Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Vse fotografije Hyundai Santa FE 2006 - 2009

Santa Fe iz Taganroga proti Tucsonu iz Seula

Dva korejska avtomobila enega proizvajalca. Malo drugače po ceni, vendar daleč od iste na cesti in v Pampasu. Razlika med obema Hyundai Crossovers je 58 tisoč rubljev in 175 mm dolžine. Dražji in krajši modernejši Tucson.
In cenejši in daljši bolj izkušeni sklop klasične Santa Fe Classic Taganrog. Hkrati sta oba preskusna avtomobila opremljena z enakimi dvema litrskima dizelskima motorji in samodejnimi škatlami. Samo samodejni menjalnik ni povsem podoben. Obe štiri hitrosti z možnostjo ročnih prestav, vendar ima Santa Fe psevdo v obliki črpanja (z izrezom pri kritičnih hitrostih), Tucson pa pošteno obrne vse do konca. Res je, zato se izkaže, da ima zaradi odrezanja škatle Santa Fe dodaten športni režim. Prevedete ročico samodejnega menjalnika iz pogona v pravi položaj, šport pa je aktiviran, ne morete ga odvrniti z ročnim izborom prestav. Na asfaltu z aktivno vožnjo je zelo priročno. Toda na prostem bi bilo boljše brez teh trikov.

Santa Fe je brez proti -boom elektronike, toda zaradi bolj osnovnega prenosa ovire je sposoben sprejeti DDV. Poleg tega ima zadnji diferencial visoko trenje

Tucson ima sistem protiwings, čeprav deluje na algoritmu, ki ni preveč primeren za izven ceste

Samodejni menjalnik Santa Fe ima športni način, ki je vključen v prevod ročice v priročnik

Tucson samodejni menjalnik, sodeč po glavnem paru, je bolj asfalt kot mestnik Santa Fe. Toda overclocking je bolj živahno

No, Santa Fe se ne more pohvaliti z glasnostjo in dodatnim organizatorjem v prtljažniku

Čeprav je prtljažni prostor Tucson majhen, vendar so sedeži postavljeni v enakomernem nadstropju

Izginil v ledu
Asfalt dirke od semaforja do semaforja in med vrsticami, kot je dolgotrajna meta v ravni črti v levi vrstici, je gonilnik Tucson boljši. Ta crossover je lažji in prijetnejši vzdolž asfalta zaradi več zgrajenih obeskov in krmiljenja. Santa Fe Classic reagira počasneje in ne tako jasno kot manjši fant. Na to se morate malo navaditi in Tucsona takoj jemljete z lahkoto.
Pred kratkim sem na enem forumu na internetu prebral komentar, ki je zvenel nekaj takega: povej, kako so ti avtomobili drugačni. In ne o obvladljivosti, iz teh izrazov je bolan! Dobro. Še posebej za vas, Buddy, bomo šli na križarje, narejene za trdne ceste do največje možne terenske vožnje in govorili bomo o medsebojnih sposobnostih.
Tucson je hitro obupal in padel skozi kolesa med dvema ledenimi floti. Sprva se je zdelo, da mora biti vse obratno, saj je Santa Fe Classic težji od 191 kg, z istimi motorji pa je takšna razlika za izven ceste resna. Toda taganrozi so se zlahka sprehodili po celotni poti tako na dvigalih kot v globokem blatu ter v promoji z tesnobo.

Strašno priročna stvar je organizator v prtljažniku. Koliko nepotrebnih stvari je mogoče skriti!

Tucsonov sektor leži v prtljažniku, Božiček pa je suspendiran pod dnom

Verjetno je poanta drugačna guma, ker bo Tucson na poletnih kolesih in Santa Fe v celotni sezoni? Ne bi Božiček se je počutil preveč samozavestno, da bi ga odpisal na pnevmatike. Najverjetneje je zadeva menjalnik. Ta domneva je bila potrjena v reprezentativnem uradu. Izkazalo se je, da ima razmerje zobnikov v zadnjem menjalniku Santa Fe Classic 3.8 in Tucson 3.0. Glavni par v škatli, 4,3 oziroma 4,0. Očitno so vlečne značilnosti na strani Božička. Zato je kljub odvečni teži popolnoma osvojil del našega testa.

Zadeva: hyundai santa fe

Zadeva: Hyundai Tucson

Diesel se je potegnil ven
Običajno je škoda za terenske križanke, vendar mi nikoli ni bilo treba jokati nad Santa Fe Classic. Ni opremljen niti z blokiranjem osrednjega diferenciala ali gumbom ESP (ker preprosto ni sistema stabilizacije), blato Plemeniti prehod iz katerega koli križanja. Poleg tega je 207 mm odmik ceste za parket v bistvu avtomobila trden. No, ne bomo pozabili na razliko povečanega trenja na zadnjem mostu in na Viso-Muft, ki nadzoruje srednjo diferencial.

Z višino več kot 175 cm se bo obseg prilagoditve v Santa Fe Classic zdel nezadosten
Nenavadno, toda visok voznik je bolj priročen za volanom malega Tucsona, da se usede in stran

Zadnji kavč Santa Fe je opazno bolj prostoren kot pri kolegu. Vendar tudi prtljažnik ...
Nevšečnosti v Tucsonu bodo doživeli le potniki visoki od 1,75 m, ostalo pa je udobno

Tucson ima manj kot 195 mm in morali smo ga izvleči iz promocije, medtem ko smo poškodovali pragove (kdo je prišel le z njimi?), Toda na preostali poti, ki jo je šel povsod. Ni tako samozavesten kot nasprotnik, včasih le s pospeševanjem, ampak je prišel do cilja.
Seveda terenska cesta ni njegova disciplina, vendar je ne bi smeli odpisati iz Tucsonovih računov. Opremljen je s centralno ključavnico in funkcijo zaustavitve ESP. Lahko dodate navzkrižne sposobnosti, čevljem crossoverja v pnevmatike kategorije AT, potem pa bo Wiskoft ogrožen. Pod močnim bremenom se bo pregrel in neuspešno.
Številni kupci Santa Fe Classic trdijo, da so ta model izbrali zaradi prostornega salona. Dejansko prostor na zadnji strani ni samo več kot v Tucsonu, ampak res veliko.

Deblo je večje, v drugi vrsti je bolj prostoren, odmik na cesti je višji od prednosti starega Korejca
Čeprav je Tucson majhen in ima več medosne razdalje kot Božička. V tem primeru je puška tekmecev enaka

Toda to je bilo storjeno zaradi vzdolžne prilagoditve vozniškega mesta: za volanom Božička se visoka oseba najprej želi premakniti nazaj še deset centimetrov. Toda v Tucsonu je možnost prilagoditve veliko bolj obsežna. Kaj je tam, samo pozorno poglejte na fotografijo na naslednji strani, ki jo lahko vidite.
Na splošno, torej: Če potrebujete prehodni in prostoren crossover, izberite klasičnega Božička. Tucson drži prvotno asfaltno discipline sprejemanja, stabilnosti in ravnanja. No, na prostem je v čistosti bolj slabše kot pri možnostih.

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova