Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Neprimerljiv Božiček

Vodilna navodila za vse znane ameriški stric Sam Mnogo motijo, vendar je vredno prepoznati, da so pogosto pravilne. Tokrat je bila Južnokorejcem predstavljena resna lekcija o tem, kako živeti in delati v Ameriki. Prav čezmorski narek je privedel do rojstva novega senzacionalnega Hyundai Santa Fe SUV. Spomnimo se, da je bila ta kombinacija najvišjih potrošniških lastnosti po minimalni ceni ustvarjena in sprožena izključno na pobudi in na račun združenja Hyundai Trgovcev v ZDA (št. 2, 3, 1999, št. 2, 2000). Popolnoma nestandardno dejanje, ko se skupnost neodvisnih prodajalcev pravzaprav odloči, da bo po svojem okusu naročila model velikanskemu proizvajalcu. Dejansko v Ameriki, kjer se SUV prodajajo več kot avtomobili, so Hyundaijev trgovci izgledali bele vrane, ko v galoperskem segmentu niso mogli ponuditi 4x4. Poleg tega so se Američani odločili, da bodo izumili svojega proameriškega Hyundaija, niso bili zadovoljni s tem, da bi Korejci dali nalogo in se umirili. Yankeji so zahtevali, da se njihov SUV zasnova in izdela na najvišji ravni, ne da bi se ozrli na tradicionalni status Hyundaija kot proizvajalca skromnih poceni avtomobilov. Zato takoj opozorimo vsaj Santa Fe in nosimo emblem korejskega proizvajalca, preprosto je smešno pripisati ta model kategoriji poceni, neumnih korejcev. Ko smo doživeli avto enega prvega na svetu, smo bili zelo odvrnjeni: okrasitev tega avtomobila s svojo imensko ploščo ne bi veljala za ne le japonske profesionalce na območju SUV -jev (Toyota, Mitsubishi), ampak tudi katero koli evropsko blagovno znamko !
 
In ne presenetljivo. Navsezadnje ustanovitev Santa Feja, kot pravijo, samim korejcem ni zaupala. Oblikovanje stroja so v Ameriki v celoti razvili strokovnjaki neodvisnega studijskega HCD (Hy-Dndai California Design), notranjost pa so pripravili veje Hyundai na Japonskem in v Veliki Britaniji, in tehnološki čudeži, ko so uprizorili najboljše Hyundai iz the Oddelek Hyundai v Frankfurtu je pokazal! Tako radovedna shema je bila potrebna tudi zato, ker je bilo ravno v obdobju ustvarjanja Santa Fe v podjetju Hyundai v Južni Koreji življenje še zdaleč od azijske krize, vse tuje oddelke pa veljajo za formalno neodvisne družbe. In ker so Yankeji dali denar Superjipu, so se podružnice ukvarjale z ustvarjanjem sto odstotkov, kljub temu, da je glavna družba skoraj bankrotirala. Pravzaprav je podjetje Hyundai zavzelo oder končne skupščine: da, relativno poceni je bilo potrebno, da ta neverjetni ameriško-japonsko-nemški SUV še vedno stane kot korejščina in ne kot Mercedes. In vse se je izšlo! Po dolgi zamudi letošnjega poletja v Južni Koreji se je končno začela proizvodnja Santa Feja.
Kozmopolitizem v korejski maski
Sama tržna strategija je že zanimiva za tehnično nalogo za oblikovanje Santa Fe. Odločeno je bilo, da se avtomobil postavi kot zlato srednjo vrednost med razredom kompaktnih parketnih džipov in razredom Crooking višje. Seveda je bila prednostna naloga vedenja modela na asfaltnih cestah. Model je zgrajen na podvozju celotne velikosti limuzin hyundai sonata, ima seveda nosilno telo in Neodvisno vzmetenje vseh koles: Classic McPherson spredaj in zelo zapletena več vezava zadnje osi. Kar zadeva dimenzije, avtomobil le pride na mejo med kompaktnim in polno velikostjo 4x4. Torej, dolžina stroja je 4500 mm, to je daljša od nove 5-vrat Toyota RAV4 za več kot 250 mm, 5-vrat Suzuki Grand Vitara pa 300 mm. Ni čudno, da Hyundai samozavestno navaja, da bo Santa Fe lahko tekmoval z visoko svetlobo brez težav, na primer z Lexusom RX300 ali Nissan Terrano II. In da bi okrepili svoje položaje, so se ustvarjalci avtomobila držali načela: dimenzije ne določajo avtomobila, ampak motor! In v tem smislu je Santa Fe zelo visok. Za razliko od kompaktnih Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester in drugih modelov z značilnimi 2-litrskimi motorji, celo osnovnim motorjem za Santa Fe, trden 2,4-litrski in-line štiri s zmogljivostjo 150 KM. Ostal je za osnovo, samo spredaj spreminjala pogon. Model modelov je opremljen z veličastnim in popolnoma neznanim 2,7-litrskim V6. V svojem jedru je zadnja generacija 2,5 litra 2,5 litra limuzine Sonata, toda za SUV je bila popolnoma preurejena. Obstajajo dokazi, da so v nastavitvah V6 za Santa Fe sodelovali, tako kot v primeru športnega kupeja Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe! Posledično se je enota povečala v količini, krivulja navora je postala bolj nežna, moč pa se je povečala na 185 KM. Niti en SUV v razredu parketnih dojenčkov, tudi prihodnji Land Rover Freelander V6, se tega arsenala še ne more pohvaliti! Nemška inženirska pot Santa Fe ni bila omejena na Porschejevo udeležbo: Nov sistem pogona All -Wheel za motor V6 so ustvarili strokovnjaki na svetu v celotnem prenosu avstrijskega podjetja Steyr Daimler Puch. Načeloma je shema z osrednjim viskosatom, ki je bila ustanovljena tukaj, podobna konkurentom, vendar ima veliko razliko. Zadnji pogon osi ni samodejno povezan (to je začasno), ampak trajno. Vsak, ki je potoval na kompaktnih SUV -jih, na primer na Hondi, bo razumel, koliko je ta rešitev bolj donosna od neodvisne, spontane povezave pogona zadnjega kolesa. V normalnih pogojih ima Santa Fe 60% navora na sprednji osi, 40% na zadnji strani. Pri spreminjanju cestnega okolja lahko Wiskoft prerazporedi trud, vendar le v prid sprednji osi. Niti niz znižanja prenosov niti diferencialnih ključavnic niso na voljo. Končno je bil Santa Fe Fe izdelal nov samodejni 4-pasovni menjalnik z ročnim nadzorom ShiftTronic, ki je bil ustvarjen po licenci Volkswagen na podlagi znanega Tiptronic. Nemogoče ni opaziti, koliko truda je bilo vloženih za dosego naslova najboljšega korejskega avtomobila za Santa Fe. Vsaj se nam je zdelo, da se je avto preprosto rodil s tem naslovom!
Preboj!
Smešno je, toda danes, ko slog najnovejših avtomobilov iz Hyundaija, naj bo to nov naglas, XG 2,5 (št. 2, 2000) ali Elantra (št. 9, 2000) (Št. 7, 1999), povzroča prijazno nerazumevanje v vrstah avtomobilske skupnosti, oblikovanje Santa Fe je prejelo izključno odobrene, morda celo navdušene ocene. Za leto in pol, ki je minilo od predstavitve, je Hyundai od kupcev prejel več deset tisoč odobrenih pisem o slogu Santa Fe. Razlog je preprost: oblikovalski studio Hyundai California Design, ki se nahaja v mestu Fauntin-Valley v bližini Los Angelesa, ima zelo resen ugled med avtomobilskimi stilisti sveta. Ne zanaša se le na potencial svoje ekipe, ampak tudi vedno zbira ponudbe na določeno temo iz več deset neodvisnih oblikovalskih birojev, ki jih je veliko v Kaliforniji! Kot rezultat, se rodijo zelo zanimive ponudbe. Na žalost je HCD studio od ustanovitve leta 1990 omogočil le zanimive koncepte za prodajalce avtomobilov, v Kaliforniji pa je bil razvit celo ko-up/tiburon prve generacije, preostali modeli Hyundai pa so narisani v Južni Koreji. Če pa so Američani financirali Santa Fe, je bilo njegovo rojstvo v Kaliforniji neizogibno. S srečnim naključjem so nam prijatelji iz Hyundai California Design priskrbeli enega prvih zbranih Santa Fe.
 
