Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Na parketu zgoraj

Hyundai Tucson
Februarja 2004 je bil Hyunde Tussan, ki je bil zgrajen na podlagi Elantre, prikazan na motornem šovu v Chicagu. Vagon s 5 sedeži telesa.
Motorji: bencin 2,0 litra (142 l.) In 2,7 L (175 KM) ali turbodizel 2,0 L (112 l.).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski stroj. Popoln ali spredaj (za ZDA) pogon.
Kompleks: Tri možnosti.
Cena v Rusiji: 25 USD 99032 450 (samo bencinski motorji).

Toyota RAV-4
Prva generacija Toyota RAV-4 se je pojavila leta 1994, drugi prvenec pa je bil leta 2000. 3-vratski 4-sedežni ali
5-vrat 5-sedež.
Motorji: bencin 1,8 2,4 litra (125163 KM) ali turbodizel 2,0 litra (116 l.).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski stroj. Popolno, za nekatere trge sprednjega pogona.
Popolno: štiri možnosti od R1 do R4.
Cena v Rusiji: 31 $ 70035 200.

Honda CR-V
Leta 1995 je prva generacija Honda CR-V videla svetlobo, druga pa je bila zastopana leta 2001. Zastopano je bilo 5-stransko telo.
Motorji: bencin 2,0 litra (150 l. P.), v ZDA 2,4 litra (162 l.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski stroj. Pogon je končan, za nekatere države samo spredaj.
Povzetek: Samo osnovni.
Cena v Rusiji: 33 $ 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail je debitiral leta 2001, posodobljen leta 2003. 5-sedeč 5-vrat.
Motorji: bencin 2,0 litra (140 l. P. in 280 KM); 2,5 litra (165 KM) ali turbodizel 2,2 L (136 l.).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Popolno, za nekatere trge sprednjega pogona.
Popolno: Udobje, šport, eleganca.
Cena v Rusiji: 29 $ 900
38 500.
Tam je bil takšen oglaševalski video: Najprej je blizu slikovno razpršenih škornjev, razpršenih z blatom, naslednji trenutek, njihov lastnik, neobremenjen moški z močnim pogledom, skoči za parno kolo in nevihte Buuds! In za kulisami intimni glas šepeta z željo o brezkompromisujočem SUV -ju
Namig je jasen, a poln, gospod! Če iščete vzporednice v svetu čevljev, so veliko bolj primerne z superge, ki so bolj praktične kot modelni čevlji, vendar ne bodo nadomestile vseh -terenskih čevljev kolena. In ni vam treba biti sramežljiv takšne analogije, ki je težko najti bolj priročne in univerzalne čevlje za vsak dan. Zlasti v Rusiji, kjer celo asfalt sploh ni sinonim za dobro cesto. Zato narašča priljubljenost pogonov na vsa kolesa, ki so ravno zelo uspešen kompromis: na avtocesti so zelo nekoliko slabši od navadnih avtomobilov in se počutijo precej v delovnem mestu in zmerni terenski vožnji. Poleg tega včasih izgledajo nič manj impresivno kot prava vsaka -telesna vozila.
Najnovejša dopolnitev v SUV -ju (Sport Utility Voel Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, št. 9), ki je prejel na reviji Moscow Auto Show Magazine. Proizvajalec meni, da so ugledne, predvsem tekmovalci japonskih modelov. No, primerjajmo ambicioznega začetnika s priznanimi voditelji razredov: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, št. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, št. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, št. . 5).
Da bi dodali spletke, smo v bogatih nivojih obloge vzeli najmočnejše (od dostavljene do Rusije), v resnici pa lahko zgornjo različico tukaj ovrednoti . Cene testnih avtomobilov so padle v območju 3040 tisoč dolarjev.
Novinec Tussan je videti precej lepo in moderno. Ima vizualno najbolj kompakten prtljažni prostor in lahka hrana, vendar se nosni del zdi težji kot pri tekmovalcih.
Salon je zelo čeden, vendar zbledel: siva okolica oživi samo velor v majhnih pikah, vložek pod aluminij na konzoli in črne plošče in gumbov. Kakovost plastike je skromna trda in spolzka, v večini korejskih avtomobilov je trdno registrirana. Volan je rustikalni, za stikala za volana in ročna zavora je povratna točka, vendar je na voljo samodejni način za vklop zunanje razsvetljave.
Sedeži so ravni, vendar z dobro stransko podporo na zadnji strani imajo prilagoditve višine in nagib blazine (pri vozniku), vendar se krmilni stolpec nastavi samo v kotu. Nepričakovana, a logična rešitev za zadnje potnike: Ko se naslonja hrbet, blazina zapusti malo hrbet. Priročno za nalaganje ravnega, brez tal tunela. Na začetku je niša zadaj zasnovana za pristanišče, za polno kolo sem moral dvigniti tla za 160 mm. Če želite metati majhne stvari na polico, samo odprite kozarec.
Hyunde Tussan je najmočnejši in edini, ki se ponaša s šestimi v obliki črke V. Največji med našimi štirimi 60% mas, pritrjenih na sprednja kolesa, določa visoko stabilnost in vedenje s pogonom sprednjega kolesa v hitrem zavoju, ko hitrost izbruhne prej, nos začne zdrsniti. Za avtomobil je značilen lahek volan, čeprav so reakcije na voznikova dejanja nekoliko pozno v poskusu, da bi dosegli hiter odziv, tvegate, da zasukate volan. Toda sreče ne bi bilo, toda nesreča je pomagala: deloma zavarova zamudo hidravličnega ovoja in ne omogoča, da bi volan hitro spremenil v velik kotiček.
Hyunde suspenzija je najbolj mehka in udoben, najučinkoviteje ugasne majhne nepravilnosti. Na velikih valovih je bolje, da spustite hitrost, dva ali tri vrtenja in omejitve Clang. Zmogljiv traktski motor je dober, stroj deluje tiho, v pravi ročni položaj pa izbirnik omogoča, da pogledate brez pogleda in spremenite menjalnik z enim gibanjem čopiča. Nekaj \u200b\u200bplusov: dovoljeno garancijo bencina AI-91 in prodajalca 5 let ali 120 tisoč km.
