Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Študij, študij in študij

Chery Tiggo
V svoji domovini se je kitajski avtomobil leta 2005 odšel v prodajo.
Motor: bencin 2,4 litra (129 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski. Pogon je poln ali spredaj.
Kompleks: Tri možnosti.
Cena: 16 $ 50019 800.

Hyundai Tucson
Predstavljen februarja 2004 v prodajalcu avtomobilov v Chicagu. Avto je bil zgrajen na enotah Elantre.
Motorji: bencin 2,0 litra (142 KM) in 2,7 litra (175 KM) ali turbodizel 2,0 litra (112 KM). Slednje je samo za Evropo.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski stroj. Pogon je popoln ali spredaj (za ZDA).
Povzetek: Pet možnosti.
Cena: 27 $ 99034 290.

Toyota Rav4
Tretja generacija modela je bila predstavljena v prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem mestu.
Motor: 2,0 L (152 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski stroj. Pogon je končan.
Kompleks: Tri možnosti.
Cena: 33 $ 50038 400.

Japonska avtomobilska industrija sedem desetletij. Korejščina je četrt stoletja mlajša. Kitajci se samo spravijo na kolesa. Ali je mogoče razliko v izobraževanju ujeti s primerom določenih avtomobilov? Preveč je, da je skušnjava odlična za varčevanje, hkrati pa ne izgubljati kakovosti! Cheri-Tiggo iz Srednjega kraljestva je 50% cenejši od japonskega RAV4! Tudi če opustite Hyundai-Tussan v prid Cheriju, bo dovolj denarja za dolge počitnice v vročih državah. Ali pa jih je bolje porabiti za študij?

Cena je skušnjava
Kitajska se mudi, da bi z zunanjim izpiti opravila vse izpite in končala v voditeljih. Kje je ta hitrost možna, Kitajci niso toliko sami kot na napakah in uspehi drugih ljudi?
Osnova takšnih predpostavk je bila Cheri-Tiggo: Da, avtomobil je kopiran iz Toyota-Rav4 prejšnje generacije, a je tako slabo? V moji glavi se je pojavila slika izobraževalnega procesa. Tu bodo z novo Toyoto mlade Kitajce, ki zasukajo krila in odstranijo kapuco, raziskali votli strokovnjaki. Vrata, gumbi, peresne plošče odvzamejo podrobno študijo oblikovalcev svojega nič manj radovednega kolega, zato je avtomobil razstavljen na zadnji vijak.

Narediti vse nič slabšega od Japonca! In tako do 112. obletnice Mao! To je seveda šala.
Vendar nepristranski pregled ne daje razlogov za ironijo. Tiggo je vreden, kar kaže na kakovost barvanja in konjugacije telesnih plošč. Skrival se je od novembrskega vetra v salon, takoj je našel veliko malenkosti v Cheryju, znanih od drugih blagovnih znamk. Čeprav je notranjost rahlo razočarana nad ploščo trdih plastičnih naprav, prezračevalni deflektorji visijo v zračnih kanalih, koža je zaželena

Hrup zasleduje popotnike, ne glede na to, kakšna cesta se giblje s kakršno koli hitrostjo. V prvem trenutku se zdi, kot da vrata niso povsem prišli v odprtino ali kozarec ni bil zaprt. In z najhitrejšim pospeševanjem glavno serijo izvaja motor.
Cheri je opremljen z 2,4-litrskim licenciranim mitsubishi motorjem in zmogljivostjo 129 KM, ki je v ozadju konkurentov komaj dovolj. Po 5000 vrtljajih je skoraj neuporabno obrniti motor, do 3000 pa je odkrito len.
Vse -terenske lastnosti so zelo skromne pri menjalniku s samodejno elektromagnetno sklopko, ki povezuje zadnja kolesa, prisilno blokiranje sploh ni na voljo. Če je snežna kaša pod kolesi in olajšanje vas spusti hitrost na želvo, si Tiggo prizadeva zastopiti. Moramo se igrati s sklopko: verjetno je po takšnih poskusih ob dotiku trepetalo. Odmik ceste je omejen s sistemom izhoda na nadmorski višini 155 mm. Ko se je poskušal družiti z avtomobilom, je plastika grozeče škripala in vrata so se začela slabo odpirati.
Toda na spolzki prevleki Kitajci pokažejo fleksibilen lik: vstopili boste nekoliko hitreje, ko boste z vsemi štirimi kolesi zdrsnili navzven, in nemoteno šli v drsnik pod izpustom plina. Na ravni črti, ki se vrača v pot, ki je bila izgubljena s češnjevega tečaja, je lažje močneje pritiskati na plin. Samo pri volanu je previden: precej oster je, a hkrati ni informativen.
Pred kratkim sem imel drugačno mnenje o Kitajcih. Zdelo se je, da bodo v petih letih dohiteli korejske avtomobile. Zdaj mislim, da jih bo dovolj in tri študije avtomobilske industrije, študije, študije