Agresivne, a hkrati gladke eliptične oblike, uspešen telesni profil, hipertrofirana sprednja krila se takoj očarajo. In ko ste bili na krovu, razumete, da so morda prvič nadarjene ideje oblikovalcev iz Kalifornije prejele svoje utelešenje v serijskem avtomobilu z dostojno kakovostno skupščino. Toplo vzdušje salona, \u200b\u200bokrašeno v pastelnih bež barvah, naredi izjemno pozitiven vtis na ozadje tradicionalnih salonov SUV -jev, ki se običajno starajo v temnih odtenkih. Odlična elastična plastična plošča instrumentne plošče, kovinski vložki za aluminij na stikalnih stikalih in zadnji strani avtomatske ročice, veličastna koža, ki bi si mislila, da je to korejski avtomobil! Seveda to ni konkurent na ravni notranjega dekoracije BMW modelov, ampak brez dvoma eden najboljših salonov v segmentu SUV. In seveda je njegova raven veliko višja od brezličnih notranjosti kompaktnih džipov, narisanih brez domišljije! Usnjen zaključek avtomobila tega razreda je na splošno izjema, volan in ročica menjalnika sta obložena, ergonomija salona pa je tudi zunaj pohvale. Naslednje presenečenje je odprto v kabini. Zahvaljujoč zelo trdni osnovi (več kot 2,6 m) je oblikovalcem uspelo zagotoviti izključno veliko prostora za noge zadnjih potnikov: razdalja od zadnjega dela zadnjih sedežev do sprednjih sedežev je impresivnih 935 mm. To pomeni, da lahko 190 cm potnik priročno sedi na zadnji strani, tudi če se sprednji sedeži premaknejo nazaj. Zadovoljen sem bil tudi z volumnom prtljažnika: več kot v 5-vrat Rav4, Honda CR-V in Subaru Forester, poleg tega se steklo zadnjih vrat odpira ločeno ločeno. Dobro je, da Yankeji niso nalagali običajno ameriške zasnove zadnjih vrat (od dveh polovic, ki se naslonijo navzgor in navzdol), tukaj se odpira klasična shema navzgor, kar je zelo priročno za uporabo. Z eno besedo, kot je določeno v konceptu stroja, sta kakovost in velikost kabine primerljiva s SUV -ji višjega razreda. Edino, kar še vedno ne omogoča, da pozabite na kompaktnost širine Santa Fe. Seveda to ni Range Rover, voznik in potnik spredaj pa se bosta redno dotikala drug drugega s komolci, na zadnjem sedežu pa je udobna namestitev zagotovljena le za dva odrasle in enega otroka. Vendar je to značilno za vse džipe-litične džipe.
 
Vendar so testna potovanja pokazala, da je čudovita kakovost salona le majhen del prednosti Santa Fe. Za razliko od kompaktnih SUV -jev tekmovalcev, katerih proizvajalci jih predstavljajo kot avtomobile s športnim značajem, je Santa Fe z motorjem V6 pravzaprav športni model, brez raztezanja.
Nemirno zavračanje
Seveda nič, kar bi me vsaj nekako presenetilo, nisem pričakoval, naš uredniški pilot Denis Moren se pritožuje po lastni naivnosti. Čeprav je imel Hyundai uspešne enote, so se na splošno Korejci vedno zatekali k nakupu licenčnih električnih enot od Evropejcev (na primer Hyundai Diesel iz Peugeota). In izkušnja vožnje kompaktnih SUV -jev kaže, da so motorji najpogosteje razočarani, premalo za same SUV -je. Toda Santa Fe V6 me je šokiral! Po namestitvi stroja ročice v ročnem načinu, iz navade, ostro stisnem pedal za plin in motor takoj pokaže njegove zmogljivosti. Perch se že počuti pri 2000 vrtljajih, nato pa V6, ki prikazuje moč brez primere za takšen obseg, zagotavlja neresnično pospeševanje, če tudi menimo, da tehta Santa Fe pod 1700 kg. Če premikam ročico vzdolž žleba proti ikoni +, prilepim II menjalnik in situacija postane še bolj nenavadna: motor morate dati možnost, da izbere vse svoje rezerve, zavrte se, dokler se sproži omejevalnik elektronske hitrosti (približno približno (približno približno 7000 vrt./min.), Potem pa boste čutili, da je to neverjeten motor! Presenetljivo je, da ko se pospešijo pospeška v visokih načinih v glasu korejskega V6, se slišijo kovinske ropotajoče note, ki nedvoumno spominjajo na arijo nedavno testiranih ... Lamborghini Diablo 6.0! Nič več, nič manj. Seveda z delovni obseg 2,7 litra vrhunca moči motorja je v območju 40006000 vrt./min., Vendar tak besni pospešek preprosto poganja noro!
Verjetno presenetite, če slišite takšne epitete iz dirkaškega nosilca in tudi pri preizkušanju SUV-ja, toda, prav, skupne korejsko-nemške motorične užitke. Na začetku iz semaforja boste pokvarili številne živce lastnikom napolnjenega predelka in limuzin! V veselje mi je manipulirati z udobno ročico škatle v ročnem načinu, vse je v realnem času, medtem ko vam ni treba razmišljati o nobeni oprijem. Prenos lahko pustite v samodejnem načinu, nato pa v mestnih pogojih, ki se vozijo, spremeni v neprekinjen užitek: menjalnik je nemoteno in neopazno, vlečni motor naredi mirno vožnjo prijetno tudi z nizkimi hitrostmi motorja. Polni mir. Vendar je vredno pravilno dodati pedala za plin, saj v samodejnem načinu srdita motorična morala ne bo upočasnila, da bi vplivala na strelo -hitro pospeševanje, čeprav seveda stroj ne bo omogočil, da se motor odvije pri vsaki prestavi navzgor do 7000 vrt./min.
Nemogoče je, da ne bi opazili še enega plus novega motorja Santa Fe. Skoraj vsi SUV-ji, tudi z velikimi motorji, imajo zelo nizko največjo hitrost 150170 km/h celo mestni avtomobili z 1,4-litrskimi enotami so zdaj hitrejši! Santa Fe je kljub edini 4-stopenjski škatli na avtocesti izjemno dinamičen. Podjetje se ni balo, da bi z motorjem V8 razglasilo največjo hitrost 225 km/h To je večja kot pri Mercedes ML 430. In podatki o Hyundai niso fantazija: na široko, kot nogometno igrišče, Kalifornia, smo nekajkrat položili puščico s hitrostjo 130 milj na uro (približno 210 km/h) niti niti najmanjših težav niti s povečanim hrupom . Razred! Kot rezultat, se nevsiljiva misel v: najboljše na svetu s 6-valjnimi motorji z volumnom 2,53 litrov še vedno veljajo za šest BMW-je Stereotip!
 
