Hyundai Santa FE 2004 Test Drive - 2006 SUV
Fround "SUV"
Posodobljen Hyundai Santa Fe: Ne iščejo dobrega od dobrega ...Hyundai Santa Fe je bil posodobljen in jasno je, zakaj. Prvič, starost na trgu je bila stara pet let, drugič, po nastopu mlajšega Tucsona pa je bil ta ukrep povsem potreben. SUV -ji so podobni kot bratje tako zunaj kot isti motor, prenosne enote, notranje velikosti in seveda cena. Pravzaprav sta postala glavna konkurenta drug za drugega, kar je postavilo veliko vprašanj. Plastična kirurgija naj bi teoretično oslabila rivalstvo, zaradi česar so bile prednosti Santa Fe pomembnejše, toda, kot se je izkazalo, je imelo vodstvo Hyundaija drugačno mnenje.
Na prvem in na drugem pogledu je to vse isto korejsko znano vsem z enakimi poprtmi krili, ogromno optiko glave in reliefnim pokrovom. Profil telesa je ostal nespremenjen, zahvaljujoč velikim previsom, kar spominja na vagon postaje. Če opazimo neposredne sledi odlaganja obraza, so precej težke, so tako nepomembne. Pravzaprav se le zadnje luči na vseh plastičnih operacijah niso spremenile (in so preprosto razporejene drugače) in lažne rešetke radiatorja. Znotraj sprememb je še manj Santa Fe prejel le posodobljeno instrumentno ploščo.
Kljub temu to ni preprečilo, da bi Korejci zvišali stroške SUV -ja za skoraj 1000 zimzelenih. Tako bo moralo približno 34.500 dolarjev plačati za avtomobil v najvišji izvedbi GLS. Vendar kupec za ta denar še vedno prejme dobro namočen avtomobil. Poleg standardnih dveh čelnih zračnih blazin, servo volana, osrednje ključavnice, imobilizatorja, pa tudi nabor elektronskih sistemov ABS, EBD in LSD (kot dodatna možnost lahko naročite tudi sistem stabilnosti tečaja TCS), avtomobil bo imela spodobno kakovostno usnjeno notranjost, popolnoma elektrificirano steklo in ogledala (slednja z ogrevanimi, kot so sprednji sedeži in ščetke za brisanje), klimatsko napravo s filtrom za prah, računalniškim računalnikom in 16-palčnimi platišči z zamikom. Morda je edino, kar v Santa Feju manjka, avdio sistem z blagovno znamko.
Seveda je korejski SUV ostal enak z vidika ergonomije in zmogljivosti kabine. Načeloma se bo kdo uvrstil na delovno mesto, vendar zaradi nekoliko omejenega obsega prilagoditev sedeža in volana (stolpec se premika le v višini) se bodo morali visoki ljudje sprijazniti z nenavadnim navpičnim pristaniščem in, kot a Rezultat, pomanjkanje prostega prostora na vrhu. Pri potniških krajih je veliko manj pritožb. Poleg voznika v kabini bodo še štiri ljudi brez težav, lahko sedijo bolj svobodno, tako da bo na voljo veliko prostora za kolena in za glavo. Druga prednost spodobnih velikosti prtljažnika, kjer se 850 litrov tovora zlahka prilega, in če popolnoma zložite zadnji del zadnjega kavča, se boste povečali na 2100 litrov, strinjate se, da ni slabo za proračunski SUV.
Tudi linija električnih enot je nespremenjena. Uradni trgovci po izbiri lahko ponudijo Santa Fe s tremi motorji z 2-litrskim 112-konjskim turbodizelom in dvema bencinskima motorjema: 2,4-litrskim štirinožnim štiri 173 konj. Zadnja možnost je bila nameščena na preskusnem avtomobilu.
Ta motor lahko pokaže značaj in ne glede na to, da je menjalnik z njim združen. V našem primeru govorimo o 4-stopenjskem prilagodljivem stroju z možnostjo ročnega preklapljanja (obstaja več proračunskih, pa tudi bolj ostrih avtomobilov z ročnim menjalnikom v prodaji), ki deluje v zelo zanimivem algoritmu. Tako kot enote, podobne njemu, z ostro stiskalnico na pedalu, seveda gre v znižano prestavo. Če pa se pedal utopi dvakrat, bo skočil skozi dva koraka, zaradi česar je pospešek še bolj dinamičen. Mimogrede, v ročnem načinu vam stroj omogoča tudi promocijo motorja skoraj pred odrezanjem.
Kljub temu je glavna prednost tega motorja ekonomičnost. Če poteptate pedal za plin, kot pravijo, brez fanatizma, potem v mestu zlahka dosežete porabo, ki komaj razbije 14 litrov na sto, za 100 kilometrov poti 1675-kilogram SUV-je Več kot 11 litrov bencina. Še več, 92. mesto. Tu se predvaja tudi sistem vseh pogonov, ki si zasluži ločeno omembo, tako se igra tudi takšna ekonomičnost, ker ima avtomobil v normalnih pogojih pogon sprednjega kolesa, zadnja kolesa pa so povezana skozi Viskyoft le, ko zdrsne.
Mimogrede, Santa Fe je opremljen z zelo dobrim naborom možnosti izklopljene ceste na njem je redno nameščen samo -zaklepni asimetrični diferencialni diferencial, ki navor deli med sprednja in zadnja kolesa v deležu 60:40. In za dodaten denar lahko naročite namestitev zadnjega medasialnega diferenciala povečanega trenja za osvajanje tega izven ceste ni dovolj, toda za avtomobil tega razreda je več kot dovolj, veliko njegovih konkurentov to počne Tega niti nimajo.
Santa Fe je ostal enak velik, precej močan, a proračunski parking, kar na splošno ni slabo. Vendar pa je vrnitev k zgoraj navedenemu takšni konzervativizem Korejcev še vedno nerazumljiv. Skoraj edina razlika med Santa Fejem in Tucsonom ostaja njihov videz, če je starejši bolj impliciten in je jasno zasnovan za čezmorskega kupca, drugi pa je bolj osredotočen na staro luč. Če pustijo nekaj skoraj enakih SUV -jev na ruskem trgu, vsaj nerazumno bodo še naprej tekmovali predvsem med seboj. Vendar je to subjektivno mnenje avtorja teh vrstic in zdi se, da ima Hyundai tržnik še druge poglede.
Ta psevdo -sorcer lahko vidite na drugi strani Santa Feja prvotno ena najboljših ponudb v učilnici in, kot veste, ne iščejo dobrega od dobrega. Resne spremembe bi bile potrebne velike finančne injekcije. Kar bi posledično vedno pomenilo opazno povečanje končnih stroškov stroja. Kaj je na splošno proračunska blagovna znamka, kot je Hyundai, nedostopna, še posebej, če gre za naš trg, kjer kupec najpogosteje glasuje z rubletom.
Besedilo: Vladimir Zhidkov
