Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Vse fotografije Hyundai Santa FE 2006 - 2009

Dizel in "samodejno"

Diesel in mitraljez mamljiva kombinacija. To je različica Hyundai Santa Fe Classic, ki smo jo opravili za test. In hkrati so se osvežili vtisi tega novega starega modela. Vsi, ki odprejo svojo izbiro na starem Hyundai Santa Fe, so rekli o isti stvari ...

No, ja, ne izgleda kul, ampak kaj še lahko kupim nov in vse -pogon na glavo, ne več kot 30.000 dolarjev? Sliši se navidezno, a takšno, kot je.

Ne bom rekel za vse Odese, ampak ..
Ali veste, koliko je star ta model? Osem! Prvič je bil prikazan leta 1999 v Detroitu. Podjetje Hyundai je takrat šele začelo zajeti severnoameriškega trga. Od tod tudi izbira mesta za prvenec in ime Kalifornije. No, letos je dober stari Santa Fe prejel rusko državljanstvo in klasično predpono, da je ne bi smeli zamenjati z novo generacijo. Zdaj se proizvaja v avtomobilski elektrarni Taganrog.

Avtomobil ni samo sestavljen na obali Azova, tam je tudi varjeno in obarvano njegovo telo. Ne bom vam povedal za vso Odeso, toda kopija, ki smo jo naredili za test, je narejena zelo spodobno. Vrzeli med telesnimi ploščami so enakomerne, vrata so zaprta, jasno odprta, barva je celo z besedo, nič ne daje domačemu proizvajalcu.

S skrbnim študijem najdemo številne prijetne odtenke. Prvič, pisala, vključno s petimi vrati, so narejena pod naravnim oprijemom. Mimogrede, ročaj prtljažnika se ne umaza veliko. Drugič, sprednji odbijač je pokošen od spodaj, kar poveča vhodni kot. Tretjič, platforma za vstajanje na zadnjem odbijaču. Četrtič, in na voljo so vlečne zanke spredaj in zadaj (zdaj jih ne boste srečali na vsakem SUV -ju, da ne omenjam križancev). Zakaj se osredotočam na te podrobnosti? In dejstvo, da so model. To ni sanjski avtomobil, ampak avtomobil za resnično življenje.

Kako hud si?
Korejci stanejo bolj pogumno s salonom kot s telesom. Če škodljiv okvir osrednje konzole ne povzroči nobenih povezav, potem preprosto niste dovolj pokvarjeni. In če brez šale, v notranjosti avtomobila sploh ne naredi vtisov o zastarelu. Salon na splošno ni slab in se s plusom vleče na trdo štiri. Če pa boste razumeli, zakaj ne pet, boste potrebovali nekaj zmogljivosti. Na primer, gnezda pod gumbi zgornje vrstice na osrednji konzoli so po velikosti nekoliko drugačna. Ne kriminalec. Ampak vseeno. Res je, velika večina potrošnikov najverjetneje ne bo pozoren na to, ampak na nepričakovano visoko kakovost dodelave materiale. Mehka plastika, koža sedežev, oblazinjenje vrat je vse brez zahtevka za razkošje, vendar zelo, zelo trdno.

Kar zadeva voznikovo pristanek, je zame z višino 186 cm nekoliko visoko. Tudi z najbolj spuščenim sedežem. Nad glavo je dovolj zraka, na splošno pa bi bilo bolj udobno nekoliko nižje. In z vzdolžno prilagoditvijo stola iste zgodbe. Malo nazaj, da se premaknete, in bilo bi super. Ali pa morda ni nobenega krmilnega stolpca, ki ni urejen le z naklonom. Kot rezultat, pristanek na štiri.

Zadnji potniki so imeli srečo. Kavč je udoben, veliko je nog za noge, držala za skodelice in žepi na hrbtni strani sprednjih sedežev ima kaj drugega, kar potrebujete za srečo? Razen če je spremenljiv nagib hrbta, zato je prisoten.

Kar zadeva prtljažnik, ima zanke, mrežo za pritrditev tovora in številne posode pod lažnim dnom za krpo, orodje in druge stvari. Škoda, da se zloženi zadnji sedeži ne oblikujejo.

Zadeva: Hyundai Santa Fe Classic

Ni treba hiteti
Kar zadeva obvladljivost, je Santa Fe Classic srednji kmet. Niti navdušenje niti pritožbe volana in povratne informacije, učinkovitost in občutljivost zavor se ne povzročajo. Zvitki so veliki v vogalih v primerjavi s sodobnimi križanci. Vendar se novi Santa Fe v gladkih zavojih nagiba manj, a z ostrim manevriranjem poplavlja na krovu močnejše. Toda klasična pot ohranja dostojanstvo tudi na slabi cesti tako na loku kot na ravni črti.

Mimogrede, z gladkostjo tečaja je vse klasično: nekakšna kompromisna možnost. Čutite tudi malenkosti, velike nepravilnosti, vendar brez veliko nelagodja. Energetska intenzivnost suspenzije je dovolj, da prepreči okvare.

