Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Vse fotografije Hyundai Santa FE 2006 - 2009

Stari roparji

Če nekje najdete veliko platformo in se na njej uvedete križarje vseh svetovnih proizvajalcev, se bo Hyundai Santa Fe Classic in Kia Sportage zlahka izgubila na tem sejmu nečimrnosti.
Ti avtomobili ne morejo odviti glave do gledalcev: videz je navaden, na poti pa so neznatni. Toda cene zanje so precej konkurenčne, kar skupaj z vrednim naborom potrošniških lastnosti naredi te avtomobile mamljiva ponudba.
Če grem s parkiriščem na novi klasiki Santa Fe, se ustavim v neodločnosti pred robnikom (to je v zadregi; v ključnem robniku), da skočim na cesto. Število tehničnih značilnosti se pojavlja v glavi, vendar je bila linija odmika v kotičkih spomina brezupno izgubljena.

So zahrbtni, ti križanci: nekaj časa boste potovali do njih, potem pa brez razloga, da je prišla na misel noro misel, da bi umazala umazanijo nekje zunaj mesta, ali da bi izkoristila najkrajši izhod s parkiranja skozi takšno robnik.
In uro je neenakomerna, zmogljivosti avtomobila se bodo končale veliko prej, kot želite. In plastični deli telesnega kompleta so kako ceste
Tokrat se je varno končalo: 207 mm odmika ceste je največ za take manevre. Sportage, ki je sledil, ni razočaral, čeprav je njeno odmik od ceste manjše: 195 mm.
Ni slabo, zelo dobro! Torej, morda vam ni treba biti supermodiran ali zelo mlad, da bi vsak dan dostavili tako majhne radosti in celo zmage svojemu lastniku?
Ti avtomobili so stari na trgu. Santa Fe se je na splošno pojavil leta 2001; Pet let pozneje je bila druga generacija modela zamenjana. Čeprav v tem primeru izraz ni povsem natančen: proizvodnja stare različice, ki se je preselila v Tagaz, je pridobila klasična predpona in je bila vzporedno prodana z novim.
Sportage je nekoliko mlajši od trenutne generacije od leta 2004. Mimogrede, ta model ima brata dvojčka Hyundai Tucson, vendar smo opravili test Kia, saj so modeli pod to blagovno znamko (ne v ameriških proizvajalcih, ki so vključeni v eno skrb) manj kot mi Hyundai. Toda ali je pošteno?
Hyundai Designers v otroštvu ni bilo videti dovolj. Ko so postali odrasli, niso izgubili humorja in rahlo načelo Hooligan: in to bomo storili na svoj način! Zanje je ostal temeljni.

Trdne oblike, plenilska telesa telesa? Ne tukaj! Santa Fe je videti kot poredni mladiček. Njegove napihnjene valovite stranice ne izgledajo kljubovalno, v pogledu lupi -ovs žarometov pa se bere naivna preprostost.
Kia Sportage, ki stoji v bližini, je veliko strožja: njegove telesne plošče so skoraj enakomerne, le kolesni loki pa so rahlo razširjeni okoli oboda. Iz tega se zdi, da se avtomobil zdi veliko manjši od nasprotnika, v resnici pa razlika v velikosti ni tako velika: dolžina Kia je 4350 mm proti 4500 v Hyundaiju.
Toda na splošno zasnova obeh strojev gravita v klasične oblike. Tu ni modnih trendov, toda ali je dobrota avtomobila ena modna?
Ko enkrat v Hyundai Santa Fe, se vam zdi, da se spet potopite v svet otroštva brez oblakov. Pod pokrovom imate skoraj dvesto sil in pogon vseh štirih 16-palčnih platišč, vendar tega sploh ni namigov.

V neskončnem, skoraj kaotičnem svetu pihanja, ukrivljenih plastičnih linij se počutite kot v Disneylandu. Toda po pol ure v takšni notranjosti začnete iskati dragoceni ventil, skozi katerega se lahko ta zelo pihajoči salon nekoliko spusti.
Za ergonomijo ni toliko trditev. Da, ne najbolj udobni stoli brez oprijemljive stranske podpore. Da, tanek volanski obroč velikega premera, ki je slabo ležal v dlani. Da, branje pričevanja o podnebnem nadzoru je priročno samo z zadnjega sedeža, če pogledate v vrzel med dvema sprednjima sederoma in nato ležite
Kako dober je pregled in koliko prostora nad glavo! In lahko pridete v notranjost avtomobila, ne da bi pomislili, katero nogo naj bi najprej pripeljali: samo vzemite in se usedete. In ste prostorni. In to je pomembno
Vse to v celoti velja za Sportage. V smislu oblikovalci niso obžalovali življenjskega prostora.
Toda za zasnovo salona je tukaj še en pristop. Glej deflektorji pihanja na konzoli? So pravokotni. In tiste, ki so v vogalih sprednje plošče, z vetrobranskim steklom? Tiste okrogle.
In tako je v vsem okroglemu kvadratu popolnoma razkrite (morda celo preveč). In če se v salonu Santa Fe počutite v otroški igrišču, potem je Sportage notranjost bolj kot poslovna pisarna: stroga, a dolgočasna.
Potniki druge vrste sedežev so bili zadovoljni z obema avtomobiloma, toda po postopku za postavitev zadnjih sedežev so bila mnenja razdeljena. V Kia Sportage se operacija odvija brez podjetja: ročaj potegnete na zadnji strani in zdaj imate ploščato ploščad.
Hyundai Santa Fe postaja vse težje: tam bi morali najprej odstraniti naslone za glavo, nato dvigniti spodnjo blazino in šele nato spustite hrbet. Toda navdušeni poletni prebivalci že drgnejo roke v Santa Feju, ki se lahko podvojijo na zapis 2100 litrov uporabne glasnosti!
Sportage je skromnejši: največ 1411 l. In dostop do prtljažnika je primeren za avtomobile ali skozi vrata vrat ali skozi zadnje okno.
Na poti sta oba stara možga z veseljem in ne le zaradi dejstva, da smo dobili zgornje 2,7-litrske različice, čeprav, zakaj bi zavajali? Seveda so bili zadovoljni! V mestu so se avtomobili pokazali enake požive: pospešek na 60-70 km/h zanje za užitek.

