Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Obcestni piknik
Pred kratkim so avtomobili začeli naleteti na Moskovske ulice, ki so na videz pritegnili v reprezentativni razred, vendar jih je težko prepoznati. Veliko trdno telo - brez značilnosti, masivna kromirana rešetka radiatorja - brez namiga na emblem ... kaj gre? Avto pluje mimo, na pokrovu prtljažnika pa vidite napis Hyundai, ovalni z značilno potezo in imenico XG25. Kakšen sestanek! Ni prepoznal. Ni presenetljivo ... Vredno je malo zaviti - in povsem si je mogoče predstavljati, da je pred vami nekaj ameriškega, Lincolna tam ali Cadillac - velikosti, impresivnosti, obilice kroma na prvi liniji ... vidna je tudi japonska sled - the the - the Srednji del telesa je, kot da bi si ga izposodil pri Mitsubishi Diamante. Tako to kot drugo je razumljivo. Prvič, korejsko podjetje je začelo svoje dejavnosti z licenčno proizvodnjo avtomobilov Mitsubishi, zdaj pa tehnično sodelovanje še poteka. Drugič, stroj je skoraj reprezentativni razred, tako svetla osebnost je kontraindicirana. Poleg tega podjetje aktivno promovira Hyundai XG na tuje trge (avtomobil se v Evropi prodaja že eno leto, dostave v ZDA se začnejo od januarja) in poskuša vsem ugajati naenkrat.
Izkazalo se bo ali ne, vprašanje. Relativno nizke cene so že dolgo postale glavni Trump kartica Korejcev, vendar se je do zdaj nanašalo le na množične modele nizkih razredov. Zdaj, ko obvlada reprezentativno nišo, podjetje vstopi na ozemlje, ki mu ni znano, kjer ima podoba stroja včasih pomembnejšo vlogo kot cena ...
Vrnimo se k avtomobilu. Avto je videti trden, a hkrati ni težak. Verjame se, da je Hyundai XG popolnoma neodvisen razvoj. Vendar je konstruktivna podobnost številnih vozlišč in platform XG in Diamante očitna. S tem ni nič narobe, precej nasprotno. Sprednji pogon s kolesom, prečni motor, sprednje vzmetenje na prečnih ročicah, zadnji del je večnamenska povezava. Stabilnost stabilnosti pakta - spredaj in zadaj. Vendar smo se že srečali s Hyundai XG - da se ne ponovimo, bomo poslali tiste, ki želijo prejšnjo publikacijo (Motor #3, 2000).
Lansko zimo smo Hyundai XG30 valjali s petstopenjskim prilagodljivim avtomatskim strojem in sistemom za krmiljenje HIVEC. Tokrat smo imeli na pokrovu prtljažnika različico z imensko ploščo XG25, tj. Preprosto -z motornim sporočilom (2,5 l 24 -alve V6; 163 KM, 230 nm) in samodejno, a štiri hitrosti, ki je, tako kot starejša sestra, ročno.
Ostalo je nespremenjeno. Disk zavore na vseh kolesih (spredaj so goljufijo), ABS, elektronski distributer zavorne sile EBD, sistem za nadzor vleke na pogonskih kolesih - podvozje je v celoti v skladu z zahtevami razreda.
Zadnjič smo se odločili, da je Hyundai XG glavni avtomobil za potnika. Zdaj je to mnenje le okrepljeno. V kabini, narejeni v kremnih barvah, lahkih in udobnih. Široka zadnja vrata omogočajo enostavno vstop. Lahko sedite zadaj sproščujoče in skoraj raztegnete noge, tudi če voznik potisne stol na postanek. Nad glavo in rameni je veliko mesta. Sedeži so zmerno težki. Velor oblazinjenje ni tako bogato kot koža, ampak doma. Deblo zelo spodobnega volumna lahko prodremo tako na običajen način kot iz kabine.
Skrbeli smo za voznika, njegov sedež ni nič manj priročen - ne padete, vendar ne odskočite. Dostojna bočna podpora. Električne prilagoditve, razpon vzdolžnih gibov je ogromno. Kot naklona krmilnega stolpca je mogoče spremeniti, zato ni težko doseči potrebnih sajenje. Konzola je obrezana pod drevesom, držala za pepelnico in skodelice so napredovala s prijetnim, dobro oprijeto naporom. Splošna kakovost izvedbe je opazno višja kot pri manj hladnih korejskih avtomobilih. Obstaja glasbeni center, podnebni nadzor z samodejnim vključitvijo načina recirkulacije, računalniškega računalnika, katerega prikaz prikazuje informacije o porabi goriva, robov in je prešel na pot (pisava se je zdela nekakšna otroka). .. Večina drugih na drugih strojih je možnost, Hyundai XG je vključen v standardno opremo.
Izbirnik menjalnika - na pravem mestu, priročen tako v samodejnem kot v ročnem načinu. Gonilnik bo v kombinaciji naprave opomnil lestvico izbranega programa.
Motor se zažene in ogreje (sploh se ne sliši v prostem teku), izbirna ročica je v položaju D ... zaustavitev, indikator v kombinaciji naprave zahteva parkirno zavoro, vendar ročice ne najdem v običajno mesto. Ah, to je stvar - japonske stvari. Namesto ročne zavore - krasta, majhen pedal na levi (s pritiskom, voznik postavi avtomobil na parkirišče in odstrani ročico na torpedu na levi strani volana). Lahko greste ...
