Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

SUV v velikem mestu

Štiri orientalske radosti
Po ameriškem pregovoru je Bog ustvaril različne ljudi, vendar je polkovnik Colt izenačil možnosti. Razred SUV je storil enako, izenačil je možnosti lastnikov resničnih SUV -jev s tistimi, ki so videti samo grozeči. Danes imamo štiri SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL in Kia Sorento.
Kdo bo natančneje streljal iz svojega lovca?

Kaj je tam
Hyundai Santa Fe
Cena od 36990 dolarjev
Max. Moč 189 KM pri 6000 Vol./Min
Max. Navor 248 nm pri 4000 vrt./min/min
Pospešek 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Cena od 39490 dolarjev
Max. Moč 220 KM na 6250 Vol./Min
Max. Navor 276 nm pri 4000 vrt./min/min
Pospešek 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Cena od 34500 dolarjev
Max. Moč 170 KM na 3800 Vol./Min
Max. Navor 393 nm pri 2000 Vol./Min
Pospešek 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Cena od 38510 USD
Max. Moč 230 KM na 6600 Vol./Min
Max. Navor 297 nm pri 3200 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h 8,8 s
 
Varnost
Hyundai Santa Fe *****
Eden glavnih dveh v testih za pešce. Santa Fe je v tem testu dosegel 0 točk. V nasprotnem primeru je vse normalno. Čelni udarec 12 točk od 18 (75%), stranski udarec 17 točk od 18 (94%), le 29. Zaščita otrok 4 zvezdic, 37 točk (75%). Zaščita pešcev 0 zvezd, 0 točk.
Mitsubishi outlander xl *****
Opozoriti je treba, da lahko struktura materialov sprednjega dela salona poškoduje kolena sedečega spredaj. Toda v stranski stavki je Outlander brezhiben. Čelni udarec 12 točk od 18 (75%), bočni udarec 18 točk od 18 (100%), le 32. Zaščita otroka 3 zvezdice, 35 točk (71%). Zaščita za pešce 2 zvezdice, 17 točk (47%).
Kia Sorento *****
Popravljanje težave s šibko zaščito kolen sprednjih potnikov je Sorento ponovno opravil test in prejel štiri zvezde. Čelni udarec 9 točk od 18 (56%), stranski udarec 16 točk od 18 (89%), le 25. Zaščita za pešce 3 točke (8%). V testih za varnost otrok je opažena prekomerna obremenitev na prsih manekerja, ki posnema 18-mesečnega otroka.
Chevrolet Captiva *****
Tako kot Outlander obstaja nevarnost za noge pred sedenjem in dobro zaščito med stranskim udarcem. Čelni udarec 12 točk od 18 (75%), bočni udarec 17
bilo je 18 (94%), le 31. Zaščita otrok 3 zvezdice, 36 točk (73%). Zaščita za pešce 2 zvezdice, 17 točk (47%).

Če je nekje drugje velikosti in zadeve, potem v avtomobilskem svetu. Danes mnogi sanjajo o velikem, brutalnem in groznem SUV -ju, tako da je na enem videzu vse na cesti in zategovanje izpušnih cevi, s prežalnim škripanjem, pritisnjenim ob cesti. Veliki avtomobili niso samo fetiš, to je kult. Toda na svetu obstajata dve skupini ljudi, ki te pošasti sovražijo na kolesih zeleni in župani.
Prvi so SUV -ji enaka rdeča krpa kot mink krzneni plašč. Vsi obtožujejo mestne uradnike, da se ne morejo spoprijeti s prometnimi zastoji, toda kako lahko to ugotovite, če matere odpeljejo svoje otroke v šolo na tanke?! SUV je varčna slama, ki lahko uskladi vse tri strani. Skoraj vedno v mestnih razmerah je SUV monoprodičen, kar pomeni, da ne porabijo toliko bencina in zrak ne pokvari toliko kot pravi SUV.
Prav tako so manjše velikosti, hkrati pa v mislih večine, takšen avtomobil je še vedno džip, kar pomeni, da je strm.
V našem testu sta se združila dva čistokrvna Korejca, Japonca in Američan, rojen v Rusiji Korejci. Začnimo z njim.
Metis iz Mestizosa
Konfliktno genealoško drevo Chevrolet Captiva, ki je že zdaj v majhnih serijah v Sankt Peterburgu, je impresivno. Na avtomobilu Daewoo, ki ga je razvil avtomobil, so Američani postavili Chevrolet križ in izbrali ta model za proizvodnjo v Rusiji. Imamo samo domači avtomobil.
 
