Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Zbogom orožja

Nekoč v nejasnih stoletjih je sto tisoč vojske Japoncev pristalo na bregovih Koreje. Warriorsi države jutranje svežine so pokazali tak odpor do napadalcev, ki se komajda peta samuraja vrne na otoke ...

Hyundaijev prvenec na crossover trgu je bil več kot uspešen. Prvič, Korejci niso izmenjali kompaktnega razreda, v katerem je bilo že veliko močnih igralcev, ampak so se takoj zamahnili po segmentu srednje velikih križancev. Drugič, Hyundai je Santa Fe do izdaje dosegel odlično kakovost svojih avtomobilov. Tretjič, kompetentna politika cen je zagotovila stalno prodajo. Končno so leta delovanja pokazale, da je Santa Fe eden najbolj zanesljivih križancev na trgu, kar veliko pove. V slabostih bi lahko zapisali le poseben videz, ki je potisnil brutalno uglašene kupce, ki so prišli v salon za džipom, in morda nekaj preprostosti okrasja in materialov salona. Predstavitev novega Santa Fe -ja so ga zaposleni v Hyundaiju v vsakem smislu zapeli kot popolnoma nov avtomobil. Nova platforma, prisilni motor, slog, oblika, notranjost, koncept, obvladljivost, cena ... z dejstvom, da je cena nova, takoj smo se dogovorili - malo ljudi se dopušča, izpustimo novo generacijo modela, zato dvig cena. Običajno poskušajo ohraniti prejšnjo raven, dobro ali ga dvigniti ne veliko, vsaj za najpreprostejše različice. In tukaj: Nekdanji Santa Fe se je začel pri 27 tisoč, trenutni pa naenkrat s 36 ... Če govorimo o V6 motorjev in mitraljezov, se je skok izkazal od 31 190 do 37.990 dolarjev. Skoraj osem tisoč. Tržniki so morali biti zelo težko iztisniti oblikovalce vse, kar bi lahko. Ter od umetnikov, tehnologov in preizkuševalcev. Tržniki namignejo: pravijo, uspeli so. Lahko samo potrdimo ali zavrnemo njihov optimizem.

V Rusijo se dostavi le petseselna različica in do zdaj le z bencinskim motorjem. To je čudno, saj se v isti Belorusiji dizelski motorji z novo 5-stopenjsko samodejno škatlo in tri vrstice sedežev v kabini že prodajo. Ali nas bo crossover dosegel v tej predstavi, zagotovo ni znano. Kljub temu smo poskušali vzeti najbolj izpopolnjeno različico Santa Fe, ki smo jo lahko našli le: z mitraljezom, usnjeno notranjostjo, zaščito motornega prostora, loputo in ločenim podnebjem. Takšen Hyundai je skoraj 43 tisoč dolarjev! Enako se zahteva za celoten SUV Ssangyong Rexton, Ford Explorer s 4,0-litrskim motorjem pa bo stal le malo več, Chevrolet Trailblazer pa je še cenejši. Kaj se bo borilo od tekmovalcev Santa Fe? Ima prednost nadzora potnikov, udobne poteze, dinamike, prijeten salon, visoko raven pasivne in aktivne varnosti, pa tudi sprejemljive navzkrižne sposobnosti. Torej recimo strokovnjaki za promocijo izdelkov. Test je to razkril ...

Mladi zmaj

Novi Santa Fe je bil nepričakovano velik. Njegove dimenzije so naraščale v vse smeri, zlasti dolžina in medosna razdalja se je povečala. Poleg tega se kljub gladkim obrisom in silhueti za počepe ta Hyundai ne zdi majhen, znotraj pa ga v celoti vidi domačin iz veliko višjega razreda. Kaj lahko rečem, če je širši od BMW X5! Slog, lik Santa Fe je postal popolnoma drugačen. Smešni Pokemon se je spremenil v lepega zmaja. Hkrati se njegove zožene oči ne prestrašijo. Sprednji del avtomobila ni bil jezen, ampak je bil koncentriran, in kilometri žigosanja, izrezanja pokrova, poudarjajo podobnost z zmajem. Poleg tega, tako kot oblika lažnega filma radiatorja, namigujejo na skupnost stilskih rešitev z nekaterimi drugimi modeli podjetja, na primer novo Sonato. Toda z nekdanjim Santa Feom novost stilsko ne veže ničesar, razen morda uvodnega ročaja petih vrat. Slog Hyundai Santa Fe vsebuje rešitve, ki so že predstavljene na drugih križancih in SUV -ju. Nikoli nisem slišal, da ta podrobnost, kot je Subaru Tribeca, vendar ta spominja na Volkswagen Touareg. Žal, za sodobni avtomobil, je to več kot običajno.

