Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Enako - na Koreji!

Pred kratkim je korejski Hyundai Auto Giant izbral Westcall od številnih prosilcev kot ponudnik storitev za svojo Hyundai Motor Manufacturing Rus v Kamenki blizu Sankt Peterburga. Ironično je, da še nismo vedeli za to krivdo, smo predlagali, da direktorica Victoria Marxonova Tikhonova direktorica podružnice v Sankt Peterburgu Westcall Test, nato pa izbereta najboljše od dveh SUV -jev korejske blagovne znamke.
Victoria Marxovna Tikhonova, direktorica podružnice St. Peterburg of West Call.
Osebni avtomobil: Subaru Forester.
Izbira med: Hyundai Santa Fe Classic in Hyundai Santa Fe New.
O sebi:
Rad potujem iz mesta, v gozd. Poleg tega so naše ceste tako slabe, zato se moramo pogosto povzpeti nekje ali se nekje izstopiti, da je bolje imeti avtomobil s pogonom na vsa kolesa.
Zdaj imam Subaru Forester. Ko sem ga kupil, jih je bilo v mestu zelo malo, bilo je nekaj novega, zanimivega. Dobesedno sem jih preganjal: Oh, Forester je vozil! Dohitevam, poglejte bližje; Če vidim, da sem parkiran nekje, ko se ustavim v bližini, se mi zdi. Ta avto mi je bil zelo všeč!
Forester, za razliko od drugih križancev, ni velik in hkrati precej visok. Jaz sem se z nizko rastjo pravkar približal. Prvi forester sem kupil že leta 1999 in ga spremenil le v naslednji model: sedel sem in pomislil, kakšen avto želim, nato pa sem videl novega Foresterja. Poleg tega je bilo v mestu v mestu več izbire.
O izbiri avtomobila:
Kljub temu, da sem ženska, pred nakupom avtomobila najprej ne pogledam sloga in lepote, ampak na tekaške lastnosti in varnost. Poleg tega vedno preučujem oceno tako imenovane avtomobilske pregrade. Konec koncev je to tudi pomemben varnostni dejavnik. In seveda, če vsi zgoraj navedeni parametri nimam pozornosti na zunanje podatke avtomobila, ker bo z mano več kot eno leto, in nedvomno jih želim občudovati!
Victoria Tikhonova:
Avto ravnam skoraj kot na osebo, čeprav ne: ne kot oseba, seveda kot živo bitje!
O Hyundai Santa Fe Classic in Santa Fe New:
Zunaj sta oba Hyundai precej moderna, poleg tega: precej elegantna. Še posebej novo: izgleda veliko sveže. Salona obeh modelov ne bi imenoval progresivno. Toda tudi tukaj je bilo malo bolj všeč novi Santa Fe, ki je njegova notranjost, narejena v bolj evropskem slogu: pravokotni gumbi, organizacija voznikovega mesta in lokacija upravnih organov, poleg tega se je zdelo nezadostno število oblačil oddelki. V avtomobilu vedno vozim veliko različnih uporabnih predmetov: od dokumentov do tipk ali prtičkov.
Kaj je presenetljivo: na testih drugih avtomobilov sem potreboval veliko več časa, da sem se navadil, navadil se na novo. Oba Hyundai Santa Fe v upravljanju sta zelo lahka, prijetna in prijazna. Vzmetenje obeh v prodajnih razmerah deluje enako mehko in udobno v mojem avtomobilu, je veliko težje! V takšnih pogojih bi se pretreslo veliko močneje, če bi bil v svojem trenutnem stroju
O sodelovanju s Hyundai:
Dolgo časa nisem imel takšnega užitka pri delu s podjetjem, s katerim ste v razpravi! Dokažete jim, da ste zanje primerni kot telekomunikacijski operater, v sporeh glede cen, število storitev je precej težko glede števila storitev, vendar za razliko od Evropejcev ali Američanov Korejci presenetljivo hitro reagirajo in se odzivajo na predloge ! Zelo rad sem sodeloval z njimi. Lahko rešijo vprašanja, nad katerimi lahko drugi mislijo en teden ali celo dva!
Victoria Tikhonova:
Imate avtomobile na stroju? Oprosti, ne maram mitraljezov. Imam gozdar s peresom. Veste, ljubim, ko nadzorujem avto, in tudi ona
V Korejcih popolnoma ni lenobe. Če proizvodnjo postavijo na isto raven, kot jo organizirajo, jih čaka le najbolj mavrična perspektiva! Vsekakor jih moramo izenačiti
Aleksander Korobchenko:
Od obeh Santa Fe bi najverjetneje izbral novega.
