Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Južna ruska klasika

Tagaz je obvladal proizvodnjo Hyundai Santa Fe Classic. Na enem prvih avtomobilov se je Igor Morzharetto odpeljal iz Rostova v Taganrog.
Avto ruske skupščine se od korejskega prednika razlikuje z dvema udarcima, ki sta v barvi telesa naslikana s plastičnimi prekrivanji (v svoji različici sta bila siva) in klasično ime na zadnjih vratih. Povezava je razumljiva: v Koreji že izdelujejo nov model, tako da naš, taganrog, ne, ni stara klasika. Imamo svojo vizijo možnosti opreme. Torej, že v bazi podatkov servo krmiljenje, dve zračni blazini, ABS, celoten električni paket, centralna ključavnica, klimatska naprava in celo ogrevanje vetrobranskega stekla.

Toda ves pogon s kolesom se pojavi samo v konfiguraciji MT2; V začetni različici je samo spredaj. Tagaz predlaga, da bodo nekateri mladi meščani izbrali proračunsko različico, ki je pomembnejša od prostornega salona in visokega dovoljenja kot resnična priložnost, da se zgrabijo na cesti. Dvomim, da bo takšen celoten sklop v Rusiji povpraševal po trajni, mora biti vožnja na celotni koles; Preostale možnosti se ne upoštevajo. Vendar pa je nemogoče določiti pogonski sistem pogonskega sistema za opremo potniškega prostora in ni nobenih načinov delovanja prenosa (za to je v vsakem primeru zadolžena elektronika). Tako lahko molčete o sprednjem pogonu

V Koreji je bil avtomobil izdelan s štirimi možnostmi motorjev, na voljo imamo dve. To je 2 -litrski dizel z zmogljivostjo 112 KM. V kombinaciji z mehanskim in avtomatskim menjalnikom in bencinom šest s kapaciteto 173 KM. (samo z mitraljezom). Dobil sem konstantno pogon na vsa kolesa AT3, 2-litrski dizel in samodejno 4-stopenjsko škatlo z ročnim stikalnim načinom. In vsi znaki lepega življenja so bili v prisotnosti 16-palčnih platišč, kovinskih vložkov v osrednji konzoli, podnebne kontrole in usnjene notranjosti.
Pridobite službo na voznikovem sedežu; Vendar je bil tudi na zadnjem sedežu celo naš fotograf (visok 190 cm) precej udoben. Kar je prijeten motor v kabini, praktično ni slišati. Dizelski paket je mogoče razlikovati od bencina samo zunaj z značilnim zvokom in imenom na sprednjih krilih in zadnjih vratih. In po dinamiki, seveda. Ker je v kombinaciji z mitraljezom dvolitrski dizel za mesto precej samozadostno, vendar na avtocesti nisem bil navdušen. Mirno in močno pridobiva hitrost (tovarniški preizkuševalci zagotavljajo, da se je na neposrednih območjih proge klasika razpršila na 160 km/h), vendar ostri pospeški in prehitevanje očitno niso njegov element. Ozka 70-kilometrska zvezna avtocesta med Rostovom in Taganrogom ob delavnikih je zamašena s tovornjaki, ki se vlečejo s hitrostjo 6070 km/h, tu je način gibanja raztrgan: ves čas se pospeši in prilagodi. Osebno bi za takšno pot bolje pobral nekaj dizelskih mehanikov.

Toda tam, kjer je dizelski motor dober v kombinaciji s konstantnim pogonom na celovito in odmikom 210 mm, je na lahkem, a impresivno zunaj ceste! Doživel sem klasiko na strmih hribih na območju arheološkega rezervata Tanais. Zdi se, da motor sploh ne napenja, vsa štiri kolesa se samozavestno oprimejo na tla in avtomobil se učinkovito povzpne po strmem pobočju ali se spusti v grapo. Res je, po dežju niti ne bi poskušal voziti po teh hribih na Santa Feju. Navsezadnje tukaj ni nobenega vprašanja o nobeni ključavnicah in Wyskirta lahko samo prerazporedi prizadevanja med obema osi in avtomobil potegne na spolzko, umazano, neenakomerno, a še vedno cesta. Po drugi strani je to pogosto sodobni uspešen državljan (in kdo si lahko privošči crossover za 2530 tisoč dolarjev) plaze po zlomljenih gozdnih poteh in močvirjih? Če že pride, potem ne na Santa Fe, Rav4 ali Tussan. Za to obstaja posebna tehnika

In klasika je popolnoma skladna z njegovim ruskim imenom. Naj se z današnjega vidika zdi, da se komu zdi dolgočasno, vendar morate imeti klasiko v njegovi knjižnici in v dobri izdaji. In tudi morate vedeti, da citirate kraju. Navsezadnje ima vsak od nas citat iz citata domorodcev Taganroga Čehova, recimo Faina Ranevskaya ali, v najslabšem primeru, o zajcih iz Pan Zyuzi.

Seveda je avtor obiskal samo tovarno o novicah o Tagazu v razdelku Economy.

Klasični avtomobil Hyundai Santa Fe za uspešnega državljana, z mirnim značajem in lahkim hrepenenjem po naravi, ki ceni klasični slog v vsem.
Igor Morzharetto
 

Vir: Revija "vožnja"