Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Govori Inglish!

Novi Hyundai Tucson v javnem razumevanju je SUV, le majhen in parket. Zasnova je značilna za takšne stroje: podporno telo, popolnoma neodvisno vzmetenje, odsotnost nižje vrstice. Mesto ni teta. Tu so njihove zahteve: največ gospodarstva, enostavnost v obtoku in skrbnost vedenja.
 

Kar je za Američana dobro, je ruski govorni terapevt. To je v Združenih državah Amerike angleščina znana večini prebivalstva tudi s ponarejenimi kitajskimi in pijanimi ruskimi mornarji iz hollywoodskih filmov. In imamo veliko besed, napisanih z latinskimi črkami, tudi dobro izobraženi posamezniki poskušajo izgovoriti najbolj naravno z vidika našega velikega in močnega načina.

 

Fraza Hyundai Tucson sestavljanka je dvojno. Niso očitno, da bi ga bilo treba pravilno izgovarjati na naslednji način: Hyunde Tussan. Tussan! Mimogrede, tudi sam začnem dvomiti tudi sam. Od tod tudi tuksi, tussoni, taksiji in druge možnosti (ugibajte sami). Tako ne bom telovadil iz fonetike, še posebej, ker nam pisni govor omogoča razveljavitev vrzeli v izgovorjavi. Zato bom deloval na enak način kot racionalna večina, to je, da se bom obrnil na celotno latinščino. Torej, pozornost: Hyundai Tucson. Gospodje! Govori, vidite, Inglish, Pli-i-IZ!
Mimogrede, ne govorim o tem, kakšna je sposobnost kompetentnega pisanja imena tega stroja, ki je vredna, in ne zmede pisma na mestih!
 
Vseeno. Na koncu avtomobil ni izbran po imenu, ampak na podlagi bolj praktičnih pomislekov. Cena, zanesljivost, ekonomija, vrsta telesa, velikost salona, \u200b\u200bobseg prtljage ni všeč. Enako kot sosed ali tisti, ki ga sosed nikoli ne bo imel. Ali je primeren za barvo prahu, ali je primeren za Trophy-Raid, ali je primeren za vleko prikolice z lunarnim pogonom, ki se ne pojavlja v glavi kupca, ki je razmišljal o pridobivanju gibanj!

 

Novi Hyundai Tucson v javnem razumevanju je SUV, le majhen in parket. Zasnova je značilna za takšne stroje: podporno telo, popolnoma neodvisno vzmetenje, odsotnost nižje vrstice. Mesto ni teta. Tu so njihove zahteve: največ gospodarstva, enostavnost v obtoku in skrbnost vedenja. In vse to -terenski zvonovi in \u200b\u200bpiščalke ne bodo nikoli potrebni. Glavna stvar je, da obstajajo dovoljenja, podoba in servis.
 
Vendar pa parket ni treba biti popolnoma enakomeren in dobro pocinkan. Tucson ima dve zanimivi malenkosti, ki, če se je zgodilo, lahko nudi vso možno pomoč pri samooskrbi avtomobila od presenečenja, ki je osupljivo s svojim presenečenjem na neravnem mestu. Kar se, kot ponavadi, zgodi tam, kjer celica radostno izgubi omrežje, in dobrih in treznih voznikov traktorjev ne najdemo. Torej, na torpedu na levi strani volana sta dva zvijača gumba. Eden od njih izklopi sistem proti Wings. Je pomembno. V posebnih primerih lahko samo neresnična kolesa lahko izvlečejo avto iz umazanije, kar je preprosto nemogoče, če je TRC nenehno buden. Drugi gumb je še pomembnejši. Toda preden povemo o svojem kozmičnem smislu, je treba povedati nekaj besed v zvezi s shemo prenosa menjalnika Borg-Warner, ki ga ima Tucson.

 

V običajnem načinu se 99% motorja navor prenaša na prednja kolesa, in ko jih zdrsne skozi, se Wiskoft prenese del trenutka (do 50%) na kolo zadnje osi.
 
Kot rezultat, imamo avtomobil, ki se po njegovem vedenju ne razlikuje veliko od sprednjega avtomobila s pogonom na sprednji del. To bi moralo razveseliti tiste, ki že dolgo potopijo na sprednji vožnji, ne bi smeli spreminjati svojih sposobnosti za nadzor avtomobila. Sistem nadzoruje več parametrov hkrati kot vrtenja koles, položaj jarka za plin in stopnjo sprožitve koles in na podlagi tega se odloči, koliko Newtonovih metrov bo tokrat šlo na zadnjo osi. Torej, drugi gumb naroči, da Wiguft ostro razreže trenutek med osi. V tej obliki je veliko lažje pluti čelnozemski prostori kot v režimu neodvisnosti viskozne tovarni.
 
Stroj je videti svež in zategnjen. Nekakšna športna vesela! Mimogrede, Tucson, pa tudi njegov starejši brat Santa Fe, so to geografska imena: mesta s takšnimi imeni imajo mesto na jugozahodu ZDA. Na splošno v videzu avtomobila ni nič megaoriginala, vendar vtis o gledanju tusanskih znamenitosti ostaja čisto pozitiven. In ogromen krom kenguru v temi.

 

Notranji svet avtomobila, tudi v najdražji V6-namestitvi z usnjeno notranjostjo in celotnim naborom možnosti, ima močno plastično načelo. Druga stvar je, da je kakovost plastike tradicionalno dobra tukaj na vrhu, kot vedno. Toda kljub temu je plastika pritegnila pozornost, saj je njegova vloga tukaj gostitelj: nekako vztrajno se povzpne v oči in roke. Ta vtis ustvarijo vsi korejski avtomobili. Iz neznanega razloga. In notranja zasnova je, da se zdi, da se zdi, da je kriv, poleg tega pa ni treba pisati. O ja! Še vedno obstajata dve smešni temi. Prvič, pod krmilnim stolpcem je udobna polica. In drugič, med sprednjimi sedeži, ki se usede nenavaden naslon za roke z dvojnim dnom in nastavitvijo višine.

Deblo je v obliki precej prostoren in priročen. Zadnji sedeži so preprosto in lepo postavljeni v stanje ravnega dna. Če ni želje, jih ne morete postaviti, ampak jih prilagodite vzdolž vogala zadnjega dela hrbta. Vrata prtljažnika so kot v velikem džipu: steklo lahko dvignete ločeno.

 

Kot velik Jeep je ključna fraza. Glavna značilnost Tucsona je, da je majhen in udoben stroj v mestu, pušča vtis resnega avtomobila s svojimi nedvomnimi prednosti pri vožnji. Visok pristanek, dolg krmiljenje, vidna kapuca.
 
Ne dvomim, da ravno vidnost kapuce dvomi v dimenzije avtomobila. In na splošno kompaktne dimenzije avtomobila nudijo zelo možno priložnost, da se med parkiranjem ali rekonstrukciji ne obremenjujejo. Zame je najpomembnejša kakovost tega stroja (pa tudi kateri koli drug SUV) sama možnost pljuvanja prekleto glede vseh vrst omejitev, ki jih najdemo v mestu: tramvajske tirnice, meje, ležeče milice, trajno popravijo sredino Avenue na otoku Vasilyevsky za svobodo svobode, kljub temu pa nekaj več kot le posedovanje lastnega vozila. In v vlogi mestnega avtomobila je Tucson videti popolnoma logičen.
Poleg tega, kot je ta, na fotografijah z motorjem V6 in samodejno. Mirno, samozavestno, brez patosa. Dobro oblečen. Skrbna in vljudna. Prijazen. Ljubeč. Toda hkrati močan in pogumen. Dekleta iz takšnih so samo nora. Kaj, obstaja razlog za zavist?
 
Čeprav jih je šest pod pokrovom, Tucson ne navduši zelo dinamičnega avtomobila. Da, pospešek je povsem samozavesten, toda od majhnega avtomobila z močnim motorjem sem pričakoval več. Ročni premik zobnika nekoliko izboljša situacijo, vendar nisem podpornik takšnih načinov. Za kaj je? Če si resnično želite sodelovati v vseh procesih, potem morate izbrati stroj z mehaniko. Ko sem preveril, ali stroj sam preklopi na najvišje prestave, ko sem se največje vrtljaje motorja (stikala), končno umiril in z ročico nisem imel več pozivov.

 

Precej močan vtis naredi delovanje motorja v prostem teku. Namesto tega lahko slišite, kako muha trka z nožem na topli kapuci, kot da začutite delo motorja. Zato se pred vsakim zagonom motorja prepričajte: ali že ne deluje?
Volan (mimogrede zelo lahka) naredi toliko vrtljajev do zaustavljanja, da se celo zdi, da ima avtomobil zelo majhen polmer zavoja. Teoretično tu ni neposrednega odnosa, toda vtis ni daleč od resnice: Tucson je res zelo manevrski. Suspenzija brez vprašanja: energija -Intenzivna in ne preveč trese. Zavore se ne spomnijo nečesa očitno, kot vedno odlično. In še ena pomembna točka. Raje, kar deset. V bogati konfiguraciji je Tucson opremljen z ducatom zračnih blazin po celotnem obodu, tako rekoč. Absolutni svetovni rekord.

 

DA. Takšen je Tucson: precej iznajdljiv, a zelo prijazen. Točno takšno, kot sem mislil. Stroj ni za občutke, ampak za možgane: vklopite kalkulator in izračunajte vse prednosti in slabosti. Biti smiselni. Tako odlična ponudba za normalno ceno! Hyundai je bil spet na vrhu. To je naše mnenje. In kako bodo kupci sprejeli avto, kot pravijo, bomo videli. Medtem se vsi Tucson, ki je novost, kupijo takoj, ko pridejo do trgovcev.
 

Avtografija
Hyundai Tucson
Vlagatelj evropskega naslova avtomobila 2005
Predhodnik
Ne
Še vedno znan kot
Kia Sportage II
Obnosišče
Kupe gk/spekter
Premiera
februar 2004
Modernizacija
pomlad 2004
Telo
5-vratski vagon
Motorji
2,0-2,7 L (113-175 l.
Proizvodnja
Južna Koreja
Pričakovana zamenjava
2012/13
 

Avto ponuja podjetje Vostok-Auto.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 85/2004]