Niti zunaj to ni vplivalo na kakovost. V Chevroletu so na splošno ponosni na ta stroj in so ji oprostili velikega uspeha, celo jo imenovali osvajalec. In obstaja razlog za ponos. Captiva je videti dražja, kot se splača. Na parkirišču v supermarketu (naravni habitat vsega SUV -ja) zagotovo številni nanj oddajo ugodne poglede. Še posebej, ko vidijo, koliko se povzpne v njeno prtljažnik (zvezek 465/930 litrov).
 
Res je, kar bo pred očmi potnikov, je impresivno veliko manj. Salon Captiva je narejen dobro, a nekako preveč plastično-utilitaristični. Ne, skoraj ni pritožb o ergonomiji. Obstajajo odlični gumbi za nadzor radia in tempomata na volanu, škatle za majhne stvari na osrednji konzoli in pod sovozniškimi sedeži ter dobro branja naprav. Toda obilje sive, cvetoče plastike niti ne razredči vložkov pod aluminijem, še posebej, ker so tudi na dotik neprijetni. Toda poleg tega se ni ničesar pritoževati. Samo parkirna zavora je neprijetna. Ročna ročica se je odločila, da bo izvirna, ni samo palica, ampak ukrivljen poker z ročajem intelivno. Toda poleg obrazca se gumb nahaja tudi na koncu v zasnovi, ampak na vrhu, kar je zelo neprijetno. Da, in ročica je nekako neupravičena, da se doseže skoraj do mesta povezave hrbta s sedežno blazino.
 
Toda sami sedeži so zmerno težki, vendar z opazno bočno podporo. V drugi vrsti je še boljše mesto za kolena, da bo človek srednje višine celo postavil nogo na nogo in s tem povzročil škodo na čistoči salona. Doda udobje in ravno nadstropje. Na dolgi poti do kraja bo tudi naslon za roke, ki ga lahko uporabite kot majhna miza in držala za skodelice med sprednjimi sedeži.
 
Kot pravijo, se začne iz kraja Captive za zdravje, čeprav je v 8,8 C, ki ga je proizvajalec obljubil do 100 km/h, težko verjeti. Res je, avtomobil nadaljuje pospeševanje že ostalo: do stotine je srhljivo in odzivno, vendar še naprej reakcija na stiskanje pedala ni več tako opazna, za prehitevanje hitrosti Samodejni menjalnik5.
 
Po drugi strani je v mestu Captiva priložnosti vedno dovolj. Poleg tega vas lahko nerodna narava in pripravljenost, da hitro presežejo rdeče 100 km/h, brez pravic. No, na avtocesti, ko prehiteva tovornjak, bo ročni način z njim V6 3.2 pobral veliko bolj pripravljen izkoristiti vseh svojih 230 konj. Očitno je težava bolj verjetno v stroju, ki ne mara načina Kik-Dawn. Res je, s tem motorjem v Rusiji je le možna mehanika le za flegmatic 2.4 z zmogljivostjo 136 KM.
 
Z vedenjem na cesti Captiva, tipičen avtomobil s pogonom spredaj z veliko maso in visoko težišče. Vožnje predvidljivo in precej udobno. No, na vrsti, kjer se avtomobil počuti ne tako samozavestno, ESP priskoči na pomoč, kar je v standardu. Zunaj asfalta se slika trese slabše, kot bi si želeli. Popoln pogon je povezan le v ekstremnih primerih, ko sprednja kolesa že zdrsnejo. Toda za izlete v kočo se bodo prilegale Captiva, odmik je tam pomembnejši in ima 200 mm Chevrolet.

Trženje
Če je Captiva prvenec korejskega Chevyja v razredu Parnish, imajo drugi proizvajalci iz države jutranje svežine več izkušenj pri gradnji Suvo.
Isti Hyundai Santa Fe je že druga generacija uspešnic. V skladu s tem so apetiti zrasli. Po mnenju razvijalcev stroja, ki so ustvarili Santa Fe, so bili enaki Lexus RX300 in Volvo XC90. Ampak, zdi se, da ne samo na njih.
 
Znotraj Santa Fe ton postavi drevesni vložek, ki sprejme salon. Ima nekaj iz Subaru Tribeca in Mercedes S-razreda. In čeprav kakovost ni na ravni slednjega, je oko prijetno in to je že dobro. Precej mehki sedeži so šivani z rdečo nitjo, ta malenkost pa se spominja tudi kot značilen del. Na splošno notranjost naredi dražji vtis kot konkurent iz Chevroleta. Toda v resnici sedeži v Captivi nimajo dovolj stranske podpore.
Mimogrede, v Santa Feju so se tudi odločili, da se obrišejo z ročno zavoro in ga na koncu spremenijo v The Scabbard v Mercedesu in pod levo nogo postavijo še en pedal. Tudi ni najbolj priročna rešitev. Toda prostor med tamkajšnjimi sprednjimi sedeži je bil tam raztovorjen naslon za roke z dvema škatlama in držalo za skodelice, ki nič ne blokira.
 
Še huje z osrednjim delom kabine zadaj. Za razliko od Captive, osrednjega tunela ni bilo mogoče skriti in se ponosno dviga sredi tal. Posledično sedenje v Santa Feju ni tako priročno kot v Chevyju. Če pa sta na njih dva potnika, ne bo škodovala popolnemu udobju.
 
Trdna oskrba z nogami ostane celo s sprednjimi stoli, ki so bili potisnjeni na največ, vendar je vtis zadnjega dela zadnjega kavča, ki se lahko upogne pod različnimi koti v razmerju 40/60. To pomeni, da ga bo vsak od dveh potnikov, ki sedita od zadaj, lahko vrgel po svoji presoji. Hkrati se na naslovu za roke odpre škatla z držali za skodelice na splošno, lahko razpadete kot na sončni ležalniku ob bazenu in celo zajamete koktajl. Za hrbtom dopustnikov na zadnjem sedežu je prtljažnik 774 litrov. Z zloženimi sedeži zraste na 969 litrov. No, spodnje perilo, razdeljeno na celice, pomaga ohranjati stvari v redu. Res je, to podrobnost v našem testu lahko preseneti le Outlander XL, vsi drugi avtomobili imajo tudi mesto za podzemne zaloge.
 
Santa Fe ni tako spreten kot Captiva. Stroj z mitraljezom in V6 2.7 (189 KM) bo na dirkah zagotovo izgubil še nekaj časa. Ki na splošno ne skriva proizvajalca, kar kaže na številke 11,7 od stotin, ki so precej podobne resnici.
 
Samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi je tako premišljen kot prvi udeleženec testa, na avtocesti pa prisotnost ročnega načina zaznava ne kot igračo za oboževalce, ki so avto, ki so kupili avto z mitraljezom Toda kot bistvena možnost.
 
Z vedenjem vzmetenja je avtomobil podoben: Udobno na avtocesti, na slabih cestah, se Santa Fe začne kapriciran, udobje v salonu pa se ne zdi več tako očitno. Tako hrup kot vibracije se prenašajo s koles.
 
Z manevri s hitrostjo avto postane zvitek, volan, ki je v mestu, pa je tesen in informativen, je nepričakovano prazen.
 
Očitno so ameriške korenine Santa Fe poimenovane po mestu v Novi Mehiki.
 
Med zmogljivostmi izven ceste samodejno povezane zadnje osi in prisilno blokiranje samodejne sklopke. To, skupaj z odmikom ceste v 201 mm, omogoča, da se zunaj mesta počutite nekoliko bolj samozavestno, vendar je bolje, da se s takšnim potencialom ne povzpnete v resno neprehodnost.
Okvir se vrne
Če govorimo o ambicijah izven ceste, jih je lažje implementirati na drugi korejski uspešnici Kia Sorento. Pred kratkim preživeli Sorento Restyling samozavestno stoji na svojih štirih ne samo na cesti, ampak tudi na svetovnem trgu avtomobilov. In ljudi, ki so ga izbrali, je mogoče razumeti. Azijski okus ne reže več oči, število odločitev, izposojenih od drugih blagovnih znamk, pa ne gre več iz obsega. Sorento je celo med Restylingom prejel minimalne spremembe: popravili so žaromete in odbijače. Zakaj spremeniti nekaj, če vse ni slabo?
 