SREDNJI RAZRED
Tusson se nahaja v ameriški zvezni državi Arizona. Pol milijona prebivalcev, petdeset športnih klubov, ducat muzejev, štiri časopise, njihovo letališče je najbolj navadno ameriško mesto. Zakaj je bil avto poimenovan v čast? Odgovor bodo dali avtohtoni prebivalci Indijancev plemena Pim, v jeziku, katerega beseda Tucson pomeni pomlad ob vznožju črne gore. Dejansko na tem območju sonce sije skoraj vse leto.

In imamo zimo. V tem času je tak avtomobil takoj: z močno jekleno zaščito, spodobnim odmikom ceste in prisilno blokado interdose diferenciala. Zato bi se po nekaj kilometrih, ki je minilo zunaj mesta, rad spremenil v gozd in s snežno potjo preveril Tussan.

Čeprav je rezultat že predvidljiv: bolje je, da se na Hyundaiju odpravite na resno cesto, toda tam, kjer se potniški avtomobil dvigne, mine, ne da bi utripalo oko. Avto ima sistem pogona s polnim kolesom, ki samodejno distribuira trenutek med osi. Na trdi prevleki prehaja 100 -odstotno oprijem, v primeru zdrsa snemanja pa vrže do 50% na zadnja kolesa. V še posebej težkih situacijah bo gumb za zaklepanje 4WD prišel v poštev.

Ko so Korejci od svojih vzhodnih sosedov kupili licenco za izdajo enot, so kopirali metode oblikovanja in oblikovanja. Tisti časi so minili Tussan, ustvarjen na potniški platformi Elantra, in to še zdaleč ni prvi neodvisni razvoj Korejcev. Visoko usposobljeni inženirji se gojijo, šola avtomobilske industrije je postavljena. Vtis?

Tussana dojemamo kot precej težak, trden avtomobil. Reakcije na volanski obroč so nekoliko pozno in se ne razlikujejo po natančnosti. Z nepravilnostmi se vzmetenje zlahka in enostavno spopade, dobava energijske intenzivnosti pa vam omogoča, da se sprostite in ne zavržete hitrosti niti na popolnoma neuporabnem premazu. V vogalih se avtomobil opazno valja in ga prisili, da je previden. Ampak nekomu bo celo všeč: hitro se ohladiš na Tussanu, nočem manevrirati, utripati. Tako se običajno počutite v pravem nadomestnem mestu.

Toda trdnost v nobenem primeru ne pomeni neurejenega pospeška! Mehanika s petimi hitrostmi deluje jasno in hrupni motor opravi dober zvočnik. Če so pod kolesi led, potem presežek vleke neopazno in učinkovito ugasne sistem proti -boom tussana, ki se enakomerno in samozavestno pospeši.

Hrup kolesa nekoliko, aerodinamične lastnosti telesa so rahlo manifestirane. Še malo in postopek upravljanja me ustavi, ne gledam več na rustikalno, brez vrhunca salona. Tussan ni moteč in ne preseneča, da preprosto opravlja svoje delo. Morda je to ključ do uspeha? Manj čustev, več o ...

Višje in višje
Še vedno se spominjam tistega zgodnjega pomlad v Tokiu. Nad sterilno čistimi pločniki se je sonce dvignilo in prižgalo steklene fasade nebotičnikov in iz tega se je zdelo, kot da je na zapuščenih ulicah še vedno svetlo. Šel sem v hotel in bil presenečen: zame so se mi prižgale skoraj nepotrebne luči, tekoči stopnički v večstopenjskih prehodih pa so nenadoma zaživeli. Tukaj sem doma: vrata hotela so priplula ob strani, dvigalo se je v 17 sekundah tiho dvignilo v 36. nadstropje, in ko sem odprl vrata, je v sobi utripala luč ... morda so to sanje? Ne, to je XXI Century. To je Japonska.