Tesno konfigurirano vzmetenje, ki je Sportage, da je Santa Fe pogoltnil dobro luknjo in sploh ni dovolil telesa telesa! Ko smo šli na avtocesto, so se zakoni fizikov začeli počutiti ostrejše: težki Hyundai je med prehitevanjem začel biti len, nedvoumno namiguje, da mu je bilo udobno le pri hitrostih, ki jih predpisujejo prometna pravila.
Lažja Kia se je z visokimi hitrostmi izkazala za bolj živahno, vendar se morate navaditi na neinformativne in bombažne zavore, dodali so nepotreben adrenalin z ostrimi manevri.
OFF -TOST? Odlično! Je rekel kolega, mi pa izklopimo podeželsko cesto, namočeno po dežju. V arzenalu obeh strojev je samodejno povezan vsega pogona in pomanjkanja znižanja prestav, ki vam bodo načeloma omogočili, da se v znanih mejah zajebate zunaj cest.
Poleg tega je v Sportageu, da je manj dovoljenja, blokiranje osrednjega diferenciala. V Santa Feju ni konfiguracije v nobeni konfiguraciji, zato je šel osvajati zmerno zunaj, kjer se bo Sportage zataknil, Santa Fe se bo zataknil in še bolj.
Na spolzki cesti, bolj spominja na koktajl gline in umazanije, se Kia premakne, vendar ESP (mimogrede, nepovezan) pomaga samozavestno pri zaviranju). Hyundai je prikrajšan za ta sistem, zato je z vsako zavorno stopalko hodil od strani do strani.
Kaj je pred nami - strm spust? No, poskusimo z dobrim, oba avtomobila imata ročni samodejni način, ki vam omogoča učinkovitejšo upočasnitev, kar je še posebej pomembno na takšnih spolzkih pobočjih. Toda tam, kjer cesto prečkamo globoke jame, ne bomo sedeli: ključavnice diferencialov na kolesih so prikrajšane za oba avtomobila in za diagonalno obešanje koles na križanju - primer je lopa: prehodi obeski so majhni.

Kdo so torej naši roparji enakovrednih sodobnih križanci ali ostanki preteklosti? Precej staro -modno Hyundai Santa Fe Classic ne more doseči domišljije, temveč praktično in prijetno v sani. Drug argument za avtomobil je razmeroma na voljo (zlasti v ozadju tekmovalcev).
Kia Sportage je sodobnejša in bolje opremljena natančno o tem, kako dražje. Toda japonski in ameriški konkurenti stanejo še več, možnosti pa ponujajo skoraj enako, tako da, če bomo še vedno našli zloglasno platformo, o kateri smo govorili na začetku, bomo z vodnikom vodili starejše stare ljudi. Zaslužili so.

Testi brez nevarnosti.
Hyundai Santa Fe se je boril po metodologiji Euro NCAP leta 2002. Nato je na splošno pokazal dobre rezultate, saj je skupno pridobil 4 zvezdice. Avtomobil je popolnoma umaknil stranski udarec in dosegel 16 od 16 možnih točk, toda sprednji trk je izginil: Preobremenitev voznikovega prsnega koša je bila velika. Rezultat je 9 od 16 točk.
Kia Sportage ni šla skozi evropska preizkušnja, vendar lahko stopnjo varnosti stroja presojajo z rezultati ročnega brata modela Hyundai Tucson. Stroji se razlikujejo samo po dekorjevih elementih in udarcih po videzu.
Tucsona so testirali leta 2006 in si zaslužili enako kot zvezde Santa Fe 4.
Avto s stranskim udarcem je avto brezhibno zdržal 16 točk; Čelni spopad je bil nekoliko slabši: 11 od 16 točk. Na voznikovih prsih so prinesli vse enake velike obremenitve.
Avtomorje je Avtomir zagotovil uradnega prodajalca Hyundaija, Dakar pa z uradnim trgovcem s Kia.

Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin