Hyundai Santa Fe testna vožnja od leta 2009 SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moskva-Kazan št. 2

Pred nekaj več kot letom dni sem moral narediti avtomobilski pohod Moskve-Kazana. To potovanje je sovpadalo z dolgim \u200b\u200bdizelskim limuzinom Citroen C5. Tokrat je pot enaka, crossover Hyundai Santa Fe pa ima srečo.

Lansko pomlad je bil posodobljen Santa Fe. Zunaj lahko prekrižani crossover ločimo s spreminjajočo se rešetko radiatorja, oblika niš za meglenke in spremenjeno kombinacijo zadnjih luči. V kabini je več sprememb: nova plošča Optronic, izboljšani dekoracijski materiali, pa tudi nekoliko spremenjena oblika sedežev.

Glavne spremembe so pod pokrovom. Stari 2,2-litrski dizel s 150 konjskimi močmi je sodobno enoto istega volumna nadomestil z zmogljivostjo 197 KM, 2,7-litrski bencin V6 (188 KM) litri z zmogljivostjo 174 KM Škatle so tudi nove. Namesto 5-stopenjske mehanike in 4-pasovnega samodejnega menjalnika je crossover zdaj opremljen z mehaniko in samodejno s 6 koraki.

V notranjosti se Hyundai Santa Fe srečuje s širokimi in precej togimi sprednjimi stoli. Vse je v redu z razponi prilagoditev in očitno ni dovolj stranske podpore, profil pa ni izbran na najboljši način, potem ko se nekaj sto kilometrov začne naveličati hrbta. Preostala ergonomija ni slaba. Vsi kontrolniki so na voljo, nadzorna plošča pa dobro bere. Vendar je celoten vtis pokvarjen zaradi strupene modre osvetlitve ozadja, ki tudi na najmanjši ravni svetlosti zelo moteče od nočne ceste, in če se odvlecite do maksimuma, je ne slabše od kolektivne kmetije ksenon.

Potniki imajo v galeriji manj pritožb. Tu je veliko prostega prostora, centralni tunel ni visok, zadnji del kavča je prilagojen vzdolž kota naklona, \u200b\u200bv osrednjih regalih pa so ločeni deflektorji za pihanje.

Še en Hyundai Santa Fe Trump karta je ogromen prtljažnik. Tudi s hrbtom zadnjega kavča je njegova prostornina 774 litrov, in če zložite zadnjo vrsto sedežev, lahko Santa Fe vzame več kot 1,5 kubičnih metrov tovora. Poleg tega je pod nadstropjem prtljažnika par precej prostornih predelkov za različne majhne stvari.

Dinamika bencinskega motorja s 174 konjskimi močmi, če je slabša od predhodnika V6, je malo, pospešek potnega lista s samodejnim menjalnikom pa je v celoti enakih 11,7 sekunde. S takšno prtljago Santa Fe zagotovo ne bo izgubljen v mestnem toku, vendar na avtocesti ni vedno dovolj oprijema in prehitevanje je treba načrtovati vnaprej. Tudi spretno delovanje 6-stopenjskega stroja ne prihrani. Tandem samodejnega menjalnika z dizlom 197 konjskih moči je boljši za Dalnyak, ki nas je osvojil med testom Subop-Formarja iz Santa Fe Feom New Kia Sorento.

Ko zapustite Moskvo, nalijte polni rezervoar (75 litrov). In tukaj je prvo presenečenje: na računalniku Route kaže, da imamo za vožnjo le 353 km. Če pogledam naprej, bom rekel, da je na koncu skoraj 600 km od žarnice na avtocesti na avtocesti. Skupaj z gorivom je bilo odločeno, da napolnite zaloge brez freezinga. Pet liter kanister je prišel brez težav in naslednjič smo se spomnili rezervoarja za pranje le na poti nazaj, ko je pred moskovsko obvoznico ostalo nekaj kilometrov.

Potovanje v Kazan je sovpadalo z neugodnim vremenom, tako da je snežni beli Hyundai prijel umazanijo in drsenje. In če je prišel velik rezervoar za pranje, potem je neuspešna aerodinamika ogledal izšla vstran. Ne le, da je po 100 km/h od njih začel prodreti v salon in celo z vlaka so bila ogledala, skupaj s stranskimi očali, takoj umazana z vlaka.

Med posodobitvijo pozornosti je bila dodeljena tudi suspenzija. Že na prvem kilometrih se zdi, da je podvozje postalo bolj zbrano in gostejše. Volan je pridobil čisto nič in pravilno preglednost. Kot rezultat, Hyundai Santa Fe ni slab na ravni črti in ne potrebuje nepotrebnega namazanja. Vendar med prestrukturiranjem hitrosti reakcije še vedno ni dovolj, težki crossover se na dejanje volana odzove z rahlo zamudo.

Če je prej Santa Fe popolnoma prezrl rut, je z zategovanjem suspenzije težje opazovati ravno usmeritev. Poleg tega crossover močneje reagira na jame in cestne sklepe, čeprav v odlični energijski intenzivnosti suspenzije še vedno ni dvoma. Kljub dejstvu, da je bila kakovost cestišča v resnici vredna skozi celotno pot, v Chuvashiji ne posvečajo veliko pozornosti, kot pred letom dni. Tu se je izkazalo, da je test Santa Fe dobro opravljen. Tudi na 18-palčnih diskih z pnevmatikami 235/60 R18 je crossover opravil vse teste s častjo in to storil z ustreznim udobjem za potnike.

V ovinku Hyundai Santa Fe, kot se ujema z visokim in težkim avtomobilom, stabilnim, se pot dobro drži, a ko se hitrost na loku poveča, se telo začne valjati in v meji Južne Koreje plava ven zavoj z vsemi štirimi kolesi, ki čakajo na pomoč aktivnih varnostnih sistemov. Vendar mu ni treba dolgo čakati: sistem stabilizacije na opozorilom in voznikove svoboščine se ustavijo v rudimentu.

Kar se tiče izklopljenega arzenala, tako kot večina avtomobilov tega razreda, v posnetku Hyundai, povečan odmik (203 mm), pa tudi za povezovalni zadnji most. Poleg tega je srednjo diferencial mogoče prisilno blokirati, za katerega je na sprednji plošči ustrezen ključ. Za razliko od zadnjega potovanja tokrat je na igrišče prišla vožnja z vsem dvobojem. Izjemno zasnežena zima ni minila mimo Kazana. Poleg tega je videz komunalnih storitev na ulici precej redek. Če se ceste očistijo, potem z veliko poznimi in na dvoriščih v tistem času ne samo avtomobili, ampak tudi pešci! Poleg tega sneg iz vozička ne odvzame, ampak ga odstranimo neposredno na stran ceste. Zaradi tega so na straneh vseh ulic v mestu rasle večmetrske snežne gore.

Stroški Hyundai Santa Fe na ruskem trgu se začnejo pri 999.900 rubljev. Samo v tej različici je korejski crossover na voljo z ročnim poljem. Že za ta denar na seznamu opreme je vsa potrebna oprema, vključno z dvostopenjskim klimatskim nadzorom, celotnim električnim paketom, avdio sistemom, ogrevanjem sedežev in celotnim naborom varnostnih sistemov. Najbolj dostopna različica s samodejnim menjalnikom bo stala 1 196 rubljev. Z izjemo optimalne plošče naprav in ohlajene škatle z rokavicami je raven njegove opreme podobna podstavku.

Avtomobil, ki je obiskal test, je imel poleg tega usnjeno notranjost, električno regulacijo voznikovega stola, napredni zvočni sistem, žaromete ksenona, svetlobna senzor, 18-palčna platišča in sistem za dostop do oblaganja. Skupaj z opremo se je cena, ki je 1.332.900 rubljev, povečala. Zgornja različica z električnim pogonom obeh sprednjih sedežev, kamero za vzvratni pogled, navigacijski sistem, tonirano steklo, sistem za spremljanje tlaka v pnevmatikah in ljubitelj električnega električnega energije se bo dvignila 1.453.900 rubljev. Podobne dizelske različice so 116 tisoč rubljev dražje.

Od glavnih konkurentov opažamo Chevrolet Captiva (od 1.021.000 rubljev), Mitsubishi Outlander XL (od 929.000 do 1.349.000 rubljev). Tu lahko dodate tudi šobo Kia Sorento (od 979 900 do 1.639.900 rubljev).

Medtem je ruski trg korejski crossover že dolgo toplo sprejel in očitno ne bo zmanjšal zagona. Eleganten videz, prostorna notranjost, dobro razmerje med ceno z velikostjo in stopnjo opreme Hyundai Santa Fe je dobra izbira za tiste, ki cenijo udobje in raje neomajno gibanje v vesolju.


Ruslan Galimov




prednosti
prostoren salon
dobra oprema
udobje
       
Minusi
strupena modra osvetlitev ozadja
aerodinamika stranskih ogledal
pomanjkanje vleke s hitrostjo
       
Cena preizkušenega avtomobila je 1.332.900 rubljev

Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega crossoverja
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 774/1582
Opremljena masa, kg 1780
Polna masa, kg 2325
Dolžina, mm 4660
Širina, mm 1890
Višina, mm 1725
Kolesna osnova, mm 2700
Odmik ceste, mm 203
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2359
Premer cilindra/poteza bata, mm -
Kompresijsko razmerje -
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 174/6000
Največji navor, NM/RPM 226/3750
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Pogon je končan
Sprednja suspenzija tipa Macerson s stabilizatorjem plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo, s stabilizacijskim stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 235/60 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 186
Čas pospeška 0-100 km/h, od 11,7
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.7
državni cikel 7.2
mešani cikel 8.8
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 75
 

Vir: Carclub.ru