Toyota RAV-4 Najbolj kompakten avtomobil v naših štirih. Zaobljene, očesne in igrače, nedvomno ga definirate kot žensko. No, Jinxed! Pogled je padel v široko vrzel po obodu vrat. Zaradi zanimanja vzamem linijo AI-AI-AI, 57 mm za tuji avtomobil, še posebej Toyota je nesprejemljiva!
In kaj je v notranjosti? Precej trdo, čeprav precej plastična, kože, ponekod aluminija brez podviga, a vredna. Sprednja plošča je masivna od spodnje noge sopotnika na spodnji strani. Volan je majhen, vendar s priročnim profilom platišča. Globok voznikov stol ima tri mehanske prilagoditve in fiksni kot naklona blazine.
Merilnik devetdeset je nameščen na katerem koli sedežu brez težav, vendar bodo zdravi ljudje iz 52. in več in več morali omejiti na največ štirih ljudi. Peti potnik, celo subtilni, bo neprijetno, da je zadnji sedež strogo razdeljen na polovico in ima le dva omejitve glave. Če ga premaknete naprej na vse nastavitve 140 mm, bo tu popolnoma vzel otroka, le objel sprednji stol s koleni. Mimogrede, med našim podjetjem samo v RAV-4 lahko pri prevozu velikega tovora razstavite segmente zadnjih sedežev.
Gost pristanek za volanom se na športni način postavlja. V gibanju je to razpoloženje prvič ohranjeno, Toyota ima najtežje (glasno) vzmetenje. Vsako razpoko v asfaltu previdno spremlja, hkrati pa vam omogoča, da se počutite dobro. Žal, kmalu boste prepričani, da odzivi avtomobila, da obrnete volan, niso tako lov in jasni, kot pričakujete. Preklapljanje samodejne škatle je hitro, energično, včasih tudi z kreteni. Stopnja hrupa je nizka na poti, toda pri hitrostih nad 4000 je zvok motorja precej težak. Dober vtis o učinkovitih zavorah je pokvaril bombažni pedal z dolgimi hitrostmi. Stabilizacija in nadzor vleke je tu neobložen in zelo učinkovit, tako boljši je od greha
Poraba goriva med testom z vajami v karieri in meritvami na polnem psu je znašala le 10,6 l/100 km. Rezultat je samo odličen!
Honda ima najmanjša kolesa in oster racionaliziran nos, bolj je kot visoki potniški vagon. Celo zelo visoka odprtina je takšna, da lahko sedite vsaj v klobuku. Prostorna salon je lepo obrezan s prijetnim na dotik s plastiko, na obsežnih konzoli podloge pod aluminijem, usnje na sedežih. Ročaj izbirnika in ročne zavore se na sprednji plošči izvede v izvirniku, vendar ne zelo priročno. In amorfno mesto pod levo nogo ne daje zanesljive podpore. Druga pomanjkljivost omejene vidnosti skozi notranje ogledalo, ogromne zadrževalne zadrževanja zadnje glave prekrivajo pomemben del lumena.
Popolnoma enakomerno nadstropje brez osrednjega tunela in prehoda med sprednjimi sedeži Honda spominja na mini-wen. Split (40/60) Zadnji sedež je nameščen opazno višji od spredaj, ki tvori podobnost amfiteatra: nad glavami sprednjih potnikov približno 160 mm, zadaj 90 mm. Hkrati lahko vržete nogo na nogo pred še 160 mm pred koleni. Na splošno celo pet košarkarjev ne bo gneče, toda z enim rezervatom, ki sedi od zadaj, bo moralo glave potisniti iz nagnjenih regalov.
Honda mi je bila všeč na premikanju odlične zvočne izolacije, občutljivega volana, hitrih, odmevnih reakcij, gosto vzmetenje, ki ne omogoča opaznih zvitkov. Tu ni sistema stabilizacije, vendar ga ta stroj potrebuje manj kot drugi: zlahka predvideni drsnik se nežno in se zlahka boji z volanom in pospeševalnikom. Motor se nestrpno vrti na skoraj 7000 vrt./min. Toda tako kot na katerem koli avtomobilu z mitraljezom se postopoma umirite in poskušate iti, čeprav hitro, a enakomerno.
Na začetku zime bodo trgovci verjetno prejeli naročila za posodobljeno
CR-V 2005 Modelno leto. Poleg abstrahiranega videza in notranjosti bo prejel petstopenjski stroj, nov mehanizem pesti za povezovanje zadnjih koles in bo že opremljen s stranskimi blazinami in sistemom stabilizacije VSA v standardni konfiguraciji.
Videz Nissan X-Trail je morda najbolj agresiven odnos s patruljo. Trojna tesnila vrat so dobra, zato bodo hlače in tla plašča čista. Salon je eleganten in drag z mehko valovito plastiko toplih odtenkov, vstavljenih pod titanovo, kožo. Porazdelitev oblikovalcev, ki se nahajajo v sredinskih napravah. Stikala za volanski obroč Polly-piramide so lepe in udobne. Toda podnebno upravljanje je pametno in brez jasne digitalizacije. Težko je najti na levi strani pod blokom gumbov po pomoti, ne za dolgo in ESP, da se izklopi: navsezadnje je na voljo pralni žarometi, nadzor nad ogledali itd.
Sprednji sedeži imajo električne prilagoditve, voznikov kot in kot naklona. Potnik ima visokih 180 cm, kjer koli je sedel, še 7080 mm bo ostalo nad glavo. Oblika tal je klasična z nizkim centralnim tunelom in vdolbinami v nogah. Tri zadaj v Nissanu so priročni: glave skrajnih potnikov so ravno nasproti okna odprtine najširšega mesta kabine. Le škoda je le, da očala padejo le na polovico.
Pri zagonu motorja govorice režejo trdi zvok zaganjalnika. Toda široka ploščata kapuca povzroča občutek neustavljive moči in zaupanja. Na poti Nissan potrdi prvi vtis ogromnih, zanesljivih, z nekoliko upočasnjenimi umirjenimi reakcijami. Ima hitrost blizu nevtralnega vrtenja, stroj se znajde navzven, kar vrti vrtenje v vseh štirih. Če drsnik pade vanj počasi, vendar globoko, kar zahteva energijsko korekcijo, v idealnem primeru s svincem. Da pa bi Nissan izvlekel iz ravnotežja, moramo poskusiti. Hkrati je avtomobil zlahka strm in ne prekriva reaktivnega delovanja.
Na prisilnih načinih je motor hrupno, abs je precej grobo sprožen, čeprav ne morete zavrniti učinkovitosti. Suspenzije so težke, vendar ne prekratke, z dobro energijsko intenzivnostjo, naložen avtomobil skoraj pogoltne luknje tako enostavno kot prazne.
 
Nominacija donosen nakup
Hyunde Tussan je nedvomno najbolj dostopen v skupini. Dobro obložen stroj (glej nabor zaključkov) z zmogljivimi v obliki črke V šestih in samodejnem menjalniku (ki ne ponuja mehanike s takim motorjem) bo stal 29.990 dolarjev. Testni avtomobil je več kot 700 USD, zahvaljujoč nameščenim žarometom Xenon s strani prodajalca. Na voljo je tudi usnjena notranjost, ki segreva vetrobransko steklo pod ščetkami, električno kromično ogledalo z avtomatskim dragim 32.450 dolarjev.
Nissan X-Trail je drugi avtomobil v štirih, ki je, tako kot Hyunde, na voljo za manj kot trideset tisoč 29.900 dolarjev v 2,0-litrski konfiguraciji Com-Fort. Top Elegance je mitraljez, usnjena notranjost, polni električni paket in kromiran radiator. Stabilizacijski sistem in religije ESP+ (1000 USD) z osvetlitvami (300 USD) so dodatno nameščeni na preskusnem avtomobilu z 2,5 -litrskim motorjem.
Toyota RAV-4 se v Rusiji prodaja le z dvolitrskim motorjem. Oprema je dobra, obstaja celo sistem stabilnosti tečaja VSC. V naši različici je R3 električno kromovo ogledalo, usnjena notranjost, dve stranski zračni blazini in dve napihljivi zavesi polnosti. Z doplačilom za samodejni stroj in malenkosti, kot so koraki in križi na oddajah, znašajo le 35.900 dolarjev.
Honda CR-V je najdražji avtomobil v bazi podatkov v višini najmanj 33.900 dolarjev. Testni stroj s samodejno škatlo stane 35.400 dolarjev. Poleg tega lahko naročite veliko loputo z električnim pogonom (500 USD) in usnjenim pogonom Notranjost (2000 USD).
 
Nominacija za ljudi in za stvari
Nesporna vodja Honda CR-V: ima najširši in najvišji salon (notranja višina 1245 mm). Da, in prtljažnik je dober: globok, z nizkim nadstropjem (pod njim le prazno nišo za doktrino), tudi v minimalni konfiguraciji, vsebuje 525 litrov!
Drugo mesto je osvojila razmeroma kratka, a dolgo igrana in široka Hyunde Tussan, skoraj tako prostorna kot Honda. Kutsy prtljažnik je bil črpan, z le 325 litrov, na njegov račun je bil avtomobil tako prostoren.
Nissan ima salon srednje širine, vendar je višina majhna zaradi debele strehe, v kateri se skriva ogromna steklena loputa. Deblo je prostornih 410 litrov, vendar bi lahko bilo več, če ne bi bilo za popolno rezervo v niši doktrine.
Relativno kratka, ozka, čeprav visoko v Toyoti Rav-4 nima niše za rezervno. Zahvaljujoč temu je bila tla v zadnjem delu kabine zabeležena rekordno nizka le 540 mm od tal. Zato je višina prtljažnika (na polico) razdeliti kar 600 mm na dve nadstropji! Opažamo tudi zadnje sedeže, ne samo zložljive, ampak tudi lahke. Torej formalno četrto mesto Toyote ne želi upoštevati zadnjega
 
Nominacijsko življenje na asfaltu
Naše zgornje različice se razlikujejo glede na motorje, to bomo upoštevali in ocenili rezultate dinamičnih meritev. Hkrati bomo proizvajalcem, ki se niso omejili na edino električno enoto, napisali dodaten plus.
Vodja je očiten: Nissan X-Trail po videzu z impresivnim dnom na strehi se je izkazalo, da je najhitrejše 11,7 s pospeševanje na stotine in 176 km/h največje hitrosti! Drugo in tretje mesto z zelo enakomernimi rezultati sta bili razdeljeni z dvolitrsko Hondo CR-V in Toyota RAV-4. V dinamiki so izgubili do močnejših strojev, vendar ne toliko: pospešek za 12,5 oziroma 13,0 s ter največjo hitrost 160,6 in 161,5 km/h. Honda se je bolje odrezala pri vajah za elastičnost, Toyota pa je pokazala rekordni rezultat, da je zaviral brez razloga, samo da je imela pred seboj dve čeljusti.
Toda močan Hyunde Tussan, čeprav je pokazal zelo dobro dinamiko 12,0 s in 169 km/h, vendar se je upočasnil od 100 km/h do 2,33,0 m dlje od preostalega, s tem rezultatom na podiju.
 