Prvič, ne živim v avtu, včasih iz njega izstopim. In vseeno mi je, kako izgleda moj avto. To velja tudi za notranjo dekoracijo. Naj bo avto konca 20. stoletja ostal na koncu 20. stoletja: zakaj obrniti preteklost, vstati mrtve, ustvariti zombi iz modelov, ki so že dolgo odlepili v najboljše garaže?
Drugič, moj način vožnje je iz dneva v dan drugačen. Nisem avtomobil, nov program se vsak dan piše v moji kontrolni enoti. Včasih hitim, včasih ne veliko, včasih sploh ne; Nekega dne se premikam naravnost, druga kača od zgoraj navzdol. Toda razumete kolo Santa Fe Classic, da ima ročico plina le dve določbi: lepanje in tkanje in tkanje. Santa Fe New je večplasten, vendar klasičen ali gre za ves denar ali plazenje. Toda včasih potrebujete tudi nekaj vmesnega
Končno, približno tretji razlog: 400.000 rubljev. To je razlika med klasičnimi in novimi v podobnih različicah z bencinom 2.7 in mitraljezom ... Stop! Nova stane skoraj enokrat in pol več kot stari? .. enkrat in pol dražji od starih?! Da bi dali tak znesek v prid enemu od avtomobilov, je potrebno, da mu je resnično všeč. Všeč mi je bilo, ampak ne tako ...
Lahko pomislim več?
Philip Berezin:
Zakaj imam raje stari Santa Fe? Prvič, ruska skupščina Tagazovo modelov v zadnjih letih me sploh ne osramoti, mi ni omogočila, da bi se prigovarjala z neizvedeno kakovostjo. Drugič, novi crossover je po mojem mnenju sploh napisan čeden človek. Da, svež je, žarometi so videti ostrejši, karoserija pa hitrejša. Toda stroga in mirna silhueta klasike popolnoma izpolnjuje moje današnje ambicije.
Tretjič, zunaj mesta, na neenakomerni cesti, na izboklinah in udarcih, se mi je klasični obesek zame še bolj praktičen kot tekaška različica novega. Slednje so nepravilnosti proizvajale bolj nesramno in nič manj hrupno. Klasična križna sposobnost prav tako ni užaljena.
Posledično je posledica, da je nastala razlika v ceni večja od subjektivnih idej o starem in novi. Sodobnejša različica je seveda bolj prestižna, kar takoj omogoča proizvajalcu, da vzame dodaten denar za sliko. In dejansko avtomobilska merila ne dajejo rekruterja tako pomembne superiornosti. Stari prijatelj je še vedno boljši od novega ... ali bolje rečeno, nov.
Aleksander Mihailov:
Krice! Vklopim ročico volana na Santa Fe Classic in v ovinku podpiram zgornjo streho. Klik! Spreminjam položaj regulatorja za pihanje in oboževalec začne svojo žalostno pesem, če izberete med starim in novim Santa Fejem, zagotovo bom vzel zadnjo. Prav zato, ker nima teh pridelkov in kliknite. Ker je v notranjosti videti kot pravi evropski, ima prostoren salon z plemenitim zaključkom in dobro ergonomijo. In izrecno izgledam kot nov SUV, všeč mi je.
Staro različico lahko vzamete po špartanski nivi, na primer: potem ne bo pritožb o avtomobilu. V ozadju novih križancev Santa Fe Classic zbledi in daje trdno transportno starost z glavo. Poceni plastika v notranjosti, neprijetno fotelje, spolzko krmiljenje, kot da bi izbral novega! Cena!
Od 1 049 900 RUB. Za motor 2.7 in samodejno? Morda bi rad manjši motor in v skladu s tem nekoliko drugačna cena. Ampak moj izbira je omejena z eno bencinsko in eno dizelsko enoto: tako dragocena za milijon ozadja konkurentov nista tako draga, s presežkom moči pa se bom uskladila. Izbira je.
Victoria Marxovna Tikhonova, direktorica podružnice St. Peterburg of West Call.
In pred kratkim zvit na Volvo XC90. Primerjan. Spoznal sem, da ima Forester precej trdo suspenzijo. Čeprav je zame Subaru tudi zelo zanesljiv avtomobil: tolikokrat sem pomagal. Velikokrat na spolzki cesti sem čutil, da je abs posredoval.
Na splošno lahko rečemo, da sem zdaj v iskanju: želim poskusiti kaj drugega.
Avtomobilce zagotavlja Dakar z uradnim trgovcem Hyundai.

Besedilo: Aleksander Korobchenko Alexander Mihailov,
Foto: Roman Ostanin
 
 

Vir: Wheel Magazine [oktober 2008]