Plezanje raketne dinamike in podvozja. Športno-lahka shema suspenzij določa odsotnost negativnih značilnosti zamaha telesa, koze, tresenja vzmetenja na izboklinah. Kljub temu je podporno telo za življenje veliko bolj prijetno kot okvirno podvozje! Toda suspenzija Santa Fe ni samo moderna, je čudovita. Najnižji zvitki v vogalih so združeni z odličnim udobjem, vse nepravilnosti se filtrirajo tako učinkovito in pri hitrosti, da se spet želite spomniti BMW! Seveda nekateri nagibi v vogalih izzovejo zelo profil prodajne pnevmatike (višina 70), ki jih je enostavno zložiti, ko se zasukajo na športni način. To je minimalni namig ingverjeve slike Santa Fe. Če pa lastnik postavi športne nizkoprofilne pnevmatike, potem stabilnost avtomobila ne bo nič slabša od dobre športne limuzine. Enako situacijo s prehodom zavojev. Obstaja očitna orientacija na nezadostno vrtenje, vendar ga delovanje štirikolesnega pogona skoraj popolnoma zgladi: avtomobil odlično drži pot, inženirji pa so dosegli odlično konsistenco pri obnašanju zadnje in sprednje osi (običajno so v njem vsi različni načini za SUV). Dobre zavore, jasen volanski obroč odločilno vse lastnosti Santa Fe je mogoče popolnoma ovrednotiti ne le iz položaja džipa, ampak tudi v primerjavi s potniškimi modeli. Mimogrede, šele zdaj je postalo jasno, kako dinamičen se je avtomobil izkazal. In strokovnjaki za HY-Sundai, ki se zavedajo, da bodo številni drzni vozniki zelo poskušali ležati v virabovih v rogu, zdaj so se odločili prilagoditi elektronski stabilizacijski sistem ETC za model V6, ki bo zaviral kolesa in zadavil motor. Sistem se bo pojavil prihodnje leto. Z eno besedo, vožnja z avtomobilom, celo hitro, skrajno, na asfaltu, zagotavlja edinstveno kombinacijo varnosti, športnih čustev in udobja! Poleg tega korejski V6 za svoja prizadevanja ne zahteva hvaležnosti v posebej velikih velikostih: tudi pri živahni vožnji je povsem realno spoznati 15 l/100 km ... Navdihnjenih s talenti Santa Fe v civilnem življenju, smo ga upoštevali potrebno za preverjanje njegovih možnosti na prekrižanem območju. Od tega športnega avtomobila 4x4 nismo pričakovali veliko, a vseeno ...
Ne želi, ampak morda
Iskanje primernega gradbenega mesta v bližini Los Angelesa ni bilo težko. Da, to je resnično trening na cesti! Najprej v zelo varčnem načinu, nato pa bomo vsi pogumno nevihto nevihte iz zemlje, jame, rut, hribov. In vse uspe. Vzmetenje se premika, kot kaže, sploh ni tako majhno, kot bi si lahko mislili s športnim prehodom zavojev. Na večini pobočij ni mogoče obesiti kolesa. Druge konstruktivne značilnosti vstopajo v zavezništvo z nami: dokaj velik odmik ceste (207 mm) in kompaktne previse (vstopni kot 28, kongres 26, ventral 21). Seveda pomanjkanje ključavnic zahteva zelo previdno odmerjanje plina, ko se plazite, v primeru doprsnega poprsja, oba mostova zlahka vdrejo v drs ročni način pomoči polja. Na splošno, čeprav ne vedno v prvem poskusu, smo premagali vse ovire in ugotovili, da Santa Fe, čeprav ni tekmovalec Mitsubishi Pajero na avtocesti Parisemakar, vendar ga lahko še vedno imenujemo SUV. Vsaj med kompaktnimi SUV -ji se na cesti bolje plazi le okvir Grand Vitara! V ruskih razmerah bo Santa Fe svojim lastnikom lahko zagotovil dovolj priložnosti za obstoj na podeželskih območjih ...
 