Kjer se bo končal asfalt, bo Sorento prešel dlje kot vsi udeleženci v testu. Okvir SUV z razmikom 203 mm in možnostjo samozavestne priključitve skozi nered s snegom. Če so kolesa elektronsko nadzorovanega izročila v samodejnem položaju, potem je sprednji most samodejno povezan, ko zadnji voditelji začnejo zdrsniti. Obstaja tudi možnost prisilne vključitve celotnega pogona in nizkega načina, ki aktivira zmanjšanje, vendar je slednji možen le med zaustavitvijo.
 
Na dobri cesti v Auto Sorentu gre samozavestno in nekako resnejše kot drugi avtomobili v testu. Zdi se, kot da je večji, težji in trdnejši. Diesel s 170 konjskimi močmi z volumnom 2,5 litra z navorom 393 nm pospeši avtomobil, ki tehta več kot dve in pol tone do 100 km/h 12,3 s. Toda tudi po bolj spretnih tekmovalcih se Kia ne zdi flegmatična, da ima le drugačen značaj. Sorento se za vso svojo zunanjo svežino izkaže za stroj starega utrjevanja. Na primer, ima tako vintage stvar, kot je teleskopska antena z električnim pogonom. Enega sem imel na Mercedes-Benzu (W124) iz leta 1988, izdajo leta 1988 ... toda ko sem sedel na zadnjem kavču Sorento, sem ugotovil, da združenja z Merinom niso naključna.
 
V mojem Mercedesu, ki je pred vstopom v Rusijo oral na enem od nemških tečajev taksijev, je bil čudovit zadnji kavč. Skozi leta služenja je postal mehak in udoben, kot najljubši stol. Možno je bilo sedeti na njem več ur. Torej, v Sorentu je zadnji sedež popolnoma enak. Ne sediš v njem, ampak padeš vanj in za vedno želiš zamahniti po njegovih mehkih vzmeti.
 
Sprednji sedeži niso tako voljni, vendar bi zaspali za najboljše druge drugače, saj še ne bi zapustili parkirišča. In tako spredaj so precej gosti stoli z rahlim namigom stranske podpore. Ko je pod kolesi vse slabo, je v kabini povsem mogoče živeti. Del vzmetenja se nahaja na sedežih, zato potniki, nežno zasukajo, plavajo po luknjah, tlakovanja kamnov in tramvajskih tirov z minimalnimi izgubami v udobju. Na slabih cestah vam Sorento omogoča, da se vozite precej hitro brez težav s tem kazalnikom, je najboljši v testu.
 
Na sprednji plošči Sorento je tudi RAID Retro. Katera sta vsaj dve vrati, ki se nahajata pod podnebnim enoto, ki se odpirajo kot škatle v nekaterih predalih?! In tudi precej dinamičen in sodoben videz naprav, posodobljen po zadnjem prepisu, ne krši splošnega občutka udobja stare, naseljene hiše. Usnje, les in dizel, ropotajo kot mačka. Tako želim obleči copate, položiti debele preproge namesto gumijastih preprog in, pokrito s karirano odejo, se povzpnete na zadnji sedež.
 
Kar se tiče prtljažnika, zložljivi fotelj in širitev prostora v Kiji ni zelo priročno, še posebej, ker popolnoma ravna nakladalna površina še vedno ne deluje. Vendar v količini ne bo prinesla tekmovalcem (890/1900 L).
 
STAREJŠI BRAT
Torej, kaj se zgodi? Trije korejski junaki so prišli z očitnim namenom, da obnovijo svoje ukaze. Kaj bo naredil Mitsubishi Outlander XL? Najnovejši udeleženec tega testa je pravzaprav starejši tako Santa Fe, Captiva kot celo Kia Sorento, če štejemo njeno starost iz lanskega Restylinga. Na Japonskem bi lahko Outlander XL kupili leta 2005, toda za Outlander XL, novost in zelo prijetno.
 
Mitsubishi se je vedno dobro prodajal pri nas, in tudi ko je podjetje mučilo brutalno krizo, je naš trg stabilno pogoltnil na tisoče Lancerjev, Pajera in Outlandersa. Zato je v tem, da je Mitsubishi preživel in se vrnil v življenje, tudi naših pet centov ali bolje rečeno milijonov dolarjev.
 
Outlander XL je morda prvi Mitsubishi v zgodovini, katerega salon lahko imenujemo resnično kul. Visokokakovostna plastika, lahka koža in veliko aluminija. Kjer imajo tekmovalci plastike, ki posnemajo krilo kovino, v Outlanderju pravi aluminij. Iz njega so narejene plasti na volanu, vložki na torpedu in ušesa ročnega preklopa hitrosti. Mimogrede, streha XL je narejena tudi iz aluminija in ne gre več za lepoto, ampak v značaju, tako da avtomobil ohrani potniške navade, je bilo treba spuščati težišče.
 
Kot rezultat, lahko upravljate XL brez popustov na dimenzijah. Majhen volan leži udobno v rokah in s katero koli hitrostjo vam omogoča, da dobro začutite avto. Za zaposlitev te hitrosti XL-a s tristranskim V-jem šestico z zmogljivostjo 220 KM. Zgoraj in ljubezen. 9.7 Od do stotine na papirju je videti vreden kazalnik, v življenju pa se pospeševanje zdi še hitrejše. To je še posebej opazno na mokrem in spolzkem spomladanskem asfaltu, kjer je Outlander na vsakem semaforju prvi, ki gre naprej.
 
Pri tej težki zadevi mu ne pomagajo samo mišice, ampak tudi možgane sistema za nadzor pogona na vsa kolesa AWC in sistem stabilizacije tečaja M-ASTC.
 
Na splošno vsa avtomatizacija v XL deluje tako jasno, da se ne želim povzpeti z njenimi nasveti. To je edini stroj v testu, katerega prilagodljivi samodejna hitrost se z gonilnikom šteje z enako hitrostjo, zato ročni način ni potreben. To je celo škoda, saj želim trgati že omenjena ušesa na volanu samo zato, da ne izginejo v prostem teku.
 
Ni drugih razlogov, da bi Outlanderja potegnil za ušesa, že je dovolj zrasel. XL v primerjavi s predhodnikom je dodal 95 mm dolžine in 50 mm v širino in višino. Poleg tega je medosna razdalja postala več kot 45 mm. Torej prostorni salon ne preseneča in XL je bil prostoren, vendar je bila udobje sajenja celo na najboljši ravni, kot je bilo pričakovano.
 
Sprednji sedeži imajo, tako kot vsi drugi udeleženci v testo, dovolj prilagoditev, da bi dobili službo v njih. Zadnja vrstica je bolj zanimiva. On, razen zadnjega dela Santa Fe, je že seznanjen s kotičkom naklona, \u200b\u200bponuja tudi priložnost za premikanje sedežev 80 mm naprej in nazaj. Priročno je ne le sedeti od zadaj, ampak tudi prtljago, ki bo zlahka nameščena v 774-litrskem prtljažniku. Če je treba prepeljati nekaj resnično ogromnega, za to vam ni treba odpreti zadnjih vrat in se vrtite, da zložite hrbet v samem prtljažniku, obstajajo gumbi, ko pritisnete na stole zadnje vrstice, se hrbti najprej spustijo in Potem se popolnoma nagnite naprej. No, zadnja vrata dopolnjujejo sliko splošnega udobja. Sestavljen je iz dveh delov: eden se odpre zgoraj, drugi navzdol.
Rezultat je majhno dodatno mesto nalaganja.
 
Te storitve ni ponudil nobenega drugega avtomobila v testu. In Outlanderju sploh ni bilo treba postaviti svojih Trumpovih kart kot Bluetooth Telefona z glasovnim nadzorom in zvočnim sistemom Rockford Fosgate z zmogljivostjo 650 vatov z nizkotonskim zvočnikom, ki se skriva v prtljažniku! In dobil je zmago.
 