Sam avtomobil vas prepozna s ključem in okleva vrata. Ključ lahko hranite v žepu, motor se zažene s gumbom, kratkim navodilom prodajalca, Rav4 pa zapustim parkirišče. Pred nekaj meseci sem že moral potovati po tem modelu. Zdaj možnost z mitraljezom v zgornji konfiguraciji.

V tunelu so naprave utripale in vklopila se je bližnja luč, na zaslonu računalnika na naboru se je pojavilo opozorilo o možnem ledu, s povečanjem hitrosti radia, Janitorji so koristno krtačeno umazano blato, ki se razprši izpod kolesa pridruženih avtomobilov. Pred desetimi leti nismo sanjali o takšnih možnostih. In plastika? Lahko je trdo ali mehko, toda tekstura, barvne kombinacije, vrzeli med ploščami, obilo majhnih podrobnosti, ki ustvarjajo občutek visokotehnološkega izdelka, tako kakovost je bila nedosegljiva.

Na poti je RAV4 dojeman kot en sam organizem. Zdi se, da vas pedali in volan nadaljujejo sami in kot da so neposredno zaprti na cesto. Prenos deluje neslišno, ne brenči in ne brenči volanskega obroča, ne napenja suspenzije. Stroj spominja na sebe le, ko plin potisnete na tla z majhno zamudo pri preklopu, vendar brez kretenov in metanja med prestav.

Rav4, tako kot Tussan, ne shrani diferenciala med liksejem z blokiranjem na cesti, vendar lahko zagotovo raztrgate plastične aerodinamične ščiti! Kljub temu je stroj RAV4 predvsem asfalt, popolnoma avtomobil v občutkih. Ko prehitevate na avtocesti, začutite pomanjkanje energije, zato morate z lastnimi željami izmeriti zmogljivosti avtomobila. Toda podvozje je brezhibno Toyota vedno samozavestno vodenje tečaja.

Nekaj \u200b\u200bsivega je nenadoma utripalo na hitrem obroču na odlagališču in avtomobil je hitel čez. Zajec! Ko je blokiral integriran sistem aktivnega pogona, ki povezuje električno energijo volana, nadzor naprave, stabilizacijo in ABS, se je stroj po preureditvi ledu vrnil na prejšnjo pot. Čudovito? Nisem več ...

Toyota je še vedno standard za večino položajev. Toda vodstvo ni padlo z neba. Nikomur še ni uspelo napisati dobre pokrajine, komaj je prejemal barvo in krtačo na razpolago. Seveda je potreben naravni talent, vendar ni nič brez spretnosti, znanja, izkušenj in seveda trdega dela! Kdo dela veliko, prej ali slej bo postal najboljši.

Mihail Gzovsky: Prvič ni enostavno ustvariti res uspešnega avtomobila, tudi če so oči odličen model. Če želite pridobiti potrdilo o avtomobilski zrelosti, boste morali iti skozi težko šolo in šolo za napake.

Chery Tiggo je še vedno daleč od standarda kakovosti, na splošno pa v večini mestnih disciplin dober vtis. Najmočnejša stran je navedena na ceniku.

Splošna ocena 7.5
+ Privlačna cena, dobre možnosti za preoblikovanje salona, \u200b\u200bprostorni prtljažnik.
- Visoka raven hrupa, povprečna kakovost dekoracije, majhen odmik ceste.

Hyundai Tucson bo očitno opravičil vsak rubelj, porabljen za pridobitev. Srednji razred je v hierarhiji avtomobilov, na sredini za praktične kupce.

Splošna ocena 8.0
+ Dobra ergonomija, udoben vozniški sedež, dobre priložnosti zunaj asfalta, prostoren zadnji kavč.
- Hrupni motor, specifično ravnanje.

Toyota RAV4 je dosegla eno najnaprednejših avtomobilskih podjetij na svetu v vaši garaži. Priročen avtomobil v mestu in na avtocesti, trdno narejen in drag.

Splošna ocena 8.2
+ Visokokakovostna montaža in materiali, akustično udobje, uspešen avtomatski stroj, dobra podnebna namestitev, odličen stabilizacijski sistem, Russied Menu.
- Omejene možnosti zunaj asfalta, precej visoka cena.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky

Izvor: Revija "Vožnja"