Prav tako je narejen salon, ki ustreza videzu. V naši različici je trikolor z dolgim \u200b\u200bozkim vložkom pod drevesom. Večina elementov dekoracije je zelo jedrnatih, kontrole, naprave in kazalniki pa so intuitivni. Osrednja konzola je rahlo obrnjena proti vozniku, zaradi česar je sprednja plošča videti rahlo napeta, kar ujame komaj opazno asimetrijo. Z voznikovega vidika je vse v popolnem vrstnem redu. Santa Fe ima dve precej voluminozni škatli, rokavice in ohlajeno boks med stoli. Krmilni stolpec se prilagodi z odhodom in nagibom, vendar brez obsega. Stoli imajo dobro podporo, vendar le v bokih. S hitro spremembo v smeri gibanja zavihate kot kitajsko prazno.

Lumbalna črpalka ne podpira hrbta, temveč krik, tako da je njegova vrednost dvomljiva. Toda s prostorom za noge, glave in ramena je vse v popolnem vrstnem redu. In tako spredaj kot zadaj. Ker nismo imeli tretje vrste, lahko iz besed kolegov iz drugih držav rečem le, da je bil popolnoma otročji in da se tam sploh ne bi prilegal. Še vedno jim je verjeti ... toda namesto sedežev v prtljažniku so v prtljažniku našli ogromne opekline, skrite pod tlemi. So res veliki, več, kot sem jih kdajkoli videl. Tam lahko postavite ne samo vse avtomobilske smeti, ampak tudi polovico prtljage za potovanja. Vsaj tisti del, ki je moker ali ne zelo čist. In tudi na petih vratih Santa Fe naenkrat dva ročaja za zapiranje - ena zanka, druga v obliki žigosanja. Mogoče lahko šibka ženska z dvema rokama ...

Nič nenehno

Strukturno Santa Fe se ne razlikuje preveč od svojega predhodnika. Nosilno telo, popolnoma neodvisno vzmetenje, pogon sprednjega kolesa s samodejno ali obvezno povezavo zadnje osi, elektronski sistem protiwings. V dragih različicah je nameščen sistem ESP menjalnega tečaja in nameščen mehanizem zavorne pedala za zaviranje v sili. Pred avtomobilskim stojalom McPherson in za zapletenim in težkim večkratnim vzmetenjem. Ko ležeče postelje potekajo, je jasno, da sprednji del presega oviro, ki je veliko mehkejša od hrbta. Vendar z velikimi hitrostmi razlik v delu sprednjih in zadaj skoraj ni opazno. Toda v zavojih, na kači in preureditvi, je razlika natančno opazna. Imeli smo celo spor o tem, ali je valjani avtomobil Santa Fe ali ne. Primerjalni test obeh pilotov je razkril, da je na določene hitrosti amplituda zvitka majhna, toda ko doseže 70-80 km/h, se Hyundai začne bolj opaziti. Na splošno hitri manevri pri visokih hitrostih niso za Božička. Lahko jih naredi precej varne, vendar ni zadovoljstva. V skrajnem zavoju se Santa Fe trudi z vsemi svojimi močmi, da skrije usmeritev z rušenjem sprednje osi. V tej situaciji ESP pomaga, vendar ne takoj, kar omogoča pilotu, da čuti in uresniči napako.