Nominacija je vse -terensko vozilo
Delež izklopa v splošnem teku povprečnega SUV -ja verjetno ne bo dosegel niti 1%. Toda stopnja pozornosti, ki jo lastniki posvečajo vse -terenske lastnosti svojih favoritov, je neizmerno višja.
Večina avtomobilov tega razreda in trije od naših štirih na asfaltu gredo samo za potisk sprednjih koles, in šele ko so jih zdrsnili, večerja več -disc samodejno poveže zadaj. Tu pa so možne možnosti Tussana, na primer, lahko ga prisilno in popolnoma tako resno, profesionalno vsa -vzemeljska vozila blokirajo! V kombinaciji z močnim vlečnim motorjem in dobrimi geometrijskimi parametri prehodnosti (najmanjši odmik 180 mm) je to omogočilo korejsko prvo mesto v peščenem kamnolomu s krmiljenjem vleke, se je povzpel dlje in tam pokopal na rekordno globino. Bolj resne trditve za vsa vozila, več zmrzali z lopatami in kabli je več.
Nissan X-Trail, ki je zasedel drugo mesto, rahlo razlikuje možnosti menjalnika. Poleg Auto obstaja še nekaj drugih: 2WD s popolnoma onemogočeno sklopko in samo prednja pogonska kolesa in zaklepanje z delnim zaklepanjem sklopke, kar vam omogoča prenos na zadnja kolesa do 43% trenutka. Sistem stabilizacije ESP+ izvaja funkcije tako imenovanega elektronskega diferencialnega blokiranja zavore maskirnega kolesa. Nissanova spodnja geometrija je le nekoliko slabša, vendar je manj ranljiva. Mimogrede, obramba spredaj ne bo motila celotnih štirih od pod motornimi predelki, ki ščitijo samo podokvire.
60 -odstotni dvig je res zelo kul, na njem lahko ostaneš samo v gumijastih čevljih in se dvigneš na štirinožce. Kljub temu so ga vsi pogoni na vsa kolesa premagali, z izjemo Honda CR-V. Prvič, za vsako konjsko močjo ima manjši oprijem 10,2 kg opremljene mase v primerjavi z 9,39,7 kg tekmovalcev. Zmanjšana prestava? Njeni SUV -ji niso predvideni po definiciji. Še en razlog v mehki značilnosti sklopke, ki omogoča pomemben zdrs Honde, je poskušala brati s sprednjimi kolesi, zadnji pa so ostali negibni. Najmanjši odmik je rekordnih 190 mm, vendar pod dragim nevtralizatorjem. Glede na lastnosti, tretje mesto.
V Toyoti je RAV-4 uvedel najpreprostejše, zanesljive in učinkovite na spolzkih cestah in lahkem terenskem vezju konstanten pogon s polnim kolesom s prostim sredinskim diferencialom: navor si enako deli med osi. Ni mehanskih ključavnic, neobložena elektronika je zanje razstreljena in zavirajo platišča. Mimogrede, tu so največji 235/65R16, ki je v kombinaciji z najmanjšo maso dovolila, da se Toyoti relativno enostavno valja po pesek, kjer so drugi tlakovali ruto z ropotom. Če pa je sedla, teči po traktorju, da roči kolesa, ki jih motor ne bo mogel. Plačilo za nizko nadstropje majhnih cestnih vrzeli, le 160 mm v krmi praznega avtomobila. Pet ljudi in nekaj kovčkov bo to velikost zmanjšalo na skromnih 120 mm in vam ne bo omogočilo, da zapustite asfalt.
 
Povzetek
Hyunde Tussan je udoben, mišični avtomobil; Skoraj vse -terensko vozilo za zelo zmerni denar.
+ Privlačna cena, prisotnost močne modifikacije v dosegu, dobra priložnost za proste, mehko udobno vzmetenje, nepopustljivost do goriva, dolgo garancijo.
- Šibek reaktivni učinek na volanu, zamuda hidravlične moči, skromna izbira možnosti, poceni notranja dekoracija.
 
Povzetek
Toyota RAV-4 je očesni avtomobil, ki lahko naredi vse sam, ne da bi prisilil razmišljati o gumbih.
+ Nizek spol prtljažnika, odstranljivi zadnji sedeži, učinkovite zavore, visoka učinkovitost goriva.
- Trdo vzmetenje, nejasne reakcije, neprijetna zavorna stopalka, najbližja notranjost, edina napajalna enota.
 
Povzetek
Honda CR-V je podobna avtomobilu s pogonom na celoten koles s prostornim mini-wen karoserijo.
+ Veliki salon, natančne hitre reakcije na cesti, informativno upravljanje, prostorno prtljažnik.
- Omejene priložnosti za ceste, edina enota za elektriko,
neprimerni izbirnik mitraljeza.
 
Povzetek
Parnis z navadami resnih -v telesnih vozilih prostorno, udobno in bogato.
+ Eleganten in prostoren salon, bogata oprema, možnost izbire načinov delovanja prenosa, dobra izbira napajalnih enot.
- Hrupni motor, trden zvok zaganjalnika, nekaj počasnih reakcij, grobo delo abs.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Jurij Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Revija "Vožnja"