Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Dobre šole

Isti gama motorjev, enaki vsi premesti pogona, menjalniki, obeski, zavorni sistemi, podoben nabor varnostnih naprav.
Iskreno, tudi koncept na eni platformi ne odraža v celoti konstruktivne skupnosti teh avtomobilov. Z eno besedo, ko smo pripravili test Hyunda-Tusan in Kia-Sportge, so bili dvomi: ali bomo lahko našli dovolj razlik, da bi vsaj nekako (poleg imen) razdelili te avtomobile? Nenavadno se je izkazala za primerjavo kolegov veliko bolj informativno, kot je bilo pričakovano.
Uganka
Tu so v bližini. V spominu so zelo izognjeni komentarji trgovcev o istem avtomobilu. Recimo, dovolj je skupnosti, ampak
Namesto tega obstaja razlog, da govorimo o raznolikosti oblik, linij, slogovnih tehnik kot o identiteti zunanjosti. Odbijači, svetlobna oprema, stranska obloga telesa, ti elementi v veliki meri tvorijo individualnost vsakega od avtomobilov. Kot kaže, nanje niso bili omejeni. Dvojčki imajo originalne podstavke vrat, kril, streh. Tudi ogledala in zunanji ročaji imajo svojo velikost in lokacijo. Odpiranje petih vrat se razlikuje po obliki in velikosti. Kljub dejstvu, da so popolnoma isti prtljažnik, prekrit s popolnoma zamenljivimi zavesami. To se izkaže uganka.
Sprva se otroško veseli vseh razlik, ki jih najdete, dokler se nanje ne prepričate veliko več kot na dostopni videz. Na primer, Hyunda-tusan po načrtu zagotovo gravita za Evropejce. To se zasleduje v trdnih telesih telesa, namerno nesramno, močne šume.
KIA-SPORTAGE nasprotno ne skriva svojega azijskega izvora za pravimi oblikami. Poševna kapuca, igriva, z zlomom stranske obloge telesa in, nasprotno, gladke, zaobljene površine.
Kot rezultat tega ne morete izbrati bolj zaželenega sloga: iskanje svojih pozitivnih in negativnih strani v obeh.
Pokriva emblem
Vsak od dvojčkov ima svoj značaj v tej misli, da ste okrepljeni in ocenjujejo njihove salone. Dvolitrski Tusan se srečuje s kožo sedežev, štirinožnega izbirnika stroja in najbolj popoln nabor pasivnih varnostnih sistemov. Na to smo pripravljeni, saj je dražji od športa z istim motorjem. Dejstvo, da je sprva Kia preprostejša, ni glavna stvar, zadeva ni samo v nivojih, ampak je pomembno, da v pristopu začutite razliko. In je veliko bolj opazna kot zunaj.
V Tusanu vidite zelo trden avtomobil, ki se vam zahvaljuje visokokakovostnemu zaključnemu materialu in strogemu slogu. Za samoumevno zaznate udobne objeme prostornih sedežev, nastavljiv centralni naslon za roke, številne škatle in police, ki obdajajo voznika in sopotnika. Zdi se, da zaprite roko emblema Hynde na volanu in se takoj znajdete v popolnoma evropskem avtomobilu z udobnimi, premišljenimi kontrolami.
Svetlobni velor športne velor se veseli z zračnostjo, le občutek dobrote hitro izgine. In točka ni samo v opazno žalostni armaturni plošči ali v podnebni enoti. Na koncu je z dvema zasukama slednjega še bolj priročno za uporabo. Sama predstava je videti cenejša. Sprednja plošča je na dotik groba in žilava, srebrni vložek v središču je videti neroden, ročaj ročice menjalnika pa se obrača ob najmanjšem dotiku. Tudi sedež, ki postaja bolj športni, relimoiran, ni tako priročen. Takoj, ko pokrijete emblem na volanu, povzemate Kitajce in nič več.
Samodejno in pisalo
Zdi se vam, da se izbira in razlika v vedenju z istimi motorji verjetno ne bo pomembna? Ne hitite!
Tusan je nedvomno trden dober, njegove sposobnosti sani so tako uravnotežene. Seveda je opazno, da niti 142 konj ni enostavno razpršiti težkega stroja, poleg tega pa motor ljubi zagon. Vendar so njegove zmogljivosti dobro povezane z logiko samodejnega menjalnika, se na prvi pogled razumejo. Na splošno ni dovolj zvezd z neba na razpršitvi tusana, vendar je to samozavestno in zanesljivo srečno. Moteči samo oster, ropotajoč zvok motorja. Nekako ne pritrdite nobene vrednosti v navadnih načinih, če pa je puščica tahometra pobrana do 4000 vrtljajev, ko motor vdre v salon in se do trenutka preklopa ne spusti več ušes.