S trdnim, izmerjenim slog vožnje je Santa Fe brezhibno nadzorovan. Krmiljenje je občutljivo in natančno, napor pedala je popoln, ogled ogledov je dober in celo občutek dimenzij je kljub lizanim oblikam prisoten. Pri visokih hitrostih je stabilnost veličastna, praktično ni aerodinamičnega hrupa in zvoka motorja, vendar se pnevmatika jasno sliši. Toda 160-180 km/h na tem Hyundaiju na avtocesti lahko greste, ne da bi se dolgo nategnili.

Motor, ki je opremljen z novim Santa Fe, je dober stari 2,7 -litrski V6, ki ga postavlja skoraj polovica modelov Hyundai, vendar precej prisiljen in moderniziran. Zdaj daje 188 litrov. Z. Proti 172 l. Z. prejšnja različica. Aditiv 16 litrov. Z. S pomočjo spremenljive geometrije sesalnega razdelilnika je bilo mogoče pridobiti, ki se zabavno vrti ob odvajanju plina, in mehanizma za spreminjanje faz porazdelitve plina, brez katerega sodobni motor ni zasnovan. Zanimivo je tudi, da se iz te generacije Santa Fe motor V6 pridruži samodejnemu stroju in z mehaniko. Na voljo je bil samo s samodejnim menjalnikom. Z mitraljezom crossover ni slab in je lahko gladko, kot kača, ali pa lahko postane hitro kot lačna kača. Šele zdaj ta preobrazba traja nekaj časa - vse je odvisno od tega, kakšna intenzivnost in kako dolgo je pritisk na plin ... menjalnik se je izkazal nekoliko premišljen, ročni režim pa ga ne shrani. Hkrati lahko samodejni slog menjalnika imenujemo drugače - recimo, udobno. Pospešek je gladek, samozavesten, popolnoma brez kreganja. Motor se potegne zelo gladko, kar prikazuje opazen pickup šele po 4000 vrt./min.

Kaj Božička ne mara

Santa Fe ne spoštuje od ceste. V standardu ni zaščiten, geometrijska križna država pa je tako -so. Na grobem terenu morate nenehno držati roko na impulzu in nogo na stisnjeni pedal za plin. Da bi sistem proti Wings trdo delal, je treba motor hraniti v dosegu vsaj 2000 vrt./min. V nasprotnem primeru se bodo kolesa nemočno vrtela v zraku, avtomobil pa se je vrnil nazaj, vredno je sprostiti zavoro. Gumb, ki blokira porazdelitev vlečnih prizadevanj vzdolž osi, je dober pozimi, v pesku in v rutini pa je malo uporabe. Premik vzmetenja Santa Fe je zelo majhen, diagonalno obešanje se takoj pojavi, pomagajo le PBS in pomagajo lepilne lastnosti pnevmatik.

Kot kongresa tega križanja je majhen, več avtomobilov je več, tako da morate slediti cestom ne le za dnom in pragovi, ampak tudi zadnje previso, pod katerim je suspendirano rezervno kolo. Z vogalom vhoda je vse veliko bolje. Mimogrede, sprednji odbijač je modularen. Njegovo spodnjo fronto je mogoče nadomestiti v primeru škode ločeno.

Naš prvi znanec je pokazal, da so v Hyundaiju poskušali slaviti. V skoraj vseh parametrih je mogoče novo Santa Fe narediti odlično - če seveda ne pozabite, da imamo crossover. Ni nam bila všeč trda plastika sprednje plošče salona, \u200b\u200bmočno povečana zvitke s hitrimi preureditvami in premišljenim prenosom. Vendar je to tako - nit -picking. Plastika je videti spodobna in obstajajo tudi drugi avtomobili za vožnjo v reli. Ne, tega nam ni bilo všeč: cena. Za Hyundai je predrago ... jasno je, da avtomobil skoraj vse svoje neposredne konkurente postavi na ramenska rezila, vključno z nedavno predstavljeno Toyota RAV4, toda če je bila cena, glavno orožje Korejcev, pet tisoč pet tisoč nižje, potem bi zmaga postala enaka propagent, kot v bitki v tistih zelo nejasnih časih.

Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [julij/2006]