo s takšno raven tehnične opreme. In lastnik XG lahko zlahka upogne prste pred lastniki. In to je že polovica življenja v našem svetu.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Vir: "Avtopilot"