Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Želim biti Rax

Novi Santa Fe se je izkazal za trden avtomobil skoraj japonske ravni. Poleg tega kot vodilo njeni ustvarjalci niso izbrali nič drugega kot Lexus.
 

Ti modri Korejci
Oh, in radoveden avto je prišel ven! Na prvi pogled sploh ne morete določiti, kaj v resnici je. Recite veliko ali majhno? Novi Santa Fe je očitno bolj trden in starejši od Demokratičnih kompaktnih SUV -jev. Vendar pa je malo manj prestižni modeli povprečnega. In vse zato, ker nova hande pripada tako imenovanemu spodnjemu srednjem razredu. Danes poleg Santa Feja tukaj igra le BMW-X3. Toda kmalu bi se morala pojaviti Mazda-CX7, nova Outlander in Chevrolet-kapital.
 

Korejci so ravnali zelo pametno, saj so Santa Fe postavili pol sto pod modeli v polni velikosti srednjega razreda, kot so Murano, XC90 ali RX300. Navsezadnje je treba še malo odraščati, njegov uspeh pa bi določil predvsem prestiž blagovne znamke, ki ga Hende nima. In v okviru novega nižjega povprečja so kupci še vedno pripravljeni sprejeti avtomobil kot takega, ki ni posebej zasut na efemerni podobi.
 



Skoraj Lexus
Vsaj videz stroja na korejskem emblemu ne zahteva nobenih popustov. Za razliko od svojega predhodnika, kot da ga je narisal rahlo noro pljučni umetnik, je novi Santa Fe videti zelo plemenit. Zasnova, narejena s takšnim občutkom za slog in mero, bi bila v čast katere koli japonske blagovne znamke. Recimo, predstavljajte si mlajšega brata Lexusa-RX300. V prepiru sedanjega Santa Fe bi bil videti precej ustrezen.

V prvem trenutku sem bil celo pripravljen, da se strinjam z emblemom L namesto H in na vozlišču volana. Dragi po videzu, Hende notranjost je narejena v istem mehkem, inteligentnem slogu kot v tristoti. Najpomembneje pa je, da diši po ne korejskem, ampak japonskem avtomobilu. Ki je vdihnil grozno aromo korejske notranjosti, bo razumel, kakšna je razlika.

 
  
Da bi simulirali plemenito rdeče drevo, so Korejci na plastiko nanesli celo tanke niti iz lesene strukture
 

Boxing Subcuttire je dvotirna. V držalo pokrova za malenkosti
 
  
Flacks, ogledala z osvetlitvijo ozadja, podaljški vizirjev. Tudi v malenkosti ponuja Santa Fe več, kot pričakujete
 

V zgornjem delu torpedo škatle za malenkosti. V avtomobilih z usnjenim salonom radia ne bo tretji strani, kot na fotografiji, ampak tovarna
 

Usmerjeno je nezahtevno, vendar se bere odlično. Suspendiranje amaterske osvetlitve


Vendar se z nebes hitro spustiš. Torpedo, mehko po videzu, se pravzaprav izkaže za trdo kot kos lesa (čeprav pet točk za kakovost ponarejenega). In vložki za aluminij so odkrit ponarejeni, kot da bi naslikali s srebrom iz razpršila.
 

Preostala notranjost je narejena na odrasli način. Na primer, v vizirjih sončnega zahoda so podaljšane vrvi, v srednjih fazah telesa, nastavljivi prezračevalni deflektorji, usnjeno oblazinjenje precej spodobne kakovosti, z elegantno perforacijo rdeče v črni barvi.
 

In salon Santa Fe tudi ne kaže korejske stopnje inženirske zrelosti. Recimo, da je kavč v enem gibanju oblikovan v enakomernem nadstropju. Sprednje zadrževalne sisteme so prilagojene na razdalji do zadnje strani glave. Zadnji del v položaju, ki ne deluje, se izgubi. In o ergonomiji praktično ni pritožb. Na splošno je vse narejeno tako, kot bi moralo biti, in ne tako, kot se je zgodilo.

 
   
Hrbet kavča se nastavijo vzdolž kota naklona v zelo širokem območju. Za prevoz ozkih dolgih metrov je dovolj, da zavržemo samo naslon za roke
 

V srednjih fazah telesa so deflektorji pihanja zadnjega kavča
 

Zmogljiv organizator z nastavljivo particijo je nameščen pod nalepko prtljažnika
 
   
Trust je celo v 5-sedežni različici ogromno. In zložljivo kavč v deležu 40:60 vam omogoča, da obrnete Božička


Toda zakaj je potem tako malo kavljev in predalov? Zakaj je prtljažnik, za razliko od Tussana, Velor in ne s trdo plastiko, ne boji se grobe prtljage? To je znak statusa. Santa Fe je naslovljen na tiste, ki so že prišli iz starosti, ko se v avtomobilu prevažajo snežne plošče in plezalna oprema.
 



189 sil pod pokrovom ...
Kljub temu V6 za vas ni štiri vrstica. Kako žametno je ropotal! Kako močan in hkrati ni malo Santa Fe, sploh ni pospešeno. Noben 4-valjni zvonec ne more ugajati voznikovemu ponosu.
 

Stroj po sodobnih standardih ni mojstrovina. Samo 4-stopenjska hitrost se ne razlikuje po hitrosti ognja, čeprav prenos prečka precej gladko. Hkrati kljub močnemu V6 in stroju v mestu Santa Fe porabi 1617 L/100 km. Na avtocesti je mogoče prilegati 13 L/100 km, ki podpira 120-130 km/h: zelo dobro.
 

Kljub dejstvu, da je bil začetnik ustvarjen predvsem za Ameriko, v njegovem značaju ni popolnoma nobene čezmorske ohlapnosti. Kot pa evropsko športno navdušenje. Obnašanje avtomobila je mogoče opisati kot zanesljivo in sestaviti. Gosta vzmetenje ne omogoča nihanja na valovih, zvitki v zavojih so zmerni. Volan je nalit z izrazito reaktivno naporo, reakcija stroja na njegove zavoje pa je precej hitra in po standardih vseh -telesatoških vozil natančna. Zavore so kul. Razen če se pedal ne upira nekoliko več, kot je bilo pričakovano.
 

Obstaja samo ena trditev. Zaradi istega gostega vzmetenja telo zadostno ponovi profil ceste. Avto se valja po avtocesti, kot elastična teniška kroglica. Toda z izolacijo hrupa, popolni red. In hitrost se ne čuti akutno. Na merilniku hitrosti 150, vendar se zdi le 120. Na splošno Santa Fe gre na odrasli način, v celoti v skladu s svojim razredom.
  



... in 210 mm pod trebuhom
Jasno je, da gre za SUV in je močno zunaj ceste kategorično kontraindiciran. Kljub temu sem pred kongresom iz asfalta odpeljal avto do jame, da bi ga preučil od spodaj.
 

Vau SUV! Med spodnjo točko pod dnom in cesto je ravnilo zabeležilo 210 mm. Takšen odmik je vreden pravega džipa, avtocestni SUV -ji so običajno 2030 mm manj, in to je pomembna razlika. Poleg tega se podrobnosti o vzmetenju in izpušnem sistemu združijo zelo kompetentno.

Zato se je na zlomljenem temeljnem premazu Santa Fe počutil samozavestno. In ko se je proga posušila na griču, ki se je po zimi v nižini spremenila, sem moral pritisniti gumb 4WD-Lock. Dejstvo je, da so v običajnih pogojih zadnja kolesa Hyunde samodejno povezana po začetku sprednjega zdrsa. Za premik po spolzki cesti je to dovolj. Ko pa je vožnja s podaljšanim zdrsom, je treba samodejna sklopka blokirati, da ga ne zažge.
 

Zmogljiv V6, povezan z avtomatskim strojem, tudi brez znižanja prestave (ki jo ima Santa Fe) je pripravljen, da v viskozni neredi obrne štiri kolesa. Res je, ESP se začne vmešavati vanj. Seveda upočasni maskirna kolesa in simulira blokiranje medkolodnih diferencialov. Vendar je na poti motor zadavljen, kar v tem primeru sploh ni v redu. Če izklopite ESP, motor prejme popolno svobodo, vendar virtualne ključavnice izginejo. Zdaj, če bi ESP, ko je bil odklopljen, ohranil funkcijo psevdo-dis-odplačevanja, kot na X-Trail, bi bilo to samo odlično.
 

Kljub temu je zaradi velikega lumena Santa Fe lahko terenska cesta nekoliko več, kot pričakujete od avtomobila, le navzven podobno džipu. Tako je ravnotežje sani in zunaj cestnih lastnosti po parketnih standardih skoraj kot nalašč zanj.
 



In smeh in greh
Korejcem je resnično uspelo ustvariti resnično dobre SUV -je skoraj japonske ravni. Primerjava s predhodnikom je preprosto neprimerna. Med njimi je brezno. Toda če stojite na enaki meri s čistokrvnimi japonskimi sošolci do začetnika, ne dovoljujejo proračunskih odločitev v dekoraciji kabine in, kar je najpomembneje, pomanjkanje karizme, božja iskra. Da, to je prijeten avtomobil v vseh pogledih. Ampak nič, kar bi se lahko priklopilo. In v avtomobilu s trditvijo za prestiž mora biti nekakšen vrhunec.
 

Santa Fe lahko primerjamo s plazemskim TV El-Ji ali Samsungom 42. diagonalom. Da, korejske elektronske blagovne znamke so dosegle splošno priznano raven, zato ni škoda, da bi takšni televiziji pokazali celo bogate goste, navajene na drage stvari. Pa vendar to ni Sonya ali Toshib ...

In če je tako, bi moral Santa Fe, tako kot korejska televizija, imeti privlačno ceno. Žal, 35 USD 99040 990 takšnih ne zazna. Ker se je začetnik popolnoma odpovedal svojemu preprostemu predhodniku in trdi, da se Prestige, se kupci osredotočajo na vrhunsko različico GLS z avtomatom in usnjenim salonom za 40.990 dolarjev. Toda kdo je pripravljen plačati več kot 40 tisoč za ročno izdelano emblem danes? V zasebnih pogovorih to prepoznajo celo prodajalci.
 

In navsezadnje, najbolj smešno (ali žalostno, kot želite), da cena Santa Fe ni pomembna. Da bi se oddaljili od psihološke ovire več kot 40 tisoč, je dovolj, da jo zmanjšate za le 2,53%. Prepričan sem, da se lahko v predstavniku roke v Rusiji tako prilagodi. Razen, če seveda ne bodo prodali Santa Fa in ne bodo ponudili, kako NF.
    
Samo tri možnosti

Santa Fe v Rusijo prihaja le z 2,7-litrskim motorjem. Izberete lahko samo menjalnik in opremo. 35 USD 990 je stroj z mehaniko, ki jo izvaja GL, ki vsebuje skoraj vsa potrebna sredstva za udobje in varnost. Za stroje z mitraljezom je na voljo dražja izvedba GLS. Na primer, namesto klimatske naprave obstaja podnebni nadzor. Kot tudi veliko prijetnih malenkosti, na katere sprva niste pozorni. S tkaninskim salonom avtomatski Santa Fe stane 37.990 dolarjev, z usnjem pa v bogatejši konfiguraciji v višini 40.990 dolarjev.
 
Na

Občutek trdnega japonskega avtomobila, velik odmik ceste za SUV, zmerna poraba goriva
Vs

Ponekod, proračunski materiali za dodelavo, precenjena cena
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1843
 
Dolžina x širina x višina, mm
4650x1890x1795
 
Baza, mm
2700
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1615/1620
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
11.7
 
Hitrost, km/h
179
 
Poraba goriva, L/100 km
8.8/15.1
 
Volumen prtljažnika, L (2/5 sedežev)
1572/774
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
75
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 6-valj, v obliki V obliki z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Delovni obseg, SMZ
2657
 
Power, L.S. pri vrtljajih
189/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
25.3/4000
 

Podvozje
 
Suspenz:
Neodvisni, pomlad, stabilizatorji stabilnosti proti rezistenci
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
235/65 R17
 

Avto
od 0,33 $/km
 
 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [10/2006]