Pedala za plin je precej občutljiva in vam omogoča natančno vodenje hitrosti motorja. Hitrost ni preveč raztrgan, zdi se, da je motor težko spoprijeti s težo avtomobila. Poskušam utopiti pedal na tleh. Malo bolje, a duh ne zajame. Vtis je, da je 163 konj pod pokrovom še vedno žrebe, ni zrasel.
Prehod na ročni način nadzora nad škatlo radikalnih sprememb ni prinesel, čeprav je niz hitrosti začel intenzivno preteči. Programi se preklapljajo gladko in skoraj neopazno, ne da bi se kregali in obarvali - kar je samodejno, ročno (nekoliko čudno je menjati prestave brez uporabe sklopke). Skakalna zelena luč v kombinaciji naprav kaže, kateri prenos je vklopljen.
Na gladkem premazu je premik zelo gladka, avtomobil skoraj ne opazi hrapavosti ceste. Toda suspenzija je tako mehka in ne -podmarina, da so nepravilnosti nekoliko večje, da bi šli na telo, na nežnih valovih pa se avtomobil znatno zasuka. (Ko se premika lažni policist, priporočamo, da se vsaj dvakrat zmanjša, če ne želite ceste prikleniti s fronto, v zvezi s tem se Hyundai XG obnaša kot prava ameriška barka.
Toda kaj je zanimivo. Z zasnovo vzmetenja je absolutno vse v redu - drugi tekmeci bodo zavidali. Bistvo so nastavitve. Slišal sem, da jih podjetje izbere ločeno za vsak trg. Morda smo dobili avtomobil, konfiguriran za gladko gibanje v ravnem in normalnem gladkem asfaltu. Skratka, za državo s popolnoma različnimi cestami ...
Stopni značaj Hyundai XG se najbolj jasno kaže v vogalih. Z normalno hitrostjo jih avto prenaša dostojanstveno. Če pa ga pohitite, je povsem mogoče odstraniti standardni prizor preganjanja za ameriški akcijski film - ko policija, kot je Ford Crown Victoria Hyundai XG je pogon sprednjega kolesa, valjal se bo in kadil nič slabše).
Volanski obroč ... ne morete ga poklicati ostro, s povečanjem hitrosti se obratni napor ne poveča prav veliko, vendar lahko v ovinku samozavestno usmerite - če upoštevate funkcije in izberete vse vrzeli vnaprej. Jagnjetino kaže močno željo po vrnitvi na nič, zlasti kadar je pospešeno. Ko pustite zavoj pod plin, ga je treba ohraniti močnejši - lahko se izteče iz rok na neki izboklini.
Hyundai XG zavore so dobre - če že najdete skupni jezik s strojem in se v mirnem okolju pogovarjate, ne da bi dvignili glas (s standardnim zaviranjem na preprost način). Z izrednimi razmerami - še huje in spet je kriva nastavitev vzmetenja. Tudi v svoji neposredni mehkobi vodi do tako pomembne prerazporeditve množic med mostovi, da se abs (mimogrede štirikanal) izgubi in blokira kolesa dlje, kot je potrebno, in poveča zavorno razdaljo. In kaj se bo zgodilo, če se boste nenadoma močno upočasnili v ovinku, v katerega je neumnost letela z zamegljenim sprednjim kolesom, je celo strašljivo razmišljati ... Razočaran? Če je tako, zaman. Dolgo je rečeno: vsak ima svoje. Nihče ne pričakuje športnega avtomobila športnega avtomobila iz komercialnega kombija. Zakaj to zahtevati od Hyundai XG, predstavnika reprezentativnega razreda? Tako se mora premikati - gladko in skozi gladki asfalt in ne veter od stene do stene in od tal do stropa svojega glavnega prebivalca - potnika. Vendar je voznik morda potnik, saj bo Hyundai XG (ki je 25, 30) najverjetneje kupuje sam in ne za floto podjetja.
Da, v ruskih razmerah je težko odstraniti smetano iz težnje proizvajalcev tujih avtomobilov, usmerjenih zunaj, popolnoma mimo nas. Kot da zgrabite in preizkusite koščke, pripravljene za povsem drugo mizo. Prav na bratov boj - piknik na stranskem tiru. Na žalost ...
Na ameriškem trgu podjetje šteje za povprečnega kupca pri starosti 45 let, predvsem moških, z letnim dohodkom v višini 80.000 dolarjev, kar zahteva udoben avtomobil za dolga potovanja, z gladkim prehodom, ki hkrati lahko Premagajte nekaj vzpona, da pridete do hiše v hiši v hišnih gorah. Hyundai XG30 (XG25 mu ni na voljo) bo prodan za 23.000 dolarjev. - 10-12 tisoč cenejših kot konkurenti, podobni v opremi.
V Veliki Britaniji, ki je znana po visokih cenah za avtomobile, je prefinjeni Hyundai XG30 na voljo za 20,999 funtov (za ta denar lahko kupite Opel/Vauxhall Omega, vendar le z 2 litri ročne škatle, brez glasbe in lopute v streha). Podobno kot opremljanje avtomobila bo stalo približno 4000 funtov več.
In kaj imamo? V Moskvi za Hyundai XG25 prosijo za približno 25.000 dolarjev (pustimo primerjavo s cenami konkurentov). Minus avtomobila - nastavitev suspenzije (primer, ki ga je mogoče popraviti). Toda to je z vidika aktivnega voznika, ki ne bo razmišljal o XG. Vse ostalo je plus. Trden, udoben, prostoren in dobro opremljen avtomobil za tiste, ki cenijo mir in udobje ne samo doma, ampak tudi na cesti.
Besedilo: Ivan Sergeev
