Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Pet v geografiji

Analitiki Hyundai napovedujejo rast potrošniškega interesa za kompaktni SUV. Po njihovem mnenju se bo svetovni trg za navadne avtomobile od leta 2004 do 2008 letno povečal za 3,3%, prodaja majhnih SUV -jev pa za 6,6%. Vključno na račun novosti Hyundai Tucson ...

Takson? Tuskan? Tukson? Ahhh, Tussan. Če se je ime korejskega podjetja Hyundai naših državljanov vsaj naučil izgovarjati, potem je bilo treba mobilizirati vir celotne novinarske bratovščine - prvi članki o novem športu Hyundai Tucson so izšli z pripombami: brati Prava stvar - Tussan.

Pravzaprav je v geografskem atlasu mesto v Arizoni označeno kot Tuson. In je večji od Santa Fa, ki se nahaja v sosednji zvezni državi Nova Mehika (z imenom v čast mest, je ravno nasprotno). Mimogrede, iz jezika lokalnih Indijcev je Tuson preveden kot pomlad ob vznožju Črne gore. Korejski proizvajalec je to ime izbral z jasno željo, da bi ugajal ameriškemu kupcu. Čas je, da namenimo ločeni avtomobilski toponimiji - niti članka - knjige.

No, šli bomo v Rigo, da bomo opravili test do dovzetnosti za novo korejsko tehniko. Za mnoge Ruse je Latvija blagoslovljena. Tisti, ki jim je v to skoraj tujo republiko hitela antisanitarija vseh zdravstvenih letovišč. Toda tukaj so novinarski testi v Latviji - nekaj novega. Čeprav je Hyundai navsezadnje svoj sedež Srednjeevropskega sedeža iz Varšave prestavil v Moskvo! Da, in Latvija je zdaj v Evropski uniji.

Tucson je zgradil pred hotelom Radisson-Sas Daugava, iz katerega se odpira čudovit pogled na Old Riga, zataknjeno linijo. Nekaj \u200b\u200bmest na svetu ima enako izrazno silhueto: stolpi svetega Petra, katedrale kupole, svetega Janisa. Je kot prstni odtis, kot mrežnica - ničesar ne bi zmedlo s čim. Velika skušnjava, da bi Tucsona usmerila k zožitvi srednjeveških ulic, najprej pa bi se morali za tak avtomobil hkrati soočiti z Latvijcem, ki pušča za svojo kmetijo, ali muskovita, ki gre v podeželsko hišo. Tucson je prava geografska uganka. Kljub ameriškemu imenu bo petdeset tisoč avtomobilov letno izdelalo pošast za gradnjo stroja na drugem koncu sveta v južnokorejskem Ulsanu. Proizvodnja je bila zaupana zasaditvi št. 5 tega največjega avtomobilskega kompleksa na svetu. Na peti je končan Terracan.

Tucson je na voljo z 2-litrskim dizelskim motorjem 112 konjskih moči, 2-litrski bencin s spremenjenimi fazami 140 litrov. Z. ali z 2,7-litrskim v obliki črke V šest delte, na izhodu, od tega 175 litrov. Z. Ta motor, ki se je pojavil pred štirimi leti, je ponos podjetja. Na Santa Fe in Tucsonu je na voljo samo s štirimi hitrostmi. V Rusiji bodo Tucson z 2,7 V6, velorski saloni, podnebni nadzor, ogrevanje brisalcev in sprednji sedeži stali od 29.990 dolarjev.

Celo ustvarjalci najlepših na svetu SUV bi morali kupec pripraviti vabo, medtem ko bi poskušali rešiti. Recimo, ali avtomobil opremite z več pasovnim samodejnim menjalnikom ali se osredotočite na malenkosti, kot je izboljšana zvočna izolacija? Pogosto so malenkosti, ki jih premagajo tisti, ki imajo poln arzenal inženirskega obrobja. Odlična zvočna izolacija Tucson je v veliki meri trojna tesnila vrat in šesti sendvič vložki v lokih zadnjega kolesa. Ali pa na primer namesto spodnjic s plinom Tucson Hood podpira trivialni poker.