Samo, da je XL najbolj predvidljiv in prijeten za nadzor, hitro bo mislil, da ima mitraljez, ima najbolj udoben salon in najbolj priročen prtljažnik. Na splošno ima vse, kar pričakujete od SUV -ja. No, če se želite nalepiti v blato, poleg ročice samodejnega menjalnika je cirkus pametnega izvoljenega, ki je odgovoren za terenske zmogljivosti. Ima tri načine 2WD (sprednji pogon s kolesom), 4WD samodejno (pri zdrsu je priključen pogon za zadnji del kolesa) in 4WD zaklepanje.
Nastavitve lahko spremenite na poti. Načeloma bi morala terenska moč zagotoviti tudi 215 mm odmik, vendar za vse pokvari rezervo, ki ni v prtljažniku, ampak pod dnom, zato se odmik ceste zmanjša. Toda glede na to, da večina SUV -ja v življenju ne zadiha ničesar, razen ležečih policistov in meja, zimska zasnežena dvorišča pa zanje ostajajo najbolj grozno, ne morete reči veliko minus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tipa bencin, V6
Delovni obseg, CM3 3195
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 230/6600
Max. trenutek, nm pri približno./min 297/3200
Dinamika
Največja hitrost, km/h 204
Pospešek 0100 km/h, od 8,8
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km, mesto 16.4
Poraba goriva (EU), L/100 km, avtocesta 8.6
Volumen rezervoarja za gorivo, L 65
Kolesna osnova, mm 2705
Dolžina, mm 4635
Širina, mm 1850
Višina, mm 1720
Premer zavoja, m 11.5
Prečiščevanje, mm 200
Masa opreme/polna., KG 1805/2440
Cena, 38 $ 510

Captiva se bo pospešila hitreje kot vsi, do 100 km/h je prava lažja
Draga različica s 3,2 od preprostega z 2.4 razlikuje vklop na ogledala
Top V6 z zmogljivostjo 230 KM Na voljo je samo s samodejnim
Zunanji Chevrolet je videti dražji kot v notranjosti
Navade Captiva so običajno anteroplacijske in vse pomanjkljivosti pravilne ESP, brez katerih stroj ni prodan
Chevrolet samozavestno nevihta, vendar je bolje, da se ne povzpnete v cesto

Hyundai Santa Fe
Motor
Tipa bencin, V6
Delovni obseg, CM3 2656
Max. Moč, l. Z. pri približno./Min 188/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 248/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 179
Pospešek 0100 km/h, od 11,7
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km, mesto 14.4
Poraba goriva (EU), L/100 km, avtocesta 8.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L 75
Kolesna osnova, mm 2700
Dolžina, mm 4650
Širina, mm 1890
Višina, mm 1725 (1795 z tirnicami)
Premer zavoja, m 11.3
Prečiščevanje, MM 201
Masa opreme/polna., KG 1750/1843
Cena, 36 USD 990

Očistek Santa Fe v primerjavi s preteklostjo je postal manjši od 6 mm. Malenkost za takšen avto
Motor Santa Fe se imenuje MJ, vendar je kljub tako neresnim imenom to dober trdi delavec s sistemom za prilagoditev faze distribucije plina
S hitrostjo Santa Fe se negotovo pari, samozavestno vozi samo neposredno
Hyundai zvočniki so dovolj, manjka le medsebojno razumevanje motorja in mitraljeza

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Vnesite turbodizel
Delovni obseg, CM3 2497
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 170/3800
Max. trenutek, nm pri približno./min 393/2000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 192
Pospešek 0100 km/h, od 12,3
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km, mesto 11
Poraba goriva (EU), L/100 km, avtocesta 7.3
Volumen rezervoarja za gorivo, L 80
Kolesna osnova, mm 2710
Dolžina, mm 4590
Širina, mm 1863
Višina, mm 1730
Premer zavoja, m 11.1
Odmik, mm 203
Masa opreme/Full., KG 1985/2610
Cena, 34.500 dolarjev
 

Medtem ko Sorento še vedno ve, kako se poglobiti v blato, vendar je naslednja generacija obljubljena od tega odštevanja tega
Sorento je bil imenovan v čast mesta v Italiji, pojel v pesmi. Očitno upajo, da bo poezija pisala o njihovem SUV -ju
Po Restyling Sorento je Diesel 2.5 CRDI postal 30 KM. močnejši kot prej.
Z mehaniko lahko izberete dizelsko različico, vendar stroj dobro deluje
 
Sorento Acceleration je najbolj flegmatičen, vendar v njem ne vleče podvigov z veliko hitrostjo

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Tipa bencin, V6
Delovni obseg, CM3 2998
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 220/6250
Max. trenutek, nm pri približno./min 276/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 200
Pospešek 0100 km/h, od 9,7
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km, mesto 12.2
Poraba goriva (EU), L/100 km, avtocesta 8.5
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Kolesna osnova, mm 2670
Dolžina, mm 4640
Širina, mm 1800
Višina, mm 1680
Premer zavoja, m 10.6
Odmik, mm 215
Masa opreme/polna., KG 1650/2175
Cena, 39.490 dolarjev