Kar zadeva konfiguracijo dizla AT3, sem slišal veliko grdih stvari od kolegov, ki so na njej v predstavitvi v Taganrogu drsali. Recimo, on sploh ne gre. In zakaj bi se vozil, motor je le 2,0 litra, čeprav z neposredno injiciranjem in turbino. Dejansko je pospešek na stotine dolg, toda na 60 km/h v mestu je precej hitro. Neuspeh pri nizkih hitrostih turboyame se čuti, turbina pa deluje nekje na 2500 revolucijah. Res je, da je menjalnik konfiguriran tako, da je priročno držati puščico tahometra v delovnem območju od 2 do 3 tisoč revolucij. To lahko storite v samodejnem načinu in v ročnem polju je posnemanje zaporednega preklopa. Vendar se z ročnim preklapljanjem samo sprva zdi najboljša možnost za pospeševanje. Vredno je končati in razumete, da je stroj zelo občutljiv na intenzivnost pritiska na stopalko za plin in lahko na primer na primer ohranja tretjo prestavo kilometrov do 95 na uro.

Diesel Božiček z urbanim gibanjem sploh ne ustvarja nobenih težav. Motor omogoča, da najprej zapustite semafor (razen seveda okoli majhne lile in ne Porsche Cayenne in BMW X5) in prehitevanje s hitrostmi do 100 km/h enostavno. Takrat greš hitreje tukaj, ja, potrebuješ zalogo. Toda na splošno je dinamika sprejemljiva. Na koncu dizelski motor ni izbran zaradi hitrega prehitevanja, ampak zaradi varčevanja ali oprijema na dnu. Toda v tem primeru je seveda le prvi res. Po naših meritvah se v mestu poraba hrani v 11,2 litra na 100 km (računalnik na plošči kaže nekaj več kot 11,7). No, na progi je vse odvisno od temperamenta voznika. Če cinično kršite način hitrosti, je prednost 140 km/h avtomobil brez večjega stresa, potem poraba ne bo nič manj ali celo bolj urbana. Če greste 100110, bodo izšli litri 8 na sto.

Mogoče, čeprav ne bi smelo
Jasno je, da Santa Fe Classic ni bil ustvarjen za izven ceste. V normalnem načinu sta značilna njegova sprednja pogon in reakcija. Nemogoče je omogočiti način 4x4. Po potrebi se zadnja kolesa samodejno priključijo prek Wisk Mawtu. Po eni strani je najmanj elektronike na drugi strani rahlo neskladnost med pojavom kritične situacije in reakcijami nanjo. Poskušali boste neumno pritiskati na plin na ohlapni tleh in sprednja kolesa se bodo kopala, preden bo zadaj vstopila v igro in jim bo lahko pomagala. Ta dober stari Božiček vam ne bo dal goljufij v obliki modnih protiindustrijskih sistemov. Če se rime niste naučili, ne drsnite, ne drsnite in ne ..., ne čakajte na darila.

Ko sem doživel crossover na voznem pasu, ki so ga zlomili tovornjaki, lahko poročam o naslednjem: Najprej se oprime tal s podokvirjem, zelo uspešno nameščenim pred zadnjim menjalnikom. To je zagotovo, ker sem nato sam izbral to zataknjeno zemljo. Razdalja od zemlje do podokvirja (na isti ravni) je 22 cm. Preostali del dna je ravna, čedna, kot da ne bi bila križanec, ampak SUV. Niti viseče dušenja ne morejo, niti brezskrbno rezervoar za lepljenje plina. Zadnje vzmetenje, čeprav neodvisna večkratna povezava, ne izgleda kot nežno. Tudi spredaj je videti dobro, temeljito. Da, in tudi z nizko hitrostjo na trdih bogramih in klasičnih jamah gre odlično, kot da plava. Vse to ni razlog, da se ga povzpnete v buuseu, vendar je še vedno lepo.

Kaj torej dobimo v suhem ostanku? Santa Fe Classic nima dovolj zvezd z neba, vendar stoji na tleh. Ni primeren za kolesarja (tudi če je z bencinskim motorjem), vendar bo užival izkušenemu vozniku, ki se lahko mirno vozi. Ima ekonomičen dizel in dober samodejni menjalnik. Prijetno obrezan salon, precej prostoren za prevoz družine. Udobno mesto voznika, pod pogojem, da niste zelo visoki. In zanimiva cena konfiguracije AT3 (Diesel-App-KOZHA-CLIME Control) 769 900 rubljev (30 $ 800).

Za oklepajem ostaneta dve vprašanji: kako se bo Diesel Božiček spoprijateljil z Božičkom in kaj se z njim zgodi v hitrem vklopu spolzke ceste, ko se samodejno poveže vse -vodje. Zagotovo jim bomo dobili odgovore, saj bo Santa Fe Classic ostal v uredništvu na dolgem preizkusu do pomladi.