Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Možnost izvoza

Tretji, po predelku in Ghetzu, Hendejev poskus, da ustvari avtomobil, ki bi lahko bil všeč ne le lokalnega potrošnika, je bil vsekakor uspešen. Korejci so še enkrat dokazali, da takoj, ko se odpravijo od zloglasne nacionalne identitete, takoj dosežejo uspeh.
 



V Rusiji je Tussan debitiral na lanskem avgustovskem avtomobilskem salonu. In že decembra se trgovci niso mogli spoprijeti z ukazi, ki so jih vzeli dva meseca vnaprej. Jasno je, da so bile čakalne vrste oblikovane zaradi majhnega števila avtomobilov, dostavljenih v prvih strankah. Toda, sodeč po številnih aplikacijah, Tussan obljublja, da bo postal opazen igralec v razredu kompaktnih SUV -jev. Zakaj je korejski avtomobil nenadoma imel tak sprejem?
 

Eden glavnih razlogov za uspeh na trgu Tussana je njegova cena. Avtomobil z 2-litrskim motorjem in ročno škatlo v zelo radodarni konfiguraciji stane 25.990 dolarjev. To je 2650 USD (ali približno 9%) cenejši od najbližjega japonskega analoga Mitsubish-Output.
 

Tussan z V6 175 konjskih moči in samodejni menjalnik le 29.900 dolarjev v konfiguraciji, podobni dvolitrski različici, se zdi še bolj donosen. In za 32.490 dolarjev boste prejeli avto s plastičnim pasom vzdolž spodnjega telesa, usnjene notranjosti, blazine za stranske in okenske blazine ter nekaj prijetnih malenkosti. Za primerjavo: Freelander, Maveric in Pleme s prestižnim V6 in mitraljezi stanejo 37.00041.000 dolarjev.
 

Seveda je cena vedno pomembna. Toda SUV-ji niso proračunski modeli razreda golfa, za katere prednost v ceni 1012% postane odločilna. Tu pride do izraza privlačnost samega avtomobila. Nič čudnega sektorja kompaktnih križancev, ne najcenejših vodilnih, tudi po japonskih standardih RAV4, ni razdeljeno. Torej, če je Tussan kupce postavil vgrajen, mu je bilo všeč nekaj drugega.
 

 
Tussan-V6 odlikujeta dve izpušni cevi. Vrhunska različica s plastičnim pasom okoli oboda telesa in širše pnevmatike na diskih izvirnih dizajnov je videti še posebej impresivno


 
 
Seznam standardne opreme

Motor 2.0 L, ročni menjalnik (oprema JM01):

ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil
Proti -boom sistem
Sprednje zračne blazine
Meglenke
Imobilizator
Klimatski nadzor s salonskim filtrom
Električna okna
Električna ogledala in ogrevanje
Osrednji grad z du
Zvočni trening (4 govorci, antena)
Vgrajen računalnik
Ogrevanje spodnjega dela vetrobranskega stekla
Ogrevanje sedežev
Nastavljiv nagib volanskega stolpca
Vozniki, nastavljivi po višini in naklonu
Osrednji nasloni za roke spredaj in zadaj
Zložljivo v deležu 40:60 Zadnji kavč
Velor salon s kovinskimi oblogami
Elastična mreža v prtljažniku
Raggene strešne tirnice
Lahka alu platišča z pnevmatikami 215/65 R16

Motor 2.7 L V6, samodejni menjalnik (oprema JM12) Dodatno:

Usnjeni volan in ročica KP

Motor 2.7 L V6, samodejni menjalnik (oprema JM02) Dodatno:

Sprednje strani in okenske blazine
Samodejno vklop žarometov (senzor svetlobe)
Intra -oksirno zrcalo s samodejno nejasnostjo
Usnjen salon
Plastične obloge vzdolž spodnjega oboda telesa
Pnevmatike 235/60 R16
 