V nastavitvah obeh, enako zanesljivost, celo določena monumentalnost. Avto je udoben zaradi manjših nepravilnosti, dobro se spopada z večjimi luknjami. Vendar z veliko hitrostjo začne precej aktivno nihati, kar ponavlja olajšanje ceste. Na nežnih valovih je v avtomobilu precej dobro.
V običajnih načinih gibanja je reakcija tusana nekoliko težka, a hkrati razumljiva in dobro predvidljiva. Toda v hitrih zavihtih je nagnjen k stranski zamahu, počasi reagira na premike volana in raje manj agresiven slog nadzora.
Mehanska škatla Kia-Portrage samo poudarja, da je dvolitrski motor resnično ljubi zagon. Dolgočasno do 35004000 vrtljajev, nato pa se spominja svojih zmogljivosti. Potrebno je pokloniti drugi tretjini lestvice tahometra sortige, ki se opazno bolj zabavno vozi. Toda dolge poteze ročice škatle niso najboljša alternativa mitraljezu.
Precej nepričakovano se je Kia izkazala za zaželeno za akustično udobje. Ko se približuje dragocenemu štiri tisočletne znamke, se hrup motorja gladko raste, poleg tega pa je velikodušno razredčen z vrtoglavo in aerodinamičnim žvižgom. Kot rezultat, na vrhuncu zvočnega tlaka vse to zveni mehkejše, ne nadležno.
In nastavitve obeskov v športu so drugačne. Na majhnih izboklinah je težje, a s hitrostjo popolnoma ni naklonjen navpični zamahu, v nekaterih trenutkih je še bolj udoben kot Tusan.
Bolj presenetljiv kot razlika v obvladljivosti: ne brez razloga, da je še vedno predhortJe. V prvih minutah avtomobil prijetno preseneti s hitrimi, jasnimi povratnimi informacijami na volanu. Po kolegu se mu zdi lahek, asertiven, v hitrih zavihtih popolnoma nadzoruje volan in plin. Da, Tusan ima nekaj zavidati.
Res je, da je v zavorah športna onesnaževala, veliko bolj občutljivi so na ogrevanje. Med meritvami so rezultati pripluli že s tretjim ali četrtim poskusom, zavorna razdalja pa se je povečala za 4 metre. Hyunde je bil veliko bolj stabilen.
Različice in možnosti
Tusan in Sportij sta blizu cene osnovnih različic 26 990 dolarjev oziroma 25.890 dolarjev. To je samo ponudba možnosti, spet imajo različne stvari. Hyunde gre po stopnicah in najprej potrošniku ponuja samodejno škatlo, kombinirano (velor + usnjeno) notranjost, aktivni varnostni sistem in le najmočnejšo (2,7 L) bencinsko različico stroja. Kia je še vedno enostavnejša: bodisi osnovna različica, enaka testu, bodisi takoj skok v največjo konfiguracijo (ZR, 2005, št. 7). Toda na voljo je še dva večaka turbodizelski motor. Mimogrede, v dizelskem stroju se pojavi določena raznolikost možnosti.
Hyundai Tucson Primer uravnoteženih rešitev, ki si prizadevajo biti trdne, v povprečju v vsem. In naj mu ne uspejo, splošni vtis je ravno to.
Splošna ocena 7.8
+ Praktična notranjost, premišljena ergonomija, uravnotežene sani.
- hrupni motor, neizrazitljivo ravnanje.
Kia Sportage je zelo čustvena in ne samo s pozitivne strani. Ima manjše pomanjkljivosti in protislovja, vendar so prednosti zelo izrazne.
Splošna ocena 7.8
+ Energic v upravljanju, udobno, dobro opremljeno v osnovni konfiguraciji.
- Nexpresivno notranjost, nesrečno delo menjalnika.

Hyundai Tucson
Kompaktni 5-vratni vsestranski prvenec v prodajalcu avtomobilov v Chicagu februarja 2004, šest mesecev pozneje pa je bil zastopan v Rusiji.
Motorji: bencin 2.02,7 L (142175 KM); Turbodizel 2,0 litra (140 KM) se ne dostavi na ruski trg.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski stroj.
Popolno: Ruski trgovci samo GL.
Cena: 26 $ 99033 690.
Kia Sportage
Prvič je bil prikazan na avtomobilskem salonu v Parizu septembra 2004, leto kasneje se je na našem trgu pojavil avtomobil.
Motorji: bencin 2,02,7 litra (142175 KM) in turbodizel 2,0 litra (140 KM), ki so jih iz tega leta ponujali lokalni trgovci.
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski, 4-stopenjski samodejni (2,7 L in 2,0crdi).
Popolno: LX, Ex.
Cena: 25 $ 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Sergej Voskresensky
 

Izvor: Revija "Vožnja"