Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Bo šlo daleč?

Lahki jutranji vetrič je vzbudil ulice Jurmale, ko so se na njih pojavili neznani avtomobili. Da, prav v tem letovišču so bili evropski novinarji povabljeni, da se seznanijo s Hyundai Tucson, novim avtomobilom SUV (Sport Utility Voel), avtomobilom za aktivnosti na prostem.
Svetovna premiera Tusana je potekala februarja na razstavi v Chicagu. Tako bi se moralo zgoditi: ameriški trg je prvi na seznamu Hyunde. Lani je 625 trgovcev prodalo več kot 400 tisoč avtomobilov v ZDA, Santa FA in Tusana pa ne samo korejskih avtomobilov, temveč tudi mest v Arizoni.
Imamo pogled na avtomobil za avtomobil, ki se razlikuje od ameriškega, in tusana, ki ga ponujajo v ocean s sprednjim vožnjo v Rusijo, ne bomo sprejeli le 4x4. Toda kaj takega, kot bo morda odprt kozarec petih vrat, bo koristno. Toda da spoznamo značilnosti modela, se bomo vrnili malo kasneje ...

Ne bodo prikrajšani za nas
Tusanova stilistika spominja na njegovega starejšega brata Santa Fa, vendar je bolj kompakten in po mojem okusu lepši. Proizvajalec meni, da so konkurenti novega avtomobila Toyota-Rav4, Mitsubishi-Outlet in Honda CR-V. V primerjavi z njimi je novi korejski bolj prostoren nekoliko širši, ima visoko notranjost in prostoren prtljažnik.
Avto je zgrajen na platformi Enntra. Glavna razlika je seveda shema prenosa: konstantni pogon sprednjega kolesa s priključenim zadaj. Porazdelitev trenutkov vodi elektronsko nadzorovana sklopka dobro znanega (spet ameriškega) podjetja Borg-Warner: z najmanjšem zdrsu sprednjih koles naprava visoke hitrosti povezuje zadaj.
Če se premikate po peska ali druge ohlapne prevleke, lahko prisilno blokirate menjalnik, tako da zagotovite trdi disk sprednje in zadnje osi. Redko najdete to uporabno funkcijo na drugih SUV -jih. Toda vzmetenje je značilno za svoj razred neodvisen, spredaj, kot je McExeson, ki za seboj več veže.
Na evropskem trgu bodo avtomobili na voljo v nivojih GL, GLS in LX. V Rusijo bodo prišli samo GL, vendar s tremi stopnjami opreme. Tudi najbolj cenovno ugodna pakirana je zelo dobra, a najdražja, z usnjeno notranjostjo, pravzaprav tisto, kar se običajno imenuje LX z luksuzno možnostjo. Tako nas ne bodo odvzeli z razkošjem.
Stvari so nekoliko drugačne z močnimi enotami. Uradni trgovci ruskim kupcem ne bodo ponudili avtomobila z dizelskim motorjem, bencinski motorji pa bodo strogo pritrjeni na menjalnike. Dva liter samo s petstopenjsko mehansko in 2,7 litra samo z mitraljezom. Res je, slednji je opremljen s funkcijo ShiftTronic: ročico sem prenesel v desno in jo ročno razvrstil toliko menjalnika.

Z vetrom
Na prvi pogled se notranjost, obrezana s svetlo kožo, zdi nepraktična, pa čeprav samo zato, ker se plošča nenehno odraža v vetrobranskem steklu. Toda ne bomo hiteli in obsojali, vendar je bolje upoštevati, da je oddaljen tuzan Sončevega mesta, kjer je več kot 300 jasnih dni v letu. Ni težko uganiti, kaj se v temnem usnjenem salonu izkaže za voznika v hudomušnem popoldnevu.
Toda algoritma za podnebno kontrolo ni mogoče imenovati drugače kot pomanjkanje. Dokler se temperatura v kabini ne zmanjša na dani, od deflektorjev zmrznjeni zrak odpihne iz deflektorjev, ki bi se na dober način ohladili, naj se postopoma prehladi.
Obrn ključa oživi kombinacijo naprav. V prostem teku ni nobene akustične spremljave, toda s svojo rastjo v obliki črke V razglasi zajeten valj. S tem zvokom je ocenjevanje načina delovanja motorja veliko bolj prijetno kot pri tahometru.
Prvi zavoji omogočajo občutek, kako atribut vseh avtomobilov z 2,7-litrskim motorjem in samodejnim strojem leži v rokah usnja, prekritega s kožo. Razmerje med spremenljivo prestavo krmilnega stojala omogoča, da je avtomobil v mestu manevriran, na avtocesti pa je udobno. Malo pomanjkanje občutka nič ni dovolj, lahko po naključju zavrnete volanski obroč in verjetno ne čutite upora in nekaj iz ameriškega duha.
Nabor hitrosti in preklapljanja stroja je presenetljivo gladek. Malo kasneje, ko ste obvladali in pogosto s prehitevanjem, razumete, kaj je bilo doseženo. Ko se pedal za plin utopi na tla, program preklopi ne le udobno, ampak počasi ... ali sem preveč pospešen?
Zvitki Tusane so preveliki s sprejemom standardov, vendar pričakujete takšne ljudi iz SUV -ja, ki ga poslušno in iskreno zateče, ne da bi poskušali ukrasti ali skriti usmeritev. Vendar lahko v celoti ocenimo ravnanje doma, ko se v zavoje dodajo udarci in valovi.
Nekaj \u200b\u200bsem moral potovati po gredi. Na splošno je bilo tusanovo vedenje všeč. Zavoji so majhna nagnjenost k drsanju, vendar avtomobil dobro drži, ravno črto, začinjeno z manjšimi nepravilnostmi.

Morebitno majhno
Prvi mesec prodaje doma je Tusana pripeljal na drugo linijo v južnokorejski oceni. Seveda tega ne moremo imeti, vendar je zanimanje za avtomobil precej sposobno presegati prodajne zmogljivosti trgovcev.
Minimalna cena in ustrezna oprema sta že razglašena, prvi avtomobili pa bi se morali pojaviti v prodaji izdaje sobe. No, dobro opremljen avtomobil z dvostranskim motorjem in bogatm naborom možnosti je na voljo za 25.990 dolarjev. Klimatski nadzor s filtrom za prah, alu platišč, ogrevanje sprednjih sedežev in ogledal, štiri električna okna, luči za megle, radio, protiblokirne in protiborene sisteme, religije strehe in zaščito motornega prostora le majhen del baze- Seznam osnovne konfiguracije. Glede na ozadje najbližjih analogov je to vsaj poceni.
Avto s popolnim mleto meso bo seveda potegnil 32.490 dolarjev, seveda z 2,7 -litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom. No, med drugim zelo svetlo usnjeno notranjost. Da imamo manj sončnih dni kot v Arizoni, ni pomembno. Tudi na poletno vročino imamo tudi kam iti. Zdi se, da je bil Tusan ustvarjen za takšna potovanja.
 
 

 



Aleksander Budkin. Fotografija avtorja in Hyundai

Izvor: Revija "Vožnja"