Zunaj in znotraj
Tussanu se še ni uspel izkazati v operaciji, tako da so ga, ko so ga srečala oblačila. Malo je verjetno, da bo kdo poklical novo ročno izdelano razodetje v svetu oblikovanja, vendar se je avtomobil izkazal za zelo lep. Pravilni deleži, trajne črte, občutek zategovanja na Tussanu je res lepo gledati. Še več, za razliko od svojega zelo posebnega brata Santa Feja, ne izgleda očitno korejsko. Lepite kateri koli japonski emblem na pokrovu in Tussan bo šel po svoje. Šele zdaj je treba barvo izbrati bolj previdno. Bledo zlata kovinska očitno izgublja.

 
   
Pod krmilnim stolpcem je na voljo priročna polica za dežnik ali krtačo

Majhna škatla za rokavice je skrbno razdeljena na dva dela

Spredaj na stropu
 



Notranja zasnova je tudi precej pozitivna, čeprav brez podviga. Vendar ima še vedno nekaj originalnih potez, ki se nahajajo na plimi osrednje konzole KP in skoraj športno kombinacijo naprav. Toda kakovost končnih materialov je črtasta. Po eni strani je Velor že v osnovni konfiguraciji. In koža na zgornjih različicah z motorjem V6 je precej spodobna in ne kartona, kot v nekdanjih korejskih modelih. Toda takoj, ko se pogled preklopi na odkrito poceni sivo plastiko in na psevdo -metal pod debelo plastjo laka, se razpoloženje pokvari. To je tisto, kar je pomanjkanje plemenite pasme. V X-Traile in Rav4 je tudi plastika trda, vendar je videti drago.

 
   
V pokrovih kozmetičnih ogledal lahko shranite majhne papirje ali plastične kartice

Zadnji del zadnjega kavča se nastavijo vzdolž kota naklona. V osrednjem naslonu za roke sta dva držala za skodelice: okrogla in kvadratna za papirnate vrečke

Duffel žepi z arkadorji so na voljo ne samo spredaj, ampak tudi v zadnjih vratih
 



Vendar se Korejci niso potapljali z denarjem, prihranjenim s kakovostjo zaključka, ampak naj se salon razporedi z udobnimi malenkostmi. Dodali so tudi sredstva iz rezervnega sklada. Ne v vsakem japonskem SUV-ju boste videli toliko zložljivih kljukic, maršev, naslonov za roke in držala za skodelice različnih velikosti. In navsezadnje je vse na mestu, vse je premišljeno. Dobro opravljeno pet točk!

 
   
Poleg standardnega vžigalnika cigaret so 12-voltne vtičnice nameščene pred zadnjim kavčem in v prtljažniku
 
Ko se premaknete navzgor in naprej pokrov prostoča dvostranske škatle, ga lahko spremenite v priročen naslon za roke
 



In Tussanova notranjost je tudi zelo prostorna. Tudi ko se sprednji sedeži potisnejo na postanek, se visoki potniki postavijo zadaj z udobjem. In v širini je več prostora kot mnogi konkurenti. Zato je pet petih potovanja povsem sprejemljivo. Razen če je kavč blazina nameščena nizko od tal. Toda sama tla so absolutno enakomerna, brez štrlečega prenovnega predora. In od dodatnih ugodnosti, žepi v zazidih v zadnjih vratih, zložljivi naslon za roke z držali za skodelice (eden je od njih kvadrat, pod vrečko iz soka) in ločene hrbte, ki so nastavljivi pod kotom naklona.
 

 
Kozarec se odpre ločeno, tako da lahko na tesnem parkirišču v prtljažniku vržete majhno prtljago, ne da bi dvignili peta vrata

Na razpolago vozniku in potniškem ogrevanem sedežih in držalih za skodelice
 





Za volanom
Sedenje v Tussanu, tako kot skoraj vsi križanci, je priročno, da se ne priklonimo nizkemu. Voznikov sedež v profilu, morda ni popoln (hrbet je preveč potisnil), vendar potegne na trdo štiri. Obseg vzdolžnega gibanja bo ljudem do 185 cm, visok do 185 cm, in z dvema vrtljivima ročajem lahko prilagodite ne le višino, temveč tudi kot naklona blazine. Moja rast je manjša, vendar ni mogoče sedeti čim bolj priročno. Pedal je nastavil volan preblizu. Kratko sedite noge. Krmilni stolpec zagotovo ni dovolj nastavitev v dolžini.
 