Zdaj je še vedno ugotoviti, ali bodo proizvodne linije Hyundai z obremenitvijo pod jardom zdržale. Sprva so racionalne ameriške stranke menile, da bo za ameriški trg 50 tisoč Santa Fe na leto dovolj. Nato so se Korejci iz Hyundaija odločili, da je treba ta veličastni izdelek prodati po vsem svetu: v domovini, v Evropi in, seveda v Rusiji. Toda zdaj je jasno, da povpraševanje očitno presega obseg izdaje. In tudi minimalne količine montaže s strani Korejcev ni enostavno vzpostaviti. Navsezadnje je raven tehnologije in materialov tega stroja bistveno višja od standardov Hyundai, korejski techno pa se ne mudi, da bi žrtvoval kakovost za gred. Tako se izdaja razvija počasi, avtomobil pa je že povsod.
 
Bilo pa bi čudno, če bi se kaj zgodilo drugače. Dejansko je bil sprva po ceni Santa Fe nameščen na samem dnu segmenta kompaktnih SUV -jev. Torej na večini trgov osnovna 2,4-litrska sprememba pogona na sprednjem kolesu stane 17 tisoč dolarjev. Hkrati ima tudi dostojno paket opreme, na primer klimatsko napravo, štiri zračne blazine, lita kolesa ... cena največje opremljene možnosti z 2,7-litrskim V6 supermotorjem, pogonom na vsa kolesa, avtomatsko In škatla za okras iz usnja je še bolj impresivna. Tisoč dolarjev. Na žalost bodo uradni trgovci v Rusiji lahko ponudili cene za najmanj 50% višje, a tudi takrat, verjemite mi, je to najbolj vredna ponudba za takšen denar. Santa Fe na prodaji na našem trgu ne bo prej kot decembra, vendar uradni trgovci že sprejemajo naročila. Lahko poskusite naročiti avtomobil prek sivih uvoznikov v Ameriki, vendar se je ponudba modela v Združenih državah šele začela, trgovci pa se borijo za vsak avtomobil, ki so ga tudi začeli. Torej moraš počakati
Seveda v to ni enostavno verjeti, danes pa je eden najboljših SUV -jev sveta v tovarnah Hyundai in po možnosti najboljšo razmerje med kakovostjo/dinamiko/ceno. Seveda to ni tekmovalec za terenska vozila iz Mercedesa ali BMW, vendar je Santa Fe, odpoklic, ponujen 3-krat cenejši od najpreprostejših različic M-Class ali X5. Poleg tega je Hyundai skoraj ... Mercedes. Dejansko je poleti zaskrbljenost Daimlerchrysler kupila 9% delnic Hyundai in nadalje ne izključuje nabave trdnejšega deleža delnic največjega korejskega proizvajalca.
 
Verjetno se je Santa Fe rodil pod srečno zvezdo in celo njeno ime iz španščine želi brez adhezije prevesti v hudomušno, kot sveta vila!
Ivan Vesnin
Fotografija avtorja
Los Angelesmoskva

 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama