Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Vse fotografije Hyundai Santa FE 2006 - 2009

Komercialni interes

Čudovit začetek dneva: Minilo mi je več kot 10 minut, potem ko sem se za volanom novega Hyundai Santa Fe, in prometni policist, pokukal v mojo smer s črtasto palico, že predstavlja radar s številko 117 na zaslonu.

"In kje se mudi?"

- Da, za test smo vzeli nov Santa Fe, preizkusili se bomo. - Držim ga pravice in dokumente za avto.

- Le uro pozneje vrnite avto in čas je zadaj: še nismo ga ustrelili. Strinjam se, absurdnost se je pojavila z izgovorom, vendar nekateri prometni policisti pozabijo na globe in pokažejo neprofitno zanimanje za delo avtomobilskih novinarjev. Potem sem se spomnil drugega prometnega policaja, ne tako dolgo nazaj, da nas je ustavil na novem RAV4. Deset minut nas ni spustil in zaspal z vprašanji o avtomobilu. Toda tokrat se je kazen storilca, kot kaže, zainteresiran za prometni policist veliko več kot novi SUV iz Hyundaija.

- No, Aleksander Georgievich, počakati morate s testom: pojdite na avto

Mit o zvestobi prometnih policistov v tisku je bil popolnoma razpršen.

Torej, za test je prišel obhod nohtov in palic, ki je na test prišel nov Santa Fe v najbolj popolni konfiguraciji. Verjetno je danes to najbolj eleganten korejski. Da, skeptični državljani lahko v njegovem oblikovanju najdejo nekaj skupnega z drugimi (predvsem japonskimi), avtomobili, vendar mi je osebno všeč avto.

Cene:
Osnovna konfiguracija Santa Fe stane 35.990 dolarjev. Od glavnih možnosti, vključuje: ABS z EBD, volanom, nastavljiv nagib volanskega stolpca, alarm, centralni grad, imobilizator, čelne, stranske blazine in varnostne zavese, ogrevanje spredaj Sedeži in dvigala za elektriko, škatla za rokavice za zaklepanje, leseni vložki, nastavitev zadnje strani 2. vrstice sedežev, klimatska naprava, salonski filter, elektroregulirana stranska ogledala, meglenke, tirnice, električna dvigala, izpiranje plinov, 17 -Inch Light-Milodous Discs, zvočni trening (antena na strehi, na strehi, 4 dinamika). Različica s škatlo bo stala 2000 dolarjev več.

Prvi Santa Fe je bil preveč anatomski, pretirano mišičasti, obrisi začetnika pa so bili bolj gladki, gladki in enakomerni. Toda na sprednjih in zadnjih krilih se mišice niso popolnoma atrofirale: preprosto niso tako črpane kot prej. In ostra, a lepa optika v duhu limuzine NF je popolnoma primerna za nov videz Santa Fe. Kljub temu pa okenski prag bližje petim vrati ni šel navzgor

Kovinski karoserijski komplet, ki stoji na testnem stroju, me osebno ni maral: bolje je, da ne vstanete na stopnicah - upogibajo se, tudi če niso naloženi z vsemi utežmi, in kangurin je pritrjen na televizor (i "Bojim se tudi z rahlim udarcem, da bi slednje izvlekel). Da, in izven ceste stilistike v Korejci ni na obrazu - gladki asfalt Hyundai je očitno širši.

V notranjosti je avto videti dobro, celo zelo dober. Harmonična notranjost ne daje vtisa o nezadostno opremljeni, praktično ni nepopolnih praznin. A vseeno je salon značilen za nekoliko bolj cenovno ugoden avtomobil, navsezadnje pa skoraj 41.000 dolarjev zaprosi za Santa Fe v polni uniformi.

Najprej pokvarijo sliko, poceni plastični in lesni vložki, nestrožganje med osrednjo konzolo in tunelom, pa tudi neprijetno modro osvetlitev radia, podnebne kontrole in naprave. Vendar je slednje stvar okusa, vendar so ergonomske pomanjkljivosti nevidne: naprave se dobro berejo, kljub že omenjeni osvetlitvi ozadja. Volan je v roki priročen; Ni pritožb glede namestitve vseh vrst svinčnikov.

Voznikov sedež ima vse potrebne električne predpise, volan je mogoče konfigurirati vzdolž vogala in odhoda, samodejni izbirnik škatle pa je ravno pri roki. Sprednji potnik bo moral biti udoben brez pomoči električarja in bo lahko uredil samo zadnji del in položaj sedeža na shemi naprej in nazaj. Zelo priročno je sedeti na zadnjem kavču, celo trije.

Pozimi si bo Hyundai tudi prijazno besedo: potniki in voznik ne bodo dovolili močne peči z različnimi možnostmi za pihanje toplega zraka, segrevanje sedežev, pa tudi sprednja in zadnje kozarce.

Vrnimo se v epizodo s prometnim policajem: izkazalo se je smešno, saj Santa Fe z avtomatskim strojem nima hitre vožnje, tudi kljub 2,7-litrskemu motorju 189 konjskih moči. Po tovarniških podatkih pospeši na 100 km/h za 11,7 s (različica z mehaniko - za 10,3 s). Obenem je optimalni pospešek dosežen v načinu ročnega samodejnega menjalnika, na pogonu pa se zdi, da nabor traja v vseh sekundah - nič manj. In le hkrati z našimi meritvami je uslužbenec prometne policije opravil podoben postopek, ki nas je usmeril z radarjem. Toda očitno je bil bolj zadovoljen z rezultati ...

D.

ah, Santa Fe je precej počasen, zato vožnja po avtocesti povzroča določene težave. Na primer, da prehitevate, morate odnesti veliko razdaljo do naprednega avtomobila in vnaprej pritisnite plin, tako da izpostavite stroj za dodatno sekundo, da razumete, kaj se dogaja. Priporočamo, da pogosteje uporabljate ročni način, čeprav to ni panaceja. Po 150 km/h Hyundai brez večje želje dobi težave. Toda za to hitrost ni nobenih očitnih razlogov: SUV drži dobro, stabilno v širokem kotnem zavoju in dobro premaga majhne napake na cesti.

Napor na volanu z naborom hitrosti se skoraj ne spremeni, vendar je na splošno jasen in ne povzroča nobenih pritožb. Izolacija hrupa v celoti upravičuje sredstva, porabljena za to: na gladkem asfaltu je novica o Santa Feju en neprekinjeni užitek. Gre kot majhna, a draga jahta: neslišno se dotakne koles asfalta in omogoča najmanj vzdolžni zamah. Sijaj - tako kot čistokrvni, trikrat dragi tekmeci v razredu!

Kljub temu so bile ceste naravnost in brez udarcev, če pa vzmetenje profesionalno prakticira posamezne prileganje in majhne luknje, potem se neenakomerno olajšanje primestnega platna v celoti odraža na telesu. Res je, da se s hitrostjo več kot 140 km/h hrup in vibracije počutijo manj - ostaja le najti priložnost za pospešitev

Kljub temu je bilo s prometnim policistom odkrito nekaj skupnega: ko smo videli korejski SUV, smo najprej razmišljali o denarju. Samo upal sem, da je cena konkurenčna prednost Hyundaija, vendar se je izkazalo, da ni nič manj od tistega, ki je bil zaprošen za njegove japonske tekmece. To pomeni, da je treba svež Santa Fe obravnavati kot novega korejca: izdelek, ki ne potrebuje popustov.

Avto ponuja podjetje Vostok-Auto.

Med testom je avto zavarovan z Rosno.

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin