Hyundai Santa Fe testna vožnja od leta 2009 SUV
Bitka za dizelsko gorivo
Od samega trenutka, ko so križarji stopili v prijazne vrstice, in njihova priljubljenost se je močno povečala, tudi v Rusiji, mnogi proizvajalci avtomobilov so začeli aktivno širitev v tem tržnem segmentu Toda davki in cene za gorivo narekujejo njihove pogoje, zato je pretvorbo Rusov prikazal zgled od svojih evropskih kolegov in resno razmišljal o dizlih. Na srečo njihov izbor postaja iz dneva v dan širši.
Za test smo izbrali dva fanta s težko ročno karizmo v njihovem razredu Hyundai Santa Fe in Citroeon C-Crosser (aka Peugeot 4007, aka in glavni donator Mitsubishi Outlander XL). Oba sta pol -pogona na polovici -z diferencialnimi ključavnicami in nizkim prenosom v sistemu pogona na celoten. Z drugimi besedami, oba avtomobila sta načeloma mestni prebivalci, vendar se morda zavzemata zase in na nekaj ceste. Poudarjam: za nekatere za vzpon v goreč močvir, kjer se običajna zdrava oseba ne bo držala branilca Land Roverja.
Torej, kaj imamo? Oba avtomobila sta opremljena z 2,2 -litrskimi turbodieseli in imata približno enako moč. Santa Fe ima skoraj največjo opremo, tudi zadnji del prtljažnega prostora se odpre in zapre z električnim pogonom, na voljo so samo ksenonski in sprednji parkirni senzorji, vendar sta samodejni menjalnik in navigacijski sistem z zaslonom na dotik. Citroone je združen z mehanskim menjalnikom s precej jasnim preklopom, ki bi moral prosim ljubiti ljubitelje. In na splošno, skupaj s turbodizelskim motorjem, mehanik resnično doda odrekanje na poti.
Kljub prihajajoči premiki generacije je tako imenovani predhodno prednastavljeni Santa Fe v vsakem primeru videti bolj privlačen kot njegov predhodnik, zelo grozen SUV prve generacije s konveksnimi, kot so ribje oči, žarometi. In čeprav so mnogi pohvalili stari Santa Fe za močan bencinski motor, ki je za avtomobil tega razreda precej vreden udobja in praktičnosti, je novi avtomobil videti veliko bolj trden in veliko bolj estetsko privlačnejši.
Vendar je Citroeon C-Crosser še bolj zanimiv v smislu oblikovanja, katerega zunanjo zasnovo lahko imenujemo, če ne revolucionarno, potem precej drzen in eleganten. C-Crosser ni videti le veliko bolj zanimiv kot njegov neposredni donator Outlander XL, ampak celo sposoben zasenčiti brata dvojčka Peugeota 4007, tudi s precej drznim dizajnom. Vendar, kot pravijo, okusi in barvi
Kot smo že omenili, sta bila obe preskusni vozili dejansko v najvišjih nivojih trim, čeprav se za Citroeon motor turbodiesella 156 konjskih moči šteje za osnovni, zato je v notranjosti kože in sodobne elektronike. Poleg tega je odsotnost nekaterih možnosti v enem stroju precej kompenzirana s prisotnostjo tistih v drugem. Na primer, v testu C-Crosser ni bilo navigacijskega sistema, vendar je bil prilagodljivi Bixenon, ki ni dobil svojega konkurenta v Santa Fe. Vendar je vprašanje konfiguracije vedno odprto za potencialnega kupca, število neodvisnih možnosti s pomočjo vodje avtomobilskih zastopnikov pa je odvisno le od debeline stranke stranke.
Toda najpomembnejše dostojanstvo Francozov, ki bo verjetno privlačen družinskim ljudem, prisotnost tretje vrste sedežev v tleh debla. Z drugimi besedami, avtomobil Citroone C-Crosser je 7-sedež. Načeloma je to možnost mogoče opustiti, toda sam sedež tretje vrste je na splošno težko opaziti, zato se lahko malo ljudi vmešava. Toda Hyundai Santa Fe sama presega tekmovalca po velikosti, čeprav malo več počepov. In nastavljivi zadnji sedeži (precej priročna in že priljubljena standardna možnost) vam omogočajo, da se udobno premikate na tem avtomobilu tudi z voznikom. Kakovost izdelave francoske notranjosti je zmagala v Korejščini, vendar tukaj ne boste našli tradicionalnega francoskega šarma, saj znotraj C-Crosserja razlila Mitsubishi Outlander XL, to pomeni montaža, vendar superiranje v notranje zasnove ni več vidno
Oba avtomobila imata skoraj enako moč in navor, na cesti se kljub temu obnašata drugače. C-Crosser je bolj sestavljen s krompirčkom, Santa Fe, nasprotno, zaradi prisotnosti suspenzije z več povezavi (vključno z zadaj), več muffle in malo več. Vendar bodo ljubitelji udobnega korejskega avtomobila všeč. Prednosti avtomobila še vedno lahko pripišemo plusom, dolgim \u200b\u200bskoraj pet metrov, v gostem mestnem toku se SUV počuti več kot udobno. Citroone je nasprotno manj nagnjen k različnim nihanjem, njegovo vzmetenje lahko imenujemo gosto, vendar nikakor ne športa. Vendar proizvajalec ne skriva, da je mlajši C-Crosser namenjen mladi generaciji, ki ima raje aktivna gibanja. Prav tako ne morete samo pohvaliti gladkosti ali elastičnosti tečaja, ampak tudi opaziti dobro zvočno izolacijo, ki se nahaja v tem razredu avtomobilov na precej spodobni ravni.
Kakšni občutki so torej povzročili dva precej priljubljena SUV, ki sta stala približno v vrsti o ceni in tehnični opremi? Glede na možnost zmanjšanja nekaterih dodatnih možnosti, razmerje med neposrednimi stroški in tako imenovane količine in kakovost avtomobila, prejetega za ta denar, se zdi, da imajo ti avtomobili (in so!) Veliko igralskih in potencialnih potrošnikov. Da, lahko najdete krivdo za kakovost posameznih elementov korejskega SUV-ja, da, lahko godrnjate o nekaj dolgočasnih in monotonosti japostega salona C-Crosser, vendar še vedno takšni avtomobili uporabljajo in bodo uspešni na ruskem trgu. Za tekaške lastnosti obeh konkurentov so precej skladne s svojo stopnjo. Seveda za nevihto deviških dežel ruskih kolektivnih kmetij, kjer se ne bo niti ena zdrava oseba niti na UAZ -u, nima smisla. Kljub temu pravi element takšnih avtomobilov mestnih ulic. Poleg tega obstaja priložnost, da se na svoj osebni zaplet uvrstite na razdrobljeni spomladanski ali jesenski temeljni premaz. Pravzaprav v resnici lastniki parket vsa vozila in jih uporabljajo
Na evropskih trgih sta se približno enaka pojavila Hyundai Santa Fe in Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser in Peugeot 4007 njegovih izvodov). In seveda sta oba sodelovala pri preizkusih zrušitve združenja EuronCap. Po njihovih rezultatih so Japonci v bolj znani klasifikaciji zaslužili 32 točk ali 4 zvezdice. Pritožbe strokovnjakov so povzročile čelni udarec (12 točk od 16). Santa Fe pa je prejel še manj kot 29 točk. Med testom na armaturni plošči so bili najdeni potencialno travmatični elementi.
Specifikacije
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Delovanje motorja (CM3) 2188 - 2179
Maša (kg) 1823 - 1750
Volumen prtljažnika (L) 7741582 - 1851685
Max. Moč motorja (L.S.) 150 - 156
Max. Zavijanje trenutka (NM) 335 - 380
Max. Hitrost (km/h) 179 - 200
Pospešek 0100 km/h (c) 11.6 - 9.9
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 7,3 - 7,2
Cena (rub.) Od 1 173 900 - od 1 233.000
Cene za nekaj rezervnih delov in nato (drg.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Do -1 (10.000 km) 10 177 - 7494*
Do -2 (20.000 km) 10 251 - 7814*
Do -3 (30.000 km) 19 719 - 10 709*
Oljni filter 429 - 556
Zračni filter 649 - 2120
Sveče za uživanje (1 pc.) 1155 - 847
Zavorne ploščice (spredaj/zadaj) 4674/3367 - 18 670 **
Sprednje krilo 7267 - 16 774
Sprednji odbijač 9683 - 30 846
Hood 23 311 - 22 927
Kozarec za režnja 18 231 - 28 664
Sprednji blok Folla 17 200 - 56 009
Block Fara zadaj 5507 - 15 034
* Vključno s stroški dela in potrošnega materiala.
** Kompleks.
Hyundai Santa Fe
+ Trdna zunanjost, udobna notranjost, prisotnost sodobnih možnosti, odlična manevriranost, privlačna cena.
- Dolgočasno v obliki pilotske kabine, nekakšen korejski zaključek, obsesivno osvetlitev ozadja.
Citroone c-crosser
+ Simpatična zunanjost, sedemsedežni salon, skoraj potniška stabilnost in ustrezna obvladljivost.
- Sorazmerno poceni dekoracijski materiali, omejen seznam dodatne opreme, nizka gladkost.
material: Alexey Gusev
foto: Armen Meitarjan
