Hyundai Santa Fe testna vožnja od leta 2009 SUV
Močnejši, hitrejši, več
Hyundai Santa Fe ni dovolj drag za vas? Spoznajte IX55 za ceno enega in polkrat višje boste prejeli edinstveno priložnost za študij od in do, kaj je: skrivnosten in skrivnostni premijski segment v korejščini. Hyundai IX55 je bil pripravljen predvsem za ameriški trg, le tam je bil imenovan ne nekaj latinskih črk in številk, ampak nosi ime ene od toplih stanj Mehike Veracruza. Tako kot naš, je tudi model na voljo z edinim možnim motorjem in samo s samodejno škatlo.
Platforma za novost je bila podolgovata vozička najbližjega sorodnika Santa Feja; Od nje je model sprejel geometrijo obeskov, Mac Farsona spredaj in več vezi zadaj.
IX55 Design se je izkazal za sporno. Američani imajo radi tako zapletene, namočene oblike, vendar se evropskemu kontemportu morda zdi, da so stilisti mučili, medtem ko so zbirali toliko različnih vrstic, podrobnosti, elementov
Na vzhodu se je zelo izkazalo: pompozno in za amater. Sploh ni nobenega sloga, toda kritika bi morala preprosto zdrobiti ogromne oblike strmega telesa.
V kabini opazimo celotno idili (v korejskem smislu, to je takrat, ko se črno-siva notranjost razredči z več potezami psevdokarbona in aluminijevega psevdo). Sama plastika je visoko kakovost, mehka na dotik in plošče niso nameščene. Arhitektura sprednje plošče je veliko bolj zadržana kot zunanjost
Tukaj veliko spominja na Santa Fe! Enaka zmogljiva štrleča mešanica srednje konzole, enaki klasični številčniki instrumentov, strupena modra osvetlitev ozadja, ki je naključno raztresena vzdolž plošče z majhnim zaslonom
V ozadju naprednih tekmovalcev je Hyundai IX55 videti kot dolgočasna srednja kmet. Ali v Koreji res ni drugih barv, razen sive, črne in modre? Ni dovolj in veliki zasloni multimedijskega sistema za številne sošolce je njena prisotnost norma.
Premium aplikacija zahteva večji model iz novega modela kot Santa Fe, prizadevanja za zagotovitev udobja. Vse prilagoditve, vključno z volanom, so elektrificirane v IX55. Šele zdaj ni bilo mogoče, da bi se zaposlilo. Osnova volanskega stolpca je zelo nameščena, in če se spusti, bo masivni volanski obroč blokiral zgornjo lestvico naprav. In nasprotno: dvignili se boste kot voznik Ikarusa. Mogoče ti nit -kliki s pogledom na ceno? Navsezadnje ergonomija Hyundai Santa Fe ni povzročila posebnih pritožb, v IX55 pa je bila zgrajena notranjost. Šele zdaj so kraji za volanom več širine in nad glavo
Čeprav ima neprijetnost objektivne razloge. Sprednji stol se veseli z ogromno amplitudo mikrotelifta, vendar je hrepenenje, da se tu premakne zelo omejeno visok voznik in se zvija. Hkrati je zadaj dovolj prostora z maržo vsaj 7-10 cm, zlasti z zadnjim kavčem. Upamo, da košarkarji Hyundai IX55 ne bodo zapeljani ali pa se bodo vozili le od zadaj.
Druga vrstica ni samo prostorna, ampak res udobna. Tu je kavč blazina z ogrevano in ločena klimatska kontrola ter močni deflektorji v srednjem stojalu in strehi ter pod tlemi v prtljažniku se skriva tudi tretja vrsta sedežev. Tudi če je postavljen, bo v črevesju debla ostalo 184 litrov volumna za par vrečk. Z dvema vrstama prtljažnih stolov je dodeljenih skoraj 600 litrov.
Visoko telo je zahtevalo drugačno polnjenje, preden so nam vodje testiranja salona rekli, naj se odpovemo spominom na Santa Fe in ugotovimo, da je sam poskus primerjave obeh pošastnih modelov. Nov motor, naprednejši menjalnik, vse to bi moralo brez rezervacije pripeljati IX55 na premijsko raven!
Začnimo s škatlo. Šest -hitrost samodejnega v mestnih nemirih, ki je 20 kapljic Corvalola. Njegovo delo je tako gladko, da ga je zelo težko zdrobiti v toku neprekinjenega pospeševanja. Šele zdaj boste močnejši pritisnili na pospeševalnik, IX55 pa bo ostal len neroden.
Dvesto šestinštirideset konj, skritih v črevesju 3,8-litrske šeste, ne hitite, da bi kolesa vrteli v spolzkih korejskih pnevmatikah. Če želite doseči razglašeno 8,3 c do stotine, morate izjemno ostro ravnati s pedalom za plin. Avtomobil ne dojema gladko plava na cesti in počasi pospešuje. Morda je to premija v korejščini: težko je upravljati z dinamiko, vendar številke v registraciji njene registracije verjetno ne bodo imele nikogar nedostojnega. In že stotič o Santa Feu: On, s svojimi 187 l. p., v gibanju in hrupni in ne tako dinamični, vendar se za nekaj minut navadiš na najbolj hitro mitraljezo, odziv na plin pa je živ in predvidljiv. Mogoče je v celotnem pogonu ix55 skrit koren premije? Toda na spolzki gumi, tudi z virtualnimi ključavnicami, se lahko v prvem snežnem snežnem snežnem snežnem snegu, kar smo dobro naredili in storili
Takšen rezultat. Predvsem komponente spornega, vendar samozadostnega, na splošno zasnovo, notranjost in tehnično polnjenje novega crossoverja, se skriva duh modela Santa Fe. Da, IX55 je izšel močnejši, hitrejši, več, a kot da je goba absorbirala vse svoje prednosti in slabosti. In če je prvi, nedvomno, postal več, potem slednji na ozadju neskromnejše cene precej močno presenetljivo.
Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
Uradni prodajalec Hyundai je za test Dakar zagotovljen za test Dakar.