 


Nelogična razporeditev nekaterih stikal je bila presenečena. Gumb zadnje megle luči levo od volana in sprednja megla na desni strani na osrednji konzoli. Stikala za ogrevanje in ogrevanje vetrobranskega stekla na območju Janitorjev (tudi tako koristna stvar je na voljo v Tussanu) tudi na nasprotnih straneh konzole. Verjetno je logika, da povezane funkcije ne zmedejo. Vendar so organe upravljanja običajne za prepoznavanje skupine. Na levem stikalu volana je pripomba, ki nima jasne vmesne fiksacije. Rahlo zavrnete, da označite obnovitev in signale zavoja, mi nenehno utripamo. In plastični bagel je spolzki. Usnje, ki je veliko boljše v spremembah v6.
 

Toda na splošno je bila organizacija vozniškega delovnega mesta dobro izdelana. Nadzorna plošča ni samo lepa, ampak tudi zlahka prebrana. Priročno je komunicirati z računalnikom na deski. In s podnebjem hitro poiščite skupni jezik. Poleg tega sem bil zadovoljen z vidljivostjo. Od mesta voznika so robovi kapuce jasno vidni. Stranska ogledala so tudi precej spodobna. In zadnje zadrževanja glave v položaju, ki ne deluje, s hrbtom spustite s hrbta in ne prekrivajo kozarca petih vrat. Vendar je njegov spodnji rez še vedno visok, parkirni senzorji pa ne bodo poškodovali. Na srečo je večina trgovcev Hende cen za namestitev podnaslovne opreme božanska.

 
Organa upravljanja






1. Gumbi Windows, nastavitev zrcalnih nastavitev in stikalo za zaklepanje centralne ključavnice. 2. Stikala blokiranja vmesne sklopke, proti -boomskega sistema, zadnje meglene luči in regulatorja svetlosti osvetlitve instrumenta. 3. Gumb ozemljitve za vsakodnevni tek in nadzor računalnika v deski v ON. 4. Stikalo za ogrevanje je spodnji del vetrobranskega stekla. 5. Stikalo za alarm. 6. Ura. 7. Stikalo za ogrevanje zadnjega okna. 8. Odklopnik glave megle. 9. Tovarniški radio (od oktobra 2004 ni predlagan). 10. Nadzorna plošča podnebja. 11. Pepel. 12. Koicier. 13. Stikalo za ogrevanje sedežev.
 
Armaturna plošča
 











1. Tahometer. 2. Blok krmilnih svetilk. 3. merilnik hitrosti. 4. Števec za kilometrino/ON -BOND RAČUNALNIK. 5. Kazalnik ravni goriva. 6. Kazalnik temperature hladilne tekočine.


Varnost
Tussan še ni bil podvržen neodvisnim testom za pasivno varnost. Zato lahko do zdaj rečemo le, da je šest blazin v zgornji različici z motorjem V6 boljše od dveh pri vseh drugih. Vendar novi modeli Hyunde kažejo dobre rezultate pri testih strmoglavljenja in to nam omogoča, da upamo, da bo Tussan lahko ustrezno zaščitil voznika in potnike.
 

Iz sredstev za aktivno varnost je treba najprej opozoriti na standardni sistem za protizakonitve TCS. Na zimski cesti je pomemben tudi za vožnjo z vsem kolesom.
 

Otroški sedeži so naročeni, da se namestijo na zadnji kavč, kjer nudijo posebne fiksnice (ne izofik). Po potrebi lahko stol namestite na desni sprednji sedež. Ampak ne naprej, saj se desna sprednja -v blazini varnosti ne izklopi.
 



Naložimo prtljago
Če ga je s skromnimi dimenzijami Tussanom uspel obdariti s prostornim salonom, potem je bilo treba prtljažnik nadomestiti. Torej je v začetnem stanju, sprejme le 325 litrov. Vendar pa v smislu enostavne uporabe prtljažnik Tussana presega celo salon. Postavijo vas na parkirišče tako, da peta vrata ni mogoče odpreti? Ni pomembno, da se paketi iz supermarketa lahko vržejo skozi ločen kozarec. In tako, da se polica ne vmešava, je mogoče suspendirati v dvignjenem položaju na posebnem kljuki. Ne želite, da paketi iščejo peti kotiček v vogalih? Obesimo jih na zložljivih kavljih na zadnji strani kavča ali pritisnemo standardno elastično mrežo na tla ali (če je večina prtljažnika že zasedena), iz omrežja zgradite vrvico in jo navpično pritrdite takoj za peta vrata.

 
   
Pod desnim sprednjim foteljjem, drsnim pladnjem za čevlje in na osrednjem predoru, zložljivi kavelj za vrečke
 
Elastično omrežje lahko zložite na polovico in pritrdite navpično. Izkazalo se bo udobno vrvico
 



Potrebujete prevoz vogala ali deske za vetrovanje? Ni problema. Delno ali v celoti zložimo zadnji kavč (medtem ko posebni mostovi pokrivajo nastalo vrzel v tleh), pa tudi zadnji del desnega sprednjega stola in dobimo nakladalno ploščad od zadnjega odbijača do sprednje plošče. Na splošno bo Tussan privlačil gospodinje, poletne prebivalce in ljubitelje dejavnosti na prostem.
 

 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm




Na cestah ...
Na splošno je mogoče zadostne lastnosti vožnje Tussana označiti kot zadostne. Sklopka v prometnih zastojih deluje jasno, stopnje prestav v škatli so uspešno izbrane, 2-litrski motor pri nizki in srednji hitrosti pa se obnaša tiho, se dobro vleče in se zelo veselo vrti. Res je, da vožnja s puščico tahometra dlje od 5.000. Oznaka ropot nesmiselno raste in dinamika pade.

 
Motor
 









1. Stekleni rezervoar za pranje. 2. Rezervoar servo volana. 3. Ploče olja -zamah v vratu motorja. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Blokirajte rele in varovalke. 6. Baterija baterije. 7. Prometni zastoj hladilnega radiatorja motorja. 8. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema motorja. 9. Olje sonde motorja.


Tudi gladkost tečaja je precej spodobna, čeprav na velikih luknjah suspenzija postane zgovorna. Obvladljivost, čeprav ne na srečo (volan je preveč flegmatičen), vendar zanesljiva. Tudi kot odgovor na provokacije Tussan voznika ne prestraši. Toda zavore si zaslužijo višjo oceno kot le dobro. Pri mestnih hitrostih ne obremenjujejo prekomerne občutljivosti, delujejo popolnoma predvidljivo in po potrebi izkažejo dober oprijem.
 

Vendar obstajajo tri točke, ki vam jih odkrito ni bilo všeč. Prvič, zamrznitveni pedal za plin. Ob pospeševanju med preklopom hitrost motorja dolgo ne pade. Zato prehod na naslednjo prestavo, zlasti od prve do druge, spremlja kreten. Drugič, zelo mehko škatlo. Tudi po treh dneh srečanja s Tussanom sem občasno razmazal mimo tretje prestave v peti. Tega se dolgo ne spomnim. Toda ostrino priključitve zadnje osi je opazil celo fotograf, ki ni stopil za volanom. Dejstvo je, da sprednja kolesa nenehno vodijo. In zadaj se samodejno povežejo po začetku zdrsanja sprednjih. Toda sklopka deluje tako grobo, da se z aktivnimi začne vsakič, ko se udarite pod rit. Mislim, da bodo Korejci spremenili polje in avtomatizacijo povezave.
 

Vendar pa lahko zdaj večino teh težav popolnoma odstranite ali zmehčate, če izberete spremembo V6. Ker je z mitraljezom, vas zamrzovalne zavoje in mešalnik s blato sploh ne moti, zadnji most pa je priključen mehkejši, saj hidrotransformator deluje mehkejši oprijem. Na splošno se na poti zazna 6-valjna sprememba z bolj odraslim, dražjim avtomobilom. Ima boljšo gladkost in samodejna puška prečka menjalnik neopažen, kot variator, tudi v načinu Kik Dowl.
 

Kljub temu, da je s sankami na ravni japonskih križancev Tussan še ni bil. Tisti v različnih kombinacijah kažejo zanimivo nadzorovalnost, zgledno jasnost škatle, odstranitev vzmetenja, kot da je narejena iz gumijastega monolita, mehkobe zadnjega pogona. Pravilno razumejte: ne gre za primerjavo slabega in dobrega. In o robu, ki ločuje le spodoben avtomobil od čistokrvnih.
 



... in brez njih
Še enkrat se spomnimo, da so SUV -ji samo vsi avtomobili s pogonom, tako da je resno zanje kontraindiciran. Kljub temu je Tussan prilagojen razvrščanjem zunaj asfalta bolje kot mnogi kolegi.
 

Prvič, ima kratke telesne previs in iskren 190 mm cestni odmik (pod sprednjim plastičnim predpasnikom je nekoliko manjši, vendar je mehko). Drugič, podrobnosti o vzmetenju in izpušnem sistemu so redke za SUV, primer pa se nahajajo tako, da jih je treba še vedno poskusiti odtrgati. Zato sem bil, ko sem opravljal del testa testa, previden za manj kot običajno. Najpomembneje pa je, da so možnosti prenosa impresivne po parketnih standardih. V globokem snegu (in poleti v blatu) trdo zaklepanje sklopk zadnje osi in protivojni sistem, ki posnema mehko zaklepanje diferencialov, zelo pomaga.
 

 
Kot vse parkirne gobe je tudi vzmetenje zaradi obvladljivosti kratkoročno. Zato se glede nepravilnosti diagonalno obešanje zgodi zgodaj. V takšnih situacijah priskočijo virtualne diferencialne ključavnice (sistem TCS). To je Tussanov adut


Res je, na 2-litrskem stroju v nekaterih situacijah se morate zahvaliti možnosti, da izklopite protibuke. Dejstvo je, da elektronika po začetku zdrsa ne samo blokira diferenciale, ampak tudi zmanjša hitrost motorja. Štiri kolesa na zimskih pnevmatikah ni enostavno zasukati v globokem snegu z dvolitrskim motoristom, nato pa se tudi zaduši. Zato je po pritisku na gumb TCS izklopljeno pogosto, kjer se motor preprosto zatakne z aktivirano elektroniko.
 

Zaželena je sprememba s 6-valjnim motorjem v zvezi s tem. Tudi ko je sneg na pragovih, sistem protiboom ne more zadaviti močnega V6, ki deluje z mitraljezom. V skladu s tem vozniku ni treba izklopiti antibuma in z njim navideznih ključavnic diferencialov. V tem načinu se avto obnaša na prostem veliko bolj samozavesten.




Delovanje, storitev
Hyunde Trgovska mreža je precej razvejana. Do danes 38 pooblaščenih tehničnih centrov dela v Rusiji. Ker je konkurenca med trgovci velika, mnogi od njih ponujajo sprejemljive cene za storitvene storitve. Na primer, v Moskvi so stroški Normchass ključavničarjev v povprečju 35 dolarjev. Toda zakaj so potem načrtovani tako dragi? Poleg tega njihova vrednost ni odvisna od deklarirane vrednosti običajnega sveta. Pogosto drag tehnični center razglaša manjše količine kot poceni. Očitno s korporativno etiko na področju storitve Hyunde še ni zelo. Na srečo vsaj rezervne dele obstajajo priporočene cene. Vendar tudi ugriznejo.
 

Toda najbolj zanimiva je garancija. Tovarna je tri leta ali 100.000 km. Ruski distributer Hyunde ga poveča na senzacionalnih pet let ali 120.000 km in to predstavlja kot konkurenčno prednost. Ko pa začnete brati garancijske pogoje ... servisna knjiga vsebuje celoten seznam delov, ki nikakor ne spadajo pod potrošni material, garancija, za katero je omejena z enim letom. In odstavek 2.2 vam omogoča, da zavrnete zamenjavo kakršnih koli (!) Podrobnosti, ki v garancijskem obdobju niso uspele zaradi običajne obrabe zaradi običajne uporabe.
 

Po tem se pojavi logično vprašanje: kakšno je potem 5-letno garancijo? Trgovci nanj se odzovejo zelo diplomatsko.

 
Všeč nam je bilo
 


Ravno nadstropje zadaj

Kratki previsi telesa
 
Priročna notranjost in prtljažnik s premišljeno shemo preobrazbe

Zmogljivosti za prenos ceste


In:

Razpoložljivost modifikacije z motorjem V6
Donosna cena


 
Ni nam bilo všeč
 


Pomanjkanje nastavitve volanskega stolpca v dolžini
 
Poceni siva plastika
 
Mehki pogoni na plin in ročni menjalnik


In:

Ostra povezava pogona zadnjega kolesa
Garancijski pogoji



 
 
Hyundai Tucson 2,0 m/t

Skupne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1628
 
Popolna masa, kg
2140
 
Hitrost, km/h
174
 
Pospešek 0-100 km/h, z
11.3
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.8/10.6
 

Dobava goriva, l
58 (A-92)
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
4
 
Diam. valj x bat hod, mm
82.0x93.5
 
Delovni obseg, SMZ
1975
 
Kompresijsko razmerje
10.1: 1
 
Power, L.S. pri vrtljajih
140/6000
 
Twisting, KGSM pri RPM
18,8/4500
 

Podvozje

 
Pogonska enota
na prednja kolesa s samodejnim premikom zadaj
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1,33; 1,06; 0,83; 3.46
 
glavna prestava
4.53
 
Suspenzija
Neodvisni, kot je McExeson, s stabilizatorji plazilcev
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore:
Z abs
 
pred
Disk prezračevan
 
zadaj
disk
 
Pnevmatike
215/65 R16
 
Cene za rezervne dele in nato $

Kontrolni pregled (7500 km) 120*
Do1 (15.000 km) 220*
To2 (30.000 km) 300*
To3 (45.000 km) 320*
Oljni filter 5.7
Zračni filter 15.4
Filter za gorivo 144
Govori o vžigu (1 pc.) 3.7
Sprednji pas 93
Sprednje zavorne ploščice/zadnje 88/75
Nasvet potiska krmiljenja 22
Krmilna palica 30
Podpora za kroglico spodnja 30
Sprednji amortiber/zadaj 128/100
Sprednje krilo 167
Zadnje krilo 450
Kapuca 227
Vhodna vrata 424
Zadnja vrata 414
Sklop sprednjega odbijača (obloga in ojačevalnik) 405
Bamper zadnji sklop (obloga in ojačevalnik) 386
Vetrobransko steklo 323
Stransko steklo 89
Sklop sprednjega žarometa 212
Sklop zadnje svetilke 139
* Povprečni stroški so navedeni.
    
Odločili smo se:

Če izgovorimo proti najboljšim japonskim analogom Tussanu, je še prezgodaj. Da bi to naredil, mora obogatiti svojo karizmo in najti znake pasme. Kljub temu je bil avtomobil vsekakor uspešen. Korejci so lahko po ugodni ceni ponudili prijetno navzven, priročen in zelo funkcionalen SUV. Tak izdelek ni položen.
 
   
 

Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [01/2005]