Ali je V6 živeti pod takšnim nadstreškom? Toda med konkurenti, ali bolje rečeno, tistimi, ki so jih izbrali sami tekmeci, predstavniki podjetja - Honda Cr -V, Mitsubishi Outlander in Toyota RAV4 - ni takšnega motorja! Trda plastika salona in arhaični ključ z ločenim ključem - spet koncesije proračuna. Toda zadnji del zadnje vrstice, ko zložite, resnično tvorijo ravno tovorno mesto, ki ga mnogi obljubljajo le na slikah v oglaševalskih knjižicah. In povsod uporabne malenkosti - na primer kljuke za viseče vrečke in obrvi v bližini salonskega ogledala, v katere je mimogrede nameščen elektronski kompas. Vendar v iskanju prioritet razvijalci niso ubežali incidentom. Torej, s šestimi zračnimi blazinami je avtomobil prikrajšan za zvočno indikacijo netezanih pasov.

Prekomerno uravnoteženo podvozje Tucson je zasluga nemških inženirjev (Ryusselsheim je še ena točka na zemljevidu Hyundai) in tistih, ki so vozili prototipe stroja za novo testno trening v Kaliforniji. Nastavitve vzmetenja vam omogočajo, da greste z največjo hitrostjo vzdolž avtoceste s popravki in prečnimi valovi. Pred Tucsonom je Macpherson nameščen z oddelkom 21 mm, več vezi s stabilizatorjem 14 mm in monotivno različico stroja (tam je taka) Zadnje vzmetenje je drugačno. Tu se na podokvarjih zbirajo tako sprednja kot zadnja vozlišča. Tucsonovo suspenzijo odlikuje impresivna energetska intenzivnost. Telo ne doživlja pomembnih udarcev in vibracij, kar je presenečeno, se ne odziva s škripanjem želve lupine salonskega oblazinjenja.

Tako odločno, ko je Latvija stopila v EU, avtomobil drži tečaj in na volanski obroč prihajajo le odmerjeni signali, da se izognejo živčni korekciji proge. Ni kopičenja, zvitki so majhni. Tucson zelo gladko zasuka usmeritev vrtenja pod praznjenjem plina, ne da bi zastrašujoč okvare v drsniku. Enako gladko se lok začne izravnati po dodajanju plina. V trenutku, ko se prednja kolesa (in skoraj 100 -odstotno vleko v običajnem načinu prenesejo na njih Tucson), prihaja zadaj, ga ni mogoče ujeti. Nazaj, s pomočjo večnamenske sklopke z elektro -hidravličnim pogonom je do 50% navora.
Pogonski sistem se imenuje Inter Active Management navora (ITM-I) in ga dobavlja ameriško podjetje Borg-Warner. Še pred Hyundai Tucsonom je podjetje določilo podobno vozlišče pod dnom Acura MDX. Poleg tega je bilo že objavljeno, da bo sistem ITM-I prejel novo generacijo Santa Fe, katerega proizvodnja se bo začela junija 2005 v Ulsanu in januarja 2006 v prvi ameriški obrat Hyundai v Hope Hillu v Alabami.

Sistem ITM-I uporablja elektronske senzorje in spremljanje mikroračunalnikov, ki zdrsnejo prednje kolo. Če se želite povezati, je dovolj, da so prednja kolesa pred zadnjim zadaj le 1/8 zavoja. Ko se zdrs izloči, sistem spusti ali ustavi prenos vleke na zadnja kolesa. Ni osrednjega diferenciala. Sklopko lahko blokirate s pritiskom na tipko levo od volana, nato pa bo navor strogo razdeljen na polovico.

Športni slog vožnje je rahlo posežen z dolgim \u200b\u200b(3,1 zavojev od postanka do postanka) volana in sanjske škatle. Ko prehitevate, je bolje iti v ročni način in blokirati mehanizem v drugi prestavi-od Hyundai-Matike ne boste dosegli ničesar. Toda koliko jih bo enako zahtevