Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Dober Božiček

Veste, kaj je 24/7? To je formula. Edina resnična formula uspeha je štiriindvajset ur na dan sedem dni v tednu. Delo, delo in spet delo. Zaradi uporabe se je pojavila nova generacija Hyundai Santa Fe.
 

Pravzaprav je 24/7 ime proizvodnega načrta, katerega bistvo je naslednje: 24 mesecev 7 modelov. Sedem novih izdelkov v dveh letih takšen razpored za proizvodnjo Hyundai za voditelje svetovne avtomobilske industrije je leta 2004 odobrilo vodstvo podjetja. Danes lahko šefi z veseljem poročajo, da je načrt v celoti izpolnjen. Za 24 mesecev so se rodili 24 mesecev, popolnoma nova veličasnica, Tucson, Entourage, pa tudi naslednja generacija Sonate (kar je prejela NF), Accent, Elantra in Santa Fe. Tržni uspeh vsakega od teh modelov je bistveno pomemben za Korejce, vendar pomembnejši od drugega uspeha Crossoverja Santa Fe, glavnega orožja Hyundai na severnoameriškem trgu.
 

Vendar pa imajo Korejci tudi veliko upanja za preostali svet, ne brez razloga, da je Santa Fe, ki je debitiral v začetku leta v Detroitu, pojavil konec marca pri ruskih prodajalcih Hyundai. Mimogrede, kupci so v čakalni vrsti prejeli zavidljivo priznanje in, ko bodo danes naročili avtomobil v priljubljeni konfiguraciji, bo moral počakati na dva do tri mesece.

 
Zakaj je novi Santa Fe tako privlačen? Morda se zdi, da pomanjkanje povezav s starimi: oblikovalci, ki jih je navdihnila 24 -urna formula in utrjena z neumorno delovno silo, ustvarila nov obraz Hyundai Santa Fe nadaljevanje, ki se je začela stilska serija. Avto Hyundai je vse lažje in lažje prepoznati v toku glede na glavo optike glave, po muhastih ukrivljenih telesnih površinah v obliki radiatorskega žara, ki je na Santa Fe že nekakšen družinski ščit. Oblikovalce je treba pohvaliti za videz, ki je videz, je prijetno, a kljub temu je več dela, dela, ne navdih v njem.
 

Na primer, notranjost je vse na svojem mestu, vse je priročno, vse je premišljeno in napolnjeno točno tako, kot so naročeni zakoni ergonomije in kanonov avtomobilskega podjetja in zdi se, da s kakovostjo ni težav. Toda nekaj manjka nekakšen vrhunec. Morda je bila njegova vloga dodeljena plastična imitacija lesene dekoracije in vijolične osvetlitve ozadja? Dejansko z začetkom somraka ključa in klimatskega nadzora monitor precej prijeten mehki sijaj pridobi precej prijeten mehak sijaj na osrednji konzoli. Še posebej opazna je plošča instrumenta z modrim robom, videti je veliko bolj zabavno (pri dnevni svetlobi je kombinacija treh velikih številčnic videti skromna). Ni pritožb glede praktičnosti branja pričevanja. Škoda je, da je računalnik na vozilu na voljo samo za zgornjo kompleksnost, brez njega, na primer, težko je spremljati apetit motorja (zdi se, da je poraba goriva resnejša od 10,4 litra na 100 km).

 
Za Santa Fe je v standardni konfiguraciji na voljo običajna klimatska naprava in v dveh bogatejših ločenih podnebnih kontrolah. Organiziral je le nekaj tipk in dva ročaja za izbiro temperature. Toda zaslon, ki prikazuje informacije o njegovem delu, je bolj zapleten. Čeprav je matrica, je grafika jasna, silhueta avtomobila in puščice pihanja, prikazane na njem, pa so zelo elegantne. Res je, da je pripadnost te silhuete negotova s \u200b\u200bprofilom Santa Fe, nima veliko skupnega.
 

Samo različica z najbogatejšo opremo ima stereo sistem s polnim časom, vendar je to celoten avdiokombini tukaj tako radio kot CD -je (vključno z MP3) in kasete. Kadar tega razkošja ni na voljo, trgovci ponujajo, da avtomobil dokončate z zasilno glavo in celo DVD -predvajalnikom (pritrjenim na strop) na testnem avtomobilu.
 

Kot kaže praksa, se hitro navadiš na lastnosti dizajna in jih nehaš opaziti, in udobje je v ospredju, precej je težko biti pozoren na dejstvo, da nekje nekaj pritiska, bo vzel, Božiček FE rezi iz takšnih težav so zavarovani tako, da sedijo v širokih mehkih stolih, so priročni, lokacija volana, pedale in izbirnik kontrolne točke je optimalna. Za levo nogo je na voljo široka platforma, vendar je pedala za parkirno zavoro nad njo zelo neprimerna. To je opomnik na ameriške korenine avtomobila. Drug takšen opomnik je velik prtljažni prostor (969 L); V ameriški različici Santa Fe je tretja vrsta sedežev, ki se zložijo na tleh. V ruščini samo dve vrsti in načeloma ni zagotovljena sprememba sedem sedeža. Zadnji kavč je zelo prostoren, z možnostjo prilagoditve hrbta hrbta, nog za noge v presežku in preoblikovanje kabine je v enem akciji presenetljivo enostavno. Preden prevzamete zložljivo nazaj, blazina nekoliko spusti in s tem dobimo ravno tovorno površino. Mimogrede, na zadnjih vratih je podrobnost, ki povezujeta dve generaciji Santa Fe, velik ročaj pod naravnim oprijemom na desni strani.
 

Obstaja še ena povezovalna povezava motorja. Pod pokrovom, tako kot prej, zaslužen delavec, 2,7-litrski V6. V svoji zadnji različici je pridobil sistem spremenjenih faz porazdelitve plina in zdaj razvija 188 KM. in 284 nm (preden je bilo 173 KM in 252 nm). V zvezi s tem je bila Rusija, kot vedno, manj srečna kot preostali svet, Američani, na primer, imajo priložnost, da s strojem dobijo 3,3-litrsko napajalno enoto (233 KM) in progresivni dizelski motor z Za Evropo je na voljo turbina spremenjene geometrije. Z 2,2 litra je proizvedela 153 KM.
 

Rusi so še vedno zadovoljni z enim motorjem. Ni slabo, toda slika pokvari konzervativno 4-stopenjsko samodejno z raztegnjenimi številkami prestav (na primer v 2. prestavi, stroj doseže 120 km/h), zato se pospeševanje s kraja zdi flegmatično. Najverjetneje je na avtomobilih s 5-stopenjsko mehaniko različna (takšna škatla je na voljo le za najcenejšo različico Santa Fe). S samodejno kontrolno točko je intenzivni pospešek mogoč le s popolnoma odprtim ročico in s povečanimi hitrostmi. Toda ne v povišanih barvah je izolacija hrupa hladna, pri hitrosti motorja se sploh ne sliši in vse, kar je višje, zajame uho po prehodu skozi izpušni sistem z dvema trdnima razredčenima cevi.
 

Kar se tiče vsakega prenosnega prenosnega pretoka, tukaj ni nič nepričakovanega, ki ga je prinesel Santa Fe. Kraj viskozne sklopke na najnovejši način je prevzel elektronsko nadzorovano, ekipa za njegovo blokado pride na prve znake zdrsa prednjega kolesa. V kabini je tudi gumb za zaklepanje 4WD; v načinu, ki ga je aktiviral, je sklopka prisilno blokirana, da se lahki napadi na prodaj. Res je, čarobnost vseh pogonov na vodnem kolesu bo izgubila moč takoj, ko se merilnik hitrosti razbije 40 km/h, od tistega trenutka bo Santa Fe spet postal avtomobil s pogonom na sprednji strani.

 
Kar je v resnici malo verjetno, da bo kdo kdaj postavil naloge, večje od mejnega kamna in bolj zapletene kot poletna država in zimsko sodišče. Zato je Santa Fe narejen s potniškim naglasom. To je opazno in lepo je. Reakcije visokega stroja na vrtenje volana so natančne, navdušene nad pomanjkanjem pomembnih zamud. In zvitki v vogalih so tudi najbolj potnik. Vse je v redu in s hidravličnim ovojem je samozavestna nič in povečanje truda z odstopanjem od njega. Samo hitro dela na volanu, ne mara utihniti in prisiliti, da bi uporabil več moči.

 
Drugi Santa Fe je bil postavljen na novi platformi, na kateri se namesto zadnjega vzmetenja uporablja večkratni ležeč, kar je dalo dober rezultat. Na cesti se ne bojite niti največjih jam, avtomobil jih pogoltne, ne da bi se trudil žvečiti. Še huje, nenavadno je, da so podane majhne nepravilnosti z ostrimi robovi, informacije o njih dosežejo potnike v obliki majhnih udarcev in vibracij. Toda na splošno je gladkost premika vredna in, kar je pomembno, ravnanje z njim ne žrtvuje. Korejci gredo po desni cesti.
 

Vendar pa kupce zanimajo predvsem raven konfiguracije, količina avtomobila in cena, ki ostaja resna prednost korejskih avtomobilov. Kljub temu v Hyundai delajo na drugih argumentih v svojo korist. Delujejo v skladu z edino resnično formulo uspeha 24/7.
 

In konfiguracije Hyundai Santa Fe
 

Po tradiciji je korejska blagovna znamka Santa Fe Crossover predlagana v fiksni ravni. Tri možnosti. Prva in najbolj cenovno ugodna GL z mehaniko in opremo, ki vključuje ABS, EBD, hidravlično moč, alarm, osrednji grad, 6 blazin, klimatske naprave, sprednje in zadnje meglene luči, zaključki tkiva, ogrevanje sprednjih sedežev, električna okna (samodejni način v vozniku samo ob odprtju), električni, 17-palčni liti diski, pnevmatike 235/65R17. Santa Fe GL bo stal 36.490 dolarjev. Stane GLS z avtomatskim strojem, velorskim salonom, usnjenim volanom, ločenim klimatskim nadzorom, računalnikom na krovu, ogrevalnih ogledalih in drugih ugodnostih dražji. Končno, zgornja različica Santa Fe, ocenjena na 41.790 dolarjev, ima poleg tega ESP, tempomat, vozniški sedeži, standardni zvočni sistem s krmilnimi gumbi na volanu; Salonsko usnje.
 

Besedilo: Sergey Knowemssky
 
 

 

Vir: Motorna revija [junij 2006]