Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Vse fotografije Hyundai Santa FE 2006 - 2009

Vojna svetov

Boj za kupčevo denarnico je zdaj še posebej otežen v parniškem razredu. Na trg se pripelje vsa nova in novo orožje; Mihail Gzovsky in Andrey Kochetov sta obiskala vojaška vadbena taborišča.

Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Druga generacija korejskega nadomestka je bila predstavljena januarja 2006 v prodajalcu avtomobilov v Detroitu, od aprila se je avtomobil začel prodajati v Rusiji - le v 5 -seater različici in z enim motorjem.
Motor: bencin 2,7 litra (189 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski,
4-stopenjski samodejni.
Nabor konfiguracije: tri možnosti.
Cena: 36 $ 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3.0

Japonci so ta avtomobil lahko kupili že leta 2005. Outlander je Američanom postal na voljo sredi leta2006 in na začetku sedanjosti - mimogrede, Rusi, prvi v Evropi. Ruska modifikacija - pet mest, motor je še vedno eden.
Motor: bencin 3,0 L (220 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni.
Popolno: intenzivno, instyle, navdih.
Cena: 39 $ 490-44 990.
Če je vaš proračun 40-45 tisoč dolarjev, upoštevajte, da ste prerasli kompaktne parketne modele. Čas je, da si podrobneje ogledate večje avtomobile s 6-valjnimi motorji. Santa Fe je na trgu skoraj eno leto, Outlander XL je novost ne samo za Rusijo, ampak tudi v Evropi. Oba modela imata dobro rodoslovje in počaščena komercialni uspeh pretekle generacije. Res, potem niso bili sošolci ...

Prekvalifikacija

Upoštevajte, da je motor tukaj zelo boleč in močan - 189 KM! Stroj je vsaj štiri hitrosti, vendar z ročnim načinom. Ni mi uspelo stisniti niti ene besede v oglaševalski govor upravljavca avtomobilov, da bi stisnil pogon na celoten. Avtomobil je bogat ne le v tempomatu, dvostopenjski klimatski kontroli, električni loputi, ampak tudi z aktivnimi in pasivnimi varnostnimi sistemi. ABS Plus EBD in ESP bosta pomagala, da se izogneta težavam na spolzki cesti, dvanajst zračnih blazin in predhodnikov sprednjih pasov pa bo v primeru nesreče rešilo življenje in zdravje.
Tako je, sem si mislil, da sem se taksiral s parkirišča na Črnem Santa Feju. Avto nova generacija je postal boljši od prejšnjega, vendar je kontinuiteta ohranjena ne le v telesnih konturah, ampak tudi v notranjosti. Res je, znani slog salona se vrača v bolečino pred petimi leti. Kljub spodobnim materialom se je težko znebiti občutka brezličenja. Sedeži so bili videti optimistični po videzu, a kmalu se je izkazalo - zaman.

Vožnja - običajno korejska - s šibko bočno podporo, amorfna in premehka. Nekakšen domači stol, na katerega morate sedeti, da ne bi opazili pomanjkljivosti. Hrbet je še slabši. Blazina je nizka, kratka, tla pa so visoka - skoraj kot pri prevzemu pred 10 leti. Kljub impresivni velikosti kabine so v drugi vrsti noge neprijetne, glava pa počiva na stropu.
Deblo je seveda prostorno, vendar gladko tla, ki se oblikuje pri zlaganju hrbtov zadnjih sedežev, ne povzroča navdušenja - resnost bo moral potisniti do spodobne višine. Časovne rešitve ne zagotavljajo vedno dobrega rezultata. To je še posebej opazno glede na ozadje Outlander XL, ki je iz prve generacije obdržal ne toliko dizajna kot držo.
Neznanec ni samo odrasel in se preselil na drugo cenovno nišo. Dodelitev naslova XL pomeni novo platformo. Tudi navzven je avtomobil v nasprotju s predhodnikom: ni Holigan videza kompaktnega SUV -ja. Zgornja različica opreme je podobna najbogatejšim Božičkom, izjema je podnebna instalacija lažja (monofonična in brez zaslona) in le osem blazin.

Potem ko je Santa Fe Salon Outlander dojemal kot prve zvezdne vojne, ki jih je Schweik videl na ozadju črno -belih novih dogodivščin. Tu se natančnost japonske montaže in ameriška velikodušnost za glasnost dobro razumeta. Dva barvno zaključek in valovita plastika, lahka koža ustvarja vzdušje trdnosti in spoštljivosti. Voznikov sedež je bolj udoben in trden od nasprotnika. Zadnji kavč dveh neenakomernih delov, od katerih se vsak premika v vzdolžni smeri, ima tri - po Santa Feju bodo lahko razširili ramena in dvignili glavo. Postopek preobrazbe salona je zelo preprost in izviren - samo pritisnite gumb na bočni steni prtljažnika in sam sedež se bo izkazal. Šik!
Končno osvoji Mitsubishi z dvojnimi petimi vrati. Ni lahko samo znižala višine nalaganja in povečala odprtino. Na zložljivi deski je primerno sedeti med piknikom.

Blitzkrieg

Santa Fe, rojen kot velik univerzalni avtomobil, je tako ostal v drugi generaciji. Ceremonialne številke so postale nekoliko boljše, toda občutek, da greš na rezervoar za visoko hitrost. Na gladkem asfaltu je avtomobil udoben do negibnega, vendar za preračun majhnih napak prevleke, posebna oprema ni potrebna. Avtomobil se ne razlikuje od krmiljenja, pri pretiranih zvitkih, ko se prehodi zavoji, ni opaziti, vendar obstaja nagnjenost k drsanju, ki delno kompenzira stabilizacijo in sisteme stabilnosti v zadnjem trenutku. Nabor hitrosti akutnih vtisov ne bo dal, vendar voznik tudi voznika ne bo naredil. Verjetno bi lahko pospešek hitrejši, če ne bi bilo raztegnjenih prestavnih stopenj premišljene mitraljeze.
Outlander je nasprotno. Kljub opazno velikim

dimenzije, ločujejo ga lahkotnost in preglednost nadzora. Pozabiš, da se voziš v velikem avtomobilu: Visok XL se tako igra na srečo, kot da je dve velikosti manjše! Doslednost motorja z 220 konjskimi močmi in 6-stopenjski stroj navdihuje spoštovanje: škatla stika zelo hitro in brez namigov o kretenjih. No, če želi prefinjeni voznik prilagoditi izbiro mitraljeza, ga bo naredil s cvetnimi listi volana. Pedala za plin je odzivna, včasih celo preveč: avtomobil se odzove z nepričakovano ostrim pospeškom, da mesto ni vedno prijetno. Poleg tega to vpliva na porabo goriva, ki zlahka doseže 16-18 L/100 km.
Mitsubishi suspenzija je bolj žilava in manj energijska -intenzivna kot nasprotnik. Manjkajoča fossa z veliko hitrostjo se lahko spremeni v zlom. Toda manjše nepravilnosti opazijo le s klofutami. Gladkost možganske kapi in zvitkov ni izposojena od sošolcev, temveč v avtomobilih iz kategorije, ki ni bila poceni. Od tam je učinkovitost in vsebino informacij o zavorah.

Partizanske poti

Zmagovalni pohod na asfaltnih progah moskovske regije je pokazal hitri potencial avtomobilov. Jih preverite?
V normalnih pogojih, spredaj voziček s pogonom. Korejski stroj je opremljen le z elektromagnetno sklopko, ki deluje v polavtomatskem načinu. Če voznik pritisne gumb za zaklepanje, postane prednostna naloga, ne pa spredaj, ampak ves pogon. Vredno je zapustiti spolzko prevleko, elektronika bo izklopila zadnja kolesa. Outlander v načinu 2WD vodi prednja kolesa, vendar po potrebi lahko do 10% navora pošljete in zadaj - prek Viskyofta. 4WD Auto - Polni način pogona, ko se elektronika sama odloči, da prerazporedi navor med osi. Zadnji položaj - 4WD ključavnica - posnema zaklepanje sredinskega diferenciala za gibanje z nizkimi hitrostmi v pogojih zunaj ceste.

Dvesto milimetrov odmika ceste bo ustrezalo ne zelo zlomljenemu temeljnem premazu. Napad! Avtomobili so uspešno prečkali posušeno polje in se spustili do poplavne plošče majhne reke, na tej se je končala majhna zmagovalna vojna: utrpeli smo prve izgube in se prisiljeni umakniti. Outlander se je prilepil na tla z občutljivo plastično zaščito in si prizadeval, da bi pustil polno veliko rezervno kolo, suspendirano pod prtljažnikom debla. Bolje je, da ne izstopimo iz takšne torbe za duffel iz jarka
Edino, kar je Santa Fe boljša od nasprotnika, je jeklena zaščita motorja. Oba avtomobila nista zasnovana za bolj ali manj resna terenska cesta. Za dobre asfaltne lastnosti morate plačati s togimi obeski in nepomembnimi geometrijskimi križnimi sposobnostmi. Eksperimenti z diagonalnim visenjem, ki so takoj postavili točke nad I. Samo neškodljiv hrib se lahko avtomobili komično vrti s kolesi pod ropotom motorjev.

Toda tudi če ne vzpenjate na ušesa v blatu, ne smete hitro iti zunaj asfalta. Santa Fe gre nekoliko mehkejši po voznem pasu, vendar ne izzove ročične gredi. Izbori so ostro dani na volanu. Poleg koles se na ročici suspenzije visijo uteži. Telo na vsaki luknji se odzove z lahkim tresenjem, plastične plošče kabine pa se odmevajo v škripajoče. Outlanderjevo delo suspenzije skoraj ni slišati, vendar šokira avtomobil močnejši. Zdi se, da je trdota telesa višja. Zahteva se velika dobava motorične energije, vendar je vredno preseči prag tistega, kar je dovoljeno, in vožnjo nekoliko hitreje, kot je razumno, avtomobil bo preskočil in tokrat pretrese dušo iz posadke.
Manevri so zaključeni, vrnejo se na lokacijo in poročilo: Santa Fe je primer zdravega konservativnega pristopa. Primerno je za lagodno in temeljito. Outlander XL ljubi voznike z aktivnim življenjskim položajem. Oba avtomobila sta dobra na asfaltu, impresivna v mestu in sta skoraj nemočna zunaj cest. Ali stopite v uporabo?

Mihail Gzovsky: Če želite osvojiti trg, ni več dovolj trdnih dimenzij in večkratnega motorja. Mitsubishi Engineers je uspelo utelešati vse nove tehnologije v Outlanderju, strokovnjaki Hyundai pa so v okviru odobrene ocene načrtovali prenovitev v jeziku gradbenikov.
Hyundai Santa FE 2.7 GLS - Kljub posodobitvi se zdi moralno zastarel. Za takšen denar bi moral biti dizajn bolj moderni, salon je bolj priročen, udobje je večje.
Splošna ocena 7.5
+ Bogata oprema s pasivnimi varnostnimi sistemi, velika energetska intenzivnost vzmetenja, zmerna poraba goriva.
- Zaključen zadnji sedež, majhne možnosti preobrazbe salona, \u200b\u200bvisoka stopnja hrupa in vibracij.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 je sodoben ne samo zunaj in znotraj, ampak tudi z ergonomijo in jahanjem. Načelo razumne zadostnosti se v njem spretno izvaja.
Splošna ocena 8.1
+ Svetli videz, odlična dinamika, lahek informativni nadzor, prostoren pristanek.
- Pomanjkanje zaščite motornega prostora ni vzdolžne nastavitve krmilnega stolpca, rezervno kolo omejuje kot kongresa.