Test Drive Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan
Pod znakom ovala
Lani poleti so korejska avtomobilska podjetja na ruskem trgu pokazala brez primere dejavnosti. Kulminacija je bila avgustovska avtomobilska salon na Presnyi, ki so ga številni opazovalci poimenovali podružnico sejma Seula. Rusija se takšne širitve ni spomnila od časa prijateljstva s Fordom in gradnjo velikanske elektrarne v Nizhnyju. Korejski stroji postajajo boljši, njihovo delovanje v naših pogojih pa je vedno manj težavno. Predstavili smo vas z avtomobili treh korejskih podjetij dveh razredov - majhnih in srednjega. Vendar je največji predstavnik korejske velike tri, Huyndai Motor Co. Obstaja prednost modela, ki stoji nekje na sredini. To je Huyydai Lantra.
Osnovni model Huyndai Lantra je opremljen z 1,8-litrskim motorjem s 128 konjskimi močmi. Stroje z motorjem take obloge proizvajajo druga korejska podjetja. Če pa ima model majhnega razreda Kia Sephia 1,8 L (124 l. P.) v zgornji različici, Kia Clarus 1.8 in Daewoo Espero 1,8 (95 KM) pa so ekonomične različice 2-litrskega srednjega razreda Modeli, nato Huyydai Lantra z 1,8 -litrskim motorjem na ruskem trgu, se ločijo.
Lantra je bila prvič predstavljena javnosti leta 1990. Na trgih angleško govorečih držav je znana kot Elantra. Stroj je bil opremljen z električnimi enotami z licenco Mitsubishi in je bil videti kot model Lancerja iz leta 1987. Leta 1995 je bila predstavljena nova generacija Huyydai Lantre s telesi in električnimi enotami korejskega razvoja. Šestnajst -ventilski beta motor z večkratnim vbrizgavanjem ni slabši od enake moči, čeprav je njegova delovna volumen manj kot 40 kock. Najcenejša različica Huyydai Lantra je nameščena 1,6 -litrski motor (114 KM, 16 ventilov, vbrizgavanje). Toda v takšni spremembi Lantra ne dostavi Rusiji. Izbira prenosov je tradicionalna: 5-stopenjska mehanika ali 4-stopenjska avtomatska. Lantra druge generacije nastaja z dvema vrstama teles - limuzin in postaje (Lantra Wagon je prvi korejski vagon).
Za poznanstvo smo izbrali avtomobile z mehanskim menjalnikom, oba v zgornji različici GLS.
Torej, Lantra 1.8 in Lantra 1,8 avtomobili vagonov.
Njihovega videza ni mogoče imenovati originalni. To je samo zadnji deli običajno niso narejeni. V limuzini so zadnja krila in luči spominjajo na enake podrobnosti modela Accent, vendar so videti bolj trdni. In v postaji vagon je zadnji del telesa, tako kot je limuzina dodeljena od zgoraj do telesa, zdi se, da so zadnja vrata tako na limuzini kot na vagonu postaje.
Zadnje luči vagona postaje so videti zelo elegantne, rahlo spominjajo na luči vagona postaje Mercedes-Benzw124, žigosanje nad mestom za zadnjo številko pa je skoraj enako kot na Mercedes-Benzw126 in Daimlerju.
Glavni oblikovalski element Lantra je oval. Zdi se, da so bili vsi oblikovalci sveta obsedeni s to figuro. Spomnite se lahko ducata avtomobilov, ki so se pojavili v zadnjem času, v videzu, v katerih prevladuje. Lantra ima ovalno povsod - od osvetlitvenih svetilk in konca z zadnjimi svetilkami (na vagonu na postaji). Z nekaj čudeža so se aparati in upravni organi prezračevalnega sistema izognili splošni usodi.
No, bolje se bomo seznanili z vsem tem ovalnim gospodinjstvom. Začnimo s limuzino, kot ponavadi, z voznikovega sedeža. Vrata se odprejo zelo enostavno, vendar voznik ne sme pozabiti na svoj akutni koti, potniki pa niso slabi, da bi vsakič opozorili na nevarnost. In lahko pozabite, igrate se s prilagoditvami voznikovega sedeža, ki je že pet. Še posebej mi je bila všeč zelo funkcionalna prilagoditev sredine hrbta, ki ima štiri fiksne položaje. Spominja na Hyuindai naglas, poleg tega imajo avtomobili podobno spodobno bočno podporo. Tkivno oblazinjenje sedežev bo pomagalo tudi pri odpravljanju voznikovega telesa tudi v najintenzivnejših zavojih. Zelo eleganten ročaj ročice menjalnika prav tako namiguje na nekaj športov. Je usnje in se popolnoma prilega v roko. Tudi volan, nastavljiv po višini, je zelo priročen. Na vseh položajih ne blokira instrumentne plošče.
Vsi drugi upravni organi so zelo preprosti in razumljivi. Celo sistem za nadzor klimatske naprave, ki ga oblikovalci pogosto spremenijo v težavo za hitro pamet, nas je s svojo preprostostjo presenetil.
Univerzalni radio je preprostejši, kontrolni gumbi za čiščenje petih vrat imajo glavo ročice za hitrost, ki je neverjetna, volanski obroč pa veliko manj priročen. Če pogledamo natančno, smo ugotovili, da v vagonu postaje ni zračne blazine za voznika. Čudna oprema za sodoben avto.
Vozniki in potniki obeh avtomobilov niso dovolj prostora nad glavo, visoki ljudje bodo morali biti v položaju. Poleg tega sprednji potniki limuzine in vagona postaje niso zaščiteni z blazino varnosti, čeprav je na voljo mesto. Očitno bi moralo psihološko udobje med gibanjem zagotoviti dva priročna držala za skodelice na konzoli. Na zadnjem sedežu bo prostorno samo skupaj.
Za prvo potovanje v Moskvi smo izbrali limuzino. Hyuindai Lantra dobro pospešuje, predvsem zaradi zelo uspešno izbranega prestavnega razmerja škatle. Res je, spodoben pospešek se začne šele potem, ko se motor odvzame na 2,5 tisoč revolucij. Z aktivnim načinom gibanja, ko morate odpreti motor in pogosto preklopiti, začnete označevati zelo jasne premike škatle in zvoka motorja.
Očitno so oblikovalci poskušali doseči plemenito športno godrnjanje, vendar jih ni mogoče imenovati uspešen poskus. Nizke frekvence pritiskajo na ušesa in po nekaj minutah začnejo močno dražiti. Edini izhod je prehod na višje prestave prej, potem pa lahko pozabite na aktivno vožnjo. Želja, da bi avtomobil naredil več športa, se je spremenila v nasproten rezultat.
Disk zavore na vseh kolesih zagotavljajo Lantro odlično zaviranje. Pedal je zelo informativen, na trud, ki se ga takoj navadiš. Za nujne pojemke standardna oprema vključuje ABS, ki voznika ne moti z zgodnjo vključenostjo.
Na primestnih progah smo opozorili na to, kako dobro je bila premišljena aerodinamika limuzine. Z odprtim steklom praktično ne vibrirajo na poti in pretok zraka, ki vstopi v salon, ne moti. Da ne bi motili ropota motorja, morate nalepiti peto in pozabiti na škatlo. Peta prestava zagotavlja samozavestno pospeševanje, ki se začne od 70 km/h.
In zdaj spet v mesto. Presadimo na vagon postaje. Glavna razlika je zloglasna nastavitev izpušnega sistema. V Lantra Wagon je zvok motorja neznaten. Zdi se, da je vse mirno: drugi program, 4500 revolucij, a tiho, zelo tiho. Še ena prijetna lastnost: mehkejši ojačevalnik volana, pri limuzini se je odbijal tesno. Vse drugo je nespremenjeno, tudi strožje korejske pnevmatike Kumho (na limuzini je stal mishelin pilot) ni vplivalo na gladkost proge: nekdanjo gladko zasukanje nežnih nepravilnosti in togega prehoda majhnih jame. Razlika v obnašanju avtomobilov smo opazili le s hitrim prehodom vijugaste poti.
Vožnja s pogonom sprednjega kolesa na korejski gumi, kot smo pričakovali, je gladko padel iz zavoja, Mishelin pa je avtomobilu dal bolj nevtralen zasuk. Vse to je potrdilo dolgotrajno mnenje, da Kumho ne dovoljuje uresničevanja vseh možnosti, določenih v zasnovi vzmetenja. Čeprav na drugi strani ne bi smeli od delovnega konja zahtevati kip plemenskega konja. In tako limuzina kot vagon postaje sta res delovna konja in zelo dobra.
Alexey Kostyuk
Izvor: Motorna revija [št. 10/1996]