Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Majhna, a prostorna

Nisem lepa, morda zunaj
Ali je bilo bolj pravilno, da v test vzamete šibkejšo dve vitrino različico Tusana? Morda da, vendar je veliko cenejši od drugih tekmovalcev. In 2.7 še vedno ostaja najbolj proračun od vseh petih. Da in drugi avtomobili v naši najvišji konfiguraciji. Zakaj torej ne bi izkoristili prednosti moči v poštenem boju?
 
Tusanchik je videti ganljiv. Toda na nek način je lepo. Presenečene oči in majhna usta govorijo o nekonofnem značaju. Zelo visok odbijač s plastičnim telesnim kompletom omogoča, da se ne boji napačnega parkiranja sosedov.
 
Pričakuje se, da je Tucson zelo srhljiv. Rekel bi celo, presenetljivo živ in spreten. Odzivni pedal za plin vam omogoča natančno in pravilno pospešitev odmerka. Hkrati se napetost ne čuti enostavno, igrivo. To je še posebej prijetno, da se kombinirate z informativnim volanom, nikakor pa težko, ampak prozorno. Ostri prestrukturiranji, prehitevanje in hitrost, na robu Yuze, v našem testu spremeni domači element najbolj kompaktnega udeleženca. Toda na avtocesti, z enakomernim gibanjem, na volanu ni dovolj nič. Z nenadno spremembo poti na tem modelu je zelo opazno, ko so zadnje kolesa povezana. Najprej sprednji del lebdi do večjega polmera, nato zagon in blokiran Wyskoft nastavi stroj na pravilen lok. Vsakič se obnašanje avtomobila opazno spremeni. Kaj lahko naredite stroške nenadnega vožnje z vsemi -s kolesom!
 
V vogalih avtomobil opazno pada na zunanja kolesa. To je zadnji del mehkobe in zmogljivosti vzmetenja. Čeprav bi ga po mojem okusu poimenoval, ne v višini, ampak v togosti.
 
Hyunde je opazno tišji kot drugi. V prostem teku je motor skoraj tiho. In tudi na visokih, ne moti hrupa V6 enako! Da, in aerodinamično ne brezhibno žvižga in ne ustvarja hrupa.
 
Toda njegovo drugo kakovost je razburjen zaradi Tusana Gryzla. Trdno mu je uspelo metati blato na veliko več kot ostalo, zlasti na očala in ogledala. Morda je to zaradi koles, zelo razporejenih na vogalih telesa.
Kabina je preprosta, a udobna. Funkcije klimatskega nadzora so enostavno obvladati, vendar se temperatura v kabini zdi očitno manjša od tiste, ki jo vprašate. Toda domačega radia ni in zato ni nadzora nad glasbo iz volana. Sedeži niso slabi, vendar je laskavi dobro razporejeni, vendar bi si želel stransko podporo v zavojih. In vonj! Mogoče je nekomu všeč aromi sveže kože, toda tukaj je preveč izrazit. In ostalo je dobro prostorno, tla so skoraj ravna, široka vrata. Zasteklitev pa ima premalo območja. Včasih si želim iztegniti vrat, da vidim, kaj je blizu avtomobila na tleh. Da se vrata prijetno ploskajo zlahka in z dragim zvokom.
Tako kot Suzuki ima tudi Hyunde zelo dobro geometrijsko križno sposobnost, majhne previse, pragovi so zelo nameščeni nad cesto, ali bolje rečeno, čez izven ceste. In edini od vseh, Tusan, ni pristanišče in ne kolo na petih vratih, ampak polna velikost rezerve, ki leži v niši prtljažnika. In kozarec petih vrat na ameriški način lahko odprete ločeno od celotne odprtine.

Plastična zaščita v krogu je ogromen plus tusana. Stane ceneje od popravila telesa.
Parktronics je prisotna tukaj, vendar je to možnost prodajalca. No, in to je lepo. Kompaktni model ima zelo visok pas.

Sedeži so ravni, ni dovolj stranske podpore. Toda zadnji del kolen omogoča, da noge ne tečejo

Udobno samodejno samodejno

Deblo je zelo majhen v 325/1375 l. To je poklon kompaktnosti telesa.
 
Motor
Bazenski tip V6
Delovni obseg, CM3 2657
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 175/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 240/4000
Dinamika
Največja hitrost, km/h 180
Pospešek 0100 km/h, z 10,5
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 8.2/13.2
Volumen rezervoarja za gorivo, L 65
Kolesna osnova, mm 2630
Dolžina, mm 4325
Širina, mm 1795
Višina, mm 1730
Premer zavoja, m 10.8
Odmik, CM 19.5
Masa opreme./poln, kg 1600/2190
Cena, $ od 27 990
 

Izvor: Avtomobili