XL se prodaja hkrati s starim Outlanderjem. Črke, ki označujejo velikost, v imenu, tako da ni zmede
Outlander avtomobili sploh niso vzeli predpone XL, ne zdi se mu velik in neroden
Tri-litrski motor z 220 konjskimi močmi se zdi še močnejši zaradi uspešne škatle
Visoka cena Outlanderja je delno unovčena
Kljub vsem vožnji med kolesom Outlander ljubi trdna tla pod kolesi
LED zadnje luči so videti modne in drage
Na Outlanderju vam nič ne preprečuje parkiranja v snežju: razen če rezervni panj ni nizko
 

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Prva oddaja 2005
Oblikovanje pod vodstvom Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Prva oddaja 2005
Hyundai-Kia Europe Design pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Prva oddaja 2004
GM dizajn.
Kia Sportage
Prva oddaja 2004
Hyundai-Kia Europe Design pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
 
Zunaj
Eden od pogojev za uspešno igro v katerem koli nišnem razredu je strogo spoštovanje njegovih pravil. Da je za slog in oblikovanje nišnih avtomobilov izraženo v kanonskih podrobnostih, tehnikah in celo določenih barvah. Manjša takšna niša, te pravila so strožja in že okvir. Razred Universal SUV (športna komunalna vozila) tipa športnih in gospodarskih vozil potnikov tovora se je začel razvijati razmeroma že zdavnaj. V tem času mu je uspelo oblikovati svoje norme in tabuje, a tudi bistveno razširiti. Danes je drugi časi. In če je bil v času nastopa razred SUV poseben izdelek severnoameriškega trga, zdaj simbolizira internacionalizem celotnega sveta. Toda stereotipi so ostali, kako so ostale sanje, da bi se na prodajnem ameriškem trgu postavili do neizmernega. Kaj je potrebno za to? Z obraza bo seveda blagovna znamka prišla v poštev: velikost emblema je cenjena. Toda ohranitev tradicionalnih značilnosti modela se zdravi brez hrane. To ni Evropa za vas. Prepoznavanje rodu Mitsubishi je sestavljeno iz oblike, ki jo tvorita dva obrnjena trapeza (obloga radiatorja), in tri kristale emblema Ruby v središču. Chevrolet je že dolgo povezan z njegovo identifikacijo z vodoravno palico in zlatim križem. Pasma drugih udeležencev testa je izražena v zamazani in popolnoma podrejena do spremenljive mode. Silhuete postavljajo tonalnost dojemanja s strani. Na žalost so sekundarni in nekje smo to že videli. Na primer, na strani Sportagea je Mercedes ML prve generacije skoraj razlitje, Santa Fe in Captiva, ki sta na svoj način izkoristila sliko BMW X5 na trgu ... samo ljubitelji Chevrolet so bili le zadnji ljubitelji Chevrolet sprednjega krila. Moda! Pogled z zadnje strani avtomobila SUV ne bi smel povzročiti nič drugega kot zadovoljstvo od zneska, porabljenega za pridobitev. Vrata prtljage so široka, višina nalaganja je zadostna, vidnost posteriorne optike pa je funkcionalna. Vse je resnično uporabnost! Toda poglejte, kako so zadnje luči Outlanderja čustveno naslikane pravi šport in celo odlično vozilo.
Noter
Niti posvečeni zakramentom oblikovanja in sloga, stopnja podobnosti arhitekture, sestave in risanja štirih naprav, predstavljenih na testih (to je popolnoma opazno na fotografijah), bo presenečena. Strokovnjak lahko sprejme vsakega od njih za slikanje za eno idejo. Ni presenetljivo. To deluje in v vsej svoji slavi značilnosti nišnega oblikovanja. Svojevrstno upoštevanje uspeha in priljubljenosti. Ostaja iskati odtenke. Malo jih je. To so okusne podrobnosti o Captivi, iz katerih je sestavljena celovitost njenega dizajna. To je volan Outlander, ki tvori športno komponento svojega sloga.
Povzetek
Poiščite odtenke! Medtem ko imajo še ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander ima različico sedemsedesetih, vendar nismo naprodaj. Toda salon in prtljažnik pri Mitsubishi res xl
Končno ima Mitsubishi salon, za katerega ni škoda. Poleg tega so lahko ponosni
Zadnje sedeže je mogoče zložiti z gumbom v prtljažniku. Olajša platformo za nalaganje in nagnjenost
Vse, kar potrebuje pri roki. Poleg tega na dnu vrat velik žep, v katerem lahko postavite steklenico
Med obema vrtinama naprav, svetel in jasen zaslon računalnika. Mimogrede, zaključen je s pravim aluminijem

Hyundai Santa Fe
 
   
Prvi Santa Fe je bil zataknjen v oklepu iz poceni plastičnih prask, ki je ne želim. Novi oklep je vzletel, pod njimi je bil lep, a veliko bolj ranljiv avto
Notranjost se je izkazala za zanimivo. Ton nastavi vložek pod drevesom, ki objema salon. Boljši materiali bi bili boljši ...
Zaradi dejstva, da smo bili prikrajšani za sedmih sedežijskih različic, se je Hyundai opravičil kot prostoren prtljažnik in hvala za to
Vstavite pod aluminij na ozadju kurca pod drevesom ... vsaj pravi gumbi
Naprave bleščeče, računalniški zaslon pa je neinformativen in osvetljen s strašno modro

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Vnos zraka na krilih odlikuje zgornja različica. Če na njihovem mestu signali, da avtomobil stane 10.000 dolarjev manj
Salon je udoben za vse, ergonomija pa skoraj popolna, plastika je precej mehka. Vendar je nekaj občutka rešenih intonacij
Captiva je tudi sedemsedejna, vendar v tem primeru iz prtljažnika ostane le spomin. V petih sedežih s prostorom za prtljago, polno naročilo
Izumil kolo, vendar je vse udobno in deluje jasno. Kaj še potrebuješ?
Takšne naprave so že prepoznavna značilnost Chevroleta, podobno tako kot Aveo kot EPICA. Družinska vrednost!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling skoraj ni vplival na videz. Vendar je Sorento že od samega začetka izgledal dobro in je bil tudi prodan
Mehki naslanjači, kup predalov in držalov za skodelice. Vse je doma, sploh ne želim ven. No, od zadaj, globoko vrteči se kavč, na splošno ni enostavno izstopiti
Trusher s podzemljem in ločeno odprtino steklo. Kaj še mora človek spoznati ... mati -vlav?
V bližini brisalca okenske niše. Na cesti lahko na primer hranite mobilni telefon
Tu ni nobenega veselja, ampak vse je dobro bereno in hvala
Outlander bo navdihnil tiste, ki čakajo na Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platforma je običajna!
 
 
Povzetek
V tej štirih ni šibkih. Vsak od avtomobilov bo dobra izbira in verjetno najljubša igrača svojega lastnika. Če pa poiščete avto, ki vam omogoča, da dobite največ užitka v vožnji, bo to Outlander XL. To mora imeti Mitsubishi, kot pravijo, skupaj z priročnim prtljažnikom, originalnim salonom in bogato opremo. Captiva se ne pari tako natančno in se ne more pohvaliti s tako dragimi materiali, vendar ima zelo prostoren salon in je mogoče izbrati različico s sedmimi stoli. Ona je optimalna izbira za dom, za družino: lep, ne kaže -off, pošten avto. Vendar bo bolje, da se odpravite v kočo do Kia Sorento Bad Road, se bo lotila sebe: prešel bo na cesto in udarci se bodo čim bolj zmehčali. Res je, ljubitelji dinamične vožnje z njo se ne bodo razumeli. Santa Fe je tudi dober, vendar meglene reakcije na volanski obroč s hitrostjo in počasen avtomat pokvarijo celotno sliko.
1 mesto
Mitsubishi Outlander XL
+ Potniški habes, dobri materiali, originalni dizajn in priročen prtljažnik
- motorjev in sedemsedesestranske različice ni izbire
2. mesto
Chevrolet Captiva
+ Zelo zastrašujoč do 100 km/h stroj. Salon je zelo prostoren, še posebej kraj potnikov zadnjega kavča
- Premišljena mitraljeza. Notranjost je priročna, a nekaj sive in zblede
3 sedeži

Vir: Avtomobili