Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Od vsakega po sposobnostih

Mitsubishi-outlets-2,4, Hyunde-Tussan-V6-2.7 in Nissan-X-Trail-25 so vključeni v prvih deset voditeljev prodaje vseh odpornosti. Vendar je uspeh strank morda edino, kar združuje te SUV -je.




Vse drugače na obrazu
Zunaj, Outlander, Tussan in X-Trail ni mogoče zamenjati niti v petek po nevihtni pivski zabavi. Recimo, Outlander in sploh ne nadomestni, ampak vitko športno postajo s povečanim odmikom ceste. Nekaterim ni všeč odločitev sprednjega dela avtomobila, antropologi bi se verjetno zavezali, da ima ta nos očiten kavkaški profil, na splošno pa Mitsubishi izgleda celotno in lepo. Da, in lahka restyling iz leta 2004, ki je vsebovala samostojne žaromete in radiatorsko oblogo, mu je koristila.
 

X-Trail je popolnoma drugačen. Očitno imamo mojstrovino avtomobilskega kubizma. Skupna kontura stroja je primitivna na začudenje, toda kako spretno je to vzporedno s štrlečo kapuco spretno. Olajšanje Nissana dajejo mišični substirki, pravokotna rešetka radiatorja, ki ne trpi, ne trpi, žarometi žarometa, ki so implantirani v tirnice, so pripravljeni zaslepiti katerega koli prestopnika. Lep, hudič!
 

Je Tussan slab? Nikakor. Konec koncev je to morda prvi korejski SUV, ki ne izgleda korejsko. Družinska ekstravagantna nerodnost, značilna za skoraj celotno številko avtomobila iz države jutranje svežine, tukaj, kot pravijo, čez dan z ognjem. Nasprotno, to je precej sodoben videz, v katerem, mimogrede, ni težko najti podobnosti z novim Mercedesom v razredu M. Tussan seveda ni mojstrovina zunaj časa, ampak tudi ne enodnevni molj.
    
  
   


Le škoda je, da znotraj korejske pasme prepoznate celo taktično. Prepričajte se z roko po spolzki koži volana, dotaknite se poceni tako po videzu kot na pridih oblazinjenja sedežev, globoko vdihnite neprimerljivo aromo prave korejske plastike. Spet petindvajset! Ne najdemo napak. Tako siva v vsakem smislu lahko salon uredi samo tiste državljane, ki so zadovoljni z žarnico v senčniku iz lanskega časopisa v svoji dnevni sobi. Sije, zakaj je več?
 

Škoda, ker je z ergonomijo, to je udobje uporabe, hande na vrhu. Nadzorna plošča, naj bo videti kot hrček, na obeh licih nadeva pšenico na obeh licih, vendar bere brez težav. Klimatska kontrolna enota, ki jo lahko rečemo, je nezahtevna, a priročna in enostavna za ravnanje. Navsezadnje je jasno, da se fantje trudijo o tej temeljitosti, tako glasna malenkost govori kot gumb za ogrevalni gumb petega vrat. Kaj! Bi dobil boljše zaključne materiale ...

Vendar pa je potreba po visokokakovosti vsaj tipa plastike in pomembnosti dodelave in Japoncev dosegla več kot dve desetletji. Toda zdaj uživamo sadove napredka z užitkom. Navsezadnje v salonu Outlander ni popolnoma nič mojstrovine, vendar ne želim oditi tukaj. Spektakularna armaturna plošča se v bistvu popolnoma prilega minimalističnemu, toda sam oblikovalec, v zmogljivosti torpeda, široka, nagnjena ravnina pod kotom, bi rad ponosno poklical instalacijo. In ni pomembno, da plastika ni tako dušilna, kot želi. Glavna stvar je, da možgane prašimo. V dobrem smislu.

 
   
Elegantno, priročno, kvalitativno, tako lahko na kratko opišete notranji svet Parketa Mitsubishi

Tako kot tekmeci tudi krmilni stolpec Hyunde regulira samo kot naklona, \u200b\u200bedina napaka v smislu ergonomije

Koža v salonu Nissan ni tako kakovostna. Priznam, bolj kot sedeži tkanine konfiguracijskega športa
 
  
Udobni naslanjači in prostoren kavč bosta v roke zlahka vzela štiri visoke potnike

Tussan na vrhuncu odsotnosti tunela od zadaj zagotavlja zadostno udobje in tretji potnik kavča

Zadnji tunel tukaj ni tako velik kot na Outlanderju. Zato bodo tri tukaj bolj osvobojene
   


X-Trail za ta del je tudi mojster športa. Očitno futuristični motivi salona (samo mislijo, da so res futuristični tudi štiri leta po prvencu!) Niti ovire ni izjemno funkcionalna notranjost. Škatle za rokavice so tukaj že trije koščki drug drugega. Tudi zadnji žep potniškega stola je razdeljen na tri dele za atlas, za karte in za časopise. Priročna, elegantna, kakovostna. Kateri drugi epiteti so potrebni?




Mislimo na štiri
Z zmogljivostjo lahko kompaktna vsa vozila -v temerah primerjamo s Compactwenes. Ne, še boljši so. Dejansko poleg visoke strehe SUV -jev in Rut širše, kar vam omogoča, da salon postane še bolj prostoren. In moram reči, da niti eden od naših trio ni bil odrezan na tej nalogi.
 

Tussan, ki je videti mimogrede, je najbolj kompakten, v resnici je najbolj priročen. Širok kavč in pomanjkanje osrednjega tunela močno olajšata življenje tretjega potnika. In rezervat v kolenih in nad glavo je končno prepričan s zmogljivostjo tega kompaktnega pravega pristanišča.

Vendar izguba Outlanderja in X-Trail ne izgleda pomembna. V širini kavča so le malo manjvredne. Razen če je prisotnost tunela bolj trdna pripomba. V Mitsubishiju je bolj množičen, toda Outlander je odkupil s krivdo čudovito udobnega vozniškega sedeža. Skoraj enako z Nissanom. Njegova dolga blazina in razvita bočna podpora se presenetljivo razlikujeta od sedeža iste roke, ki bolj spominja na stolček.


Avto brez prtljažnika
Tako nezavedljiv vzdevek se je v treh dneh znanca zataknil za Outlanderja. Toda s strani Mitsubishi je videti super nastavitveni vagon. Težava je v tem, da je videti le tako. Glavna minus je velika višina obremenitve, zapletena obremenitev in uživanje uporabne prostornine. Niša v tleh prtljažnika je zasedena s polnim zaostankom, zato prostornina debla ni impresivna 420/1100 litrov. Za tako velik avto, skromen rezultat. Da, zadnji del kavča se loči ta plus, vendar tumorji zadnje vzmetenja vdrejo v ozemlje prtljažnika. Tipični športni vagar.
 

X-Trail v tem ozadju je videti skoraj tovornjak tovornjaka. Prvič, dolžina prtljažnega prostora z zloženim kavčem osvoji samo lestvico, ki smo jo vzeli kot jasen primer, tako da se sopotnika ni bilo treba premakniti naprej. Nato bodite pozorni na: X-Trail tvori ne samo zadnji del, ampak tudi na blazino kavča, kar ima za posledico popolnoma enakomerno nadstropje. Končno je odprtje petih vrat preprosto veličastno (diagonalno 123 cm, 10 več kot Outlander), kar pomeni, da ne bo težav s kombinezonom nalaganja. Za sladek volumen 410/1841 l.

 
   
Da bi se lestev prilegala v prtljažnik Outlanderja, smo potniški stol ustavili naprej, dokler se ne ustavi ...

... V Tussanu sem moral zložiti zadnji del stola ...

... In samo X-Trail je pogoltnil po stopnicah in zahteval le zložljivo eno oddelka za kavč


Tussan na prvi pogled ne preseneča s tovornimi talenti: le 325/805 litrov. Očitno pa je, da korejski inženirji vedeli za to opustitev in so se na vse možne način preizkusili, da bi se spremenili. Hende je edini od treh, v katerem lahko celo zložite zadnji del sprednjega stola. Poleg tega so po kabini velikodušno raztreseni različni kavlji in pritrdilni elementi, vse, kar avtomobil preprosto spremeni v priročen avtomobil. Nazadnje vam ženi, ki ji po vsakem potovanju ni treba ploskati ogromnih vrat, ne bo treba ploskati ločeno odprto kozarec petih vrat, ki mu ne bo treba ploskati revije. Konec koncev lahko vrečke vržete skozi okno.


Na celo tuljavo
Ko je čreda v polčasnih konjih, tudi če jo pokuka z gudrotransformatorjem, duša prosi za avtobahn, je nestrpno pod pokrovom. Toda za začetek morate še vedno priti do njega. S tem ni težav. V mestnem ritmu trio Parcatnikov potrjuje resnico: samodejni menjalnik in močan motor sta najbolj priročna kombinacija v večini situacij. Predmeti so implicitno in spretno izvajali vse, kar je lastnik zahteval od njih. Tukaj je tkanje v prometnem zastoju skoraj tako prijetno, saj je pred prodaji prodala pedal za plin, da bi pospešili in imeli čas, da zdrsnejo skozi križišče na rdečici rumene barve. Lahko ujamete samo za manjše podrobnosti. Recimo, samodejni stroj na Tussanu ni preveč gladko. Ampak, prav, to je neumnost.
 

In tukaj je siv trak avtoceste treh. Kaj čakamo na plin na tla! Hende, ki se je v mestu zdel nekoliko bolj nagajiv, se takoj pokvari naprej. Ne pozabite, pod pokrovom šestih največjih zvezkov, ki precej predvidljivo daje najvišjo moč in trenutek med udeleženci v testu. Torej korejska zmaga v Spurtu ne bi smela biti presenečena. Vse enako samozavestno, enostavno in sproščeno, kot pravijo, v enem dihu Tussan premaga 150 km/h, nato pa zamrzne pri 170. V načinu D ne želi še pospešiti, da bi stisnil potni list 180 km/h, morate preklopiti v ročni način.
 

Nissan v dinamiki pospeška je zelo malo manj in na avtocesti visoke hitrosti brez večjih težav postavi puščico hitrosti hitrosti na 205 km/h. Toda kakšen posel? Hyunde je bil trdno obešen v vzvratno ogledalo in noče zaostajati. Samo merilnik hitrosti X-Trail je bil velik ventilator, ki ga je treba napolniti. Pravzaprav je njegova največja hitrost 176 km/h. Dovolj hitro, toda iz motorja s 165 konjskimi močmi, priznam, pričakujete več.
 

Tako je bila na koncu največja hitrost vseh treh avtomobilov približno enaka. Konec koncev, razglašeni Outlander, razglašeni 191 km/h se razvija, je le s hriba v poštenem vetru. Pravzaprav je bilo vse isto 180. V Mitsubishiju je bil opozorjen drugi. Po nizu energičnih, iz srca, zaviral z 120 km/h, so blazinice kadili in izgubili nekdanjega trdovratnega. Za vagon športne postaje ni najboljše priporočilo, še posebej, ker sta se Tussan in X-Trail na zavoru pokazala ne odlični študenti, ampak s trdno dobro.

 



Šport kot dopust
Kot vidite, v dinamiki ni bilo očitnega vodje. Glede na obvladljivost takšnih težav je bil Outlander nedvoumno najboljši. Šport navzven, ta Mitsubishi je po naravi zelo navdušujoč. Dovolj je reči, da se je povsem mogoče približati Outlanderju s standardi avtomobila. Jasen in ne zastrašujoče oster volan se veseli z vrednimi povratnimi informacijami tako, da se pred voznikom ne bo skrival ničesar. Gosta suspenzija uspešno izravna povečan odmik ceste in ščiti telo pred veljavnostjo džipa v vogalih. Voznik priskoči tudi na pomoč vozniku z učinkom krmiljenja, ki je dobesedno zataknil avtomobil znotraj zavoja. In kako Outlander drži vrtoglavo linijo! Avto gre kot tirnice, ne da bi ga motili pomanjkljivosti cestne površine.
 

No, za sladico konstanten pogon na celovitosti, ki služi enakim idealom kot prenos CVATTRO na Audiju. Z drugimi besedami, 4 x 4 ni za izklopno cesto, ampak za spolzke ceste. Na valjani snežni ploščadi Outlander vse dopušča. Nevtralna narava vrtenja, ko, ko je dovoljena hitrost presežena, stroj drsi navzven navzven z vsemi štirimi kolesi in ga je enostavno prilagoditi s plinom in volanom, kar je morda idealna možnost za katerega koli voznika. Super! Celo malce, ko se aktivira z aktivnim taksijem, ojačevalnik ne pokvari celotnega vtisa.
 

Tekmovalci v ozadju takšne predstave niso bili videti tako svetli. Tussan ne more ugajati igranjem na srečo, a hkrati precej zanesljiv v mejnih režimih. Na avtocesti je precej prepričljivo, opazni zvitki v vogalih pa niso signal o neposrednem prekucanju, ampak samo opomnik vozniku: Fant, ne pozabi, še vedno vozite vsestransko.
 

Nissan, ki velja za šport v smislu načina sani, potem ko se je v vsakem primeru nastopil na trgu Outlander, je odstopil s svojimi pooblastili. Vzmetenje se je kljub kratki potezi zdelo preveč nervozno telo, da bi se zasukalo tudi med vrtoglavico po tramvajskih progah, ne da bi navdihnilo poseben optimizem. Na volanu se s povečanjem hitrosti pojavi neumna navada odzivanja na izbokline z ostrimi cenami na stran. Zato je treba volan tukaj držati z dvema rokama. Na spolzki avtocesti sistem pogona na celotnem kolesu, ki samodejno povezuje zadnjo osi, prav tako ni konkurent z Mitsubishi.




Zamenjamo mesta
Jasen favorit na asfaltu se hitro spremeni v zunanjega zunaj cest. Kljub ravnim dnu, iz katerega je težko odtrgati vsaj nekaj, in pošten odmik je napisan enkrat 19 cm, kar pomeni, da je Outlander v zlomljeni ruti. Mitsubishijeve težave v trdnih previsih, dolgi bazi in poenostavljeni menjalnik s pogonom na drug koles. Konstanten pogon na vožnjo je dober na spolzkem premazu, vendar to ni dovolj v globokem snegu ali pesku. Da bi pobegnili iz diagonalnega obešenja, je par malenkosti, da ujamemo s tako kratko pretočno suspenzijo, vsaj blokirane mednormalne diferenciale. Lahka snežna deviška dežela ni globlje kot v njihovih, Mitsubishi bo premagal, da bi šel naprej, da bi se še naprej prikrajšal za iskanje traktorja.
 

X-Trail ni veliko boljši. In to je kljub trdi povezavi zadnje osi te priložnosti poiskati SUV. Toda kakšna je uporaba, če vzmetenje ultra -kratčasnega pretoka visi kolesa na najbolj neusmiljenem udarcu? Na srečo je mogoče s sistemom ESP+, kar lahko naroči X 165-konjske moči X, ki ne le pomaga, da se usmeritev ohranja v hitrih vrsticah, ampak tudi pomaga na cesti. Zasukajoča kolesa so zložena z zavorami, posnemanjem med -aksi ključavnic, stroj pa ima priložnost. Res je, z delovno ESP+ Electronics omejuje vlečenje motorja med zdrsom, vendar so za to poskrbeli Nissanovi inženirji. Tudi pri imitacijskem učinku ESP+ invalide ostanejo ključavnice. Eh, tako napredni menjalnik bi imel še vedno dolgo pretočen obesek in ravno dno, da bi dobil najboljši SUV za kopeli z blatom.
 

Medtem ta naslov dajemo Tussanu. Hyunde zunaj asfalta v svojem elementu. Korejščina ima odlične geometrije kratke previse, gladko dno, pomemben odmik. Plus, dolgo pretočno vzmetenje, prenos, ki ga je povpraševanje, ki zelo hitro prenese trenutek na zadnji osi, pa tudi proti protivojnem sistemu, ki bo, tako kot na Nissanu, pomagal izstopiti iz diagonale , posnemanje inter -detskih blokov. Poleg tega je na Tussanu lahko zadnje kolesa močno povezana in blokira sklopko med -diferenciala. Z eno besedo, ta majhna bo šla daleč z ustreznimi pnevmatikami.


Vonj, ugibati, šokiran
Nekajkrat smo že poklicali Outlanderja in X-Trail Harsh. Ni treba biti žalosten za preizkusni test zaradi moči denticije na Mitsubishiju in Nissanu, seveda ne bo. Navaditi se boste morali le na svetlobo, a nenehno tresenje in zgovorno na izboklinah z vzmetenjem.
 

Tussan je nasprotno poudaril udobno na poti. Njegovo vzmetenje je res vse na bobnu kot čudovit Robin Bobin, pogoltne vse, kar se naleti na pot: jame, kanalizacijske lopute, tramvajske tlakovanja.
 

Če pa imate prefinjeno glasbeno uho, potovanje ne bo dalo veliko užitka. In motor je hrupno, veter pa se zvija okoli stojala strehe in zunanjih ogledal. X-Trail bo tišji, čeprav ni bil brez napake 2,5-litrskega motorja, ki ga je neprijetno presenetil nekaj dizelskih tekalnih plasti in očitnih vibracij v prostem teku. Torej je Outlander v smislu akustičnega udobja nesporni vodja. Da bi tu predvajali samo glasbo, še posebej, ker je avtomobil v bazi podatkov opremljen s šestimi zvočniki.
 



Pod enim glavnikom
Samo Nissanova ocena glede varnosti ostaja zunaj suma: štiri zvezde v Krash-testih EuronCapa. Res je, da je v osnovnih zmogljivostih X-Trail opremljen le s čelnimi eire-žarki in ABS. Da, vsi -resti zaradi njihove rasti zdržijo stranski udarec bolje. Toda za večino avtomobilov golf razreda je šest blazin uspelo postati obvezno. Vsekakor je X-Trail seveda dobro uspel. Toda kako oceniti uspešnosti drugih udeležencev?
 

Outlander še ni bil zrušen v Evropi, vendar je od Ameriškega inštituta za cestno varnost dobil najvišjo žogo. Poleg tega je ocena čelnega udarca na splošno najboljša v razredu. Res je, Outlander je opremljen s kopijo X-Trail. Zato negovanih pet ni mogoče videti.
 

Toda Tussan (v bazi ima isti dve blazini) še ni padel v sklope raziskovalcev pasivne varnosti. Ni presenetljivo, ker je bil avtomobil prodan že manj kot eno leto. Korejski inženirji so prepričani: pod štirimi zvezdicami, vse skupaj -Tribe ne bo padlo v nobeni situaciji. Bomo verjeli? Morda ja. Če niste navajeni zaupati a priori v tako natančnih stvareh, kot je vaša varnost, lahko z izjemo odštejete polovico, ki je od ocene Tussana. Naj, pravijo, Hende bo pohitela s testiranjem trka.


Očitno in ne zelo
Osnovni stroški 2-litrskega tussana nimajo analogov v svetu Parket 25 990. in oprema je dobra na vseh do litih diskov, da ne omenjam podnebnega nadzora in električnih oken. Mimogrede, 2,7-litrski Tussan s samodejnim menjalnikom je opremljen na enak način in stane 29.990 dolarjev. Samo zgornja različica z usnjenim salonom prenaša pregrado 30 tisoč. Po našem mnenju je 32.490 dolarjev že preveč. Če prihranite 300 zelenih od zgornjega zneska, boste prejeli ključe Japoncem, ne korejskega Outlanderja z 2,4 -litrskim motorjem in samodejno. Poleg tega bodo takšni Mitsubishi slabši od Tussana le na usnjenem oblazinjenju.
 

Toda 2,5-litrski X-Trail je predrag. Najmanj s samodejnim menjalnikom 36 $ 080. Stroj v zgornji različici eleganov s strešnimi tirnicami, usnjeno notranjostjo in sistem ESP+ bo potegnil skoraj štirideset kosov ...
 

Druga stvar je, da za razliko od 2-litrskega Outlanderja, ki očitno ni dovolj 135 konjev, zelo močno trdno vozi s 140 konjskimi močmi X-Trail. Načeloma je načeloma mogoče postati lastnik Nissana za 29.900 dolarjev. Edini resni minus na 2-litrskih X-zakladov, uporabnih v vseh pogledih ESP+, ni nameščen.

 

 
   
Pametno reševanje boksa za majhne stvari, integrirane v naslon za roke

Na vseh treh strojih lahko nastavite kot naklona hrbta kavča

Storitve potnikov so skeden v naslonu za roke
 
  
Naprave so videti elegantne, a ponoči oranžne na belem se ne berejo popolnoma

Elegantna in priročna podnebna kontrolna enota

Praktični rezervoar za majhne stvari ne rešijo prtljažnika pred naslovom ne preveč udobnega
 
    
Stopala v standardni performans prijetna malenkost

Po našem mnenju oblazinjenje sedežev ni vredno avtomobila v vrednosti 25 tisoč dolarjev

Tovorni zmogljivosti avtomobila povečujejo zložljivo hrbtni del sovozniškega stola
 
 
Neodvisni kozarec petih vrat je še posebej priročen pri tesnem parkirišču

Bralec trditev ni najboljše priporočilo armaturne plošče
 
 
Za zasnovo podnebne kontrolne enote tri z minus, za udobje štiri plus

Tri kljuke za vrečke na zadnji strani kavča naenkrat
  
    
Dodatni žarometi na strehi so precej spektakularni kot res uporabna rešitev
 
Koliko stvari morate zapolniti tri rokavice?
 
  
Jack ima ločeno stanovanje v votlini prtljažnika

Trojni žep v potniškem stolu je preprosto priročen

Obstaja osamljeno mesto za kartice ali CD -je v niši naslona za roke
 
 
Ta škatla ni za telefon, ampak za hlajenje/ogrevanje pijač

Klasična in kar je najpomembneje, dobro berljiva armaturna plošča bela na črni prerogativni različici različice eleganske različice

    
Odločili smo se:

Torej, prepričani smo bili, da so naši sošolci v naravi in \u200b\u200bzmožnosti avtomobila popolnoma drugačni. Združuje jih skupna ideja o parketu, vendar opravljajo svoje delo, kot so Krylove labod, rak in ščuka. Outlander je v tem avtomobilu očitno željna oblakov, da bi čutila športno tonalnost, katere potrditev je kul in, kar je pomembno, zanesljivo ravnanje. Toda neprijetno prtljažnik in slaba prilagodljivost za organizacije zunaj ceste so očitne slabosti našega laboda.
 

X-Trail, tako kot zvit ščuka, zvabi futuristično zasnovo, prostorno notranjost, udoben prtljažnik, pa tudi napreden menjalnik. Toda privlačnost Nissana ni tako očitna v ozadju slabih navad, kot je kratko pretok obesek in visoka cena. Kot rezultat, imamo avtomobil, v katerem so enako uspešni in ne zelo rešitve.
 

Tussan ostaja vloga raka, ki poteka v smeri Off -Road, kjer je korejski avtomobil zagotovo najboljši. Najbolj radoveden je, da je edina pomanjkljivost roke, ki je ne želimo odpustiti, odkrito poceni salon. Japonci imajo kaj razmišljati. Če so končni materiali njegove notranjosti kakovostnejše, je Tussan v našem testu slavil zmago. In tako, redki primer, vsi trije SUV -ji so končali z enakim rezultatom (povprečna ocena je 4,0). Kar nas vodi do popolnoma logičnega zaključka: zavrzite predsodke in izberite s srcem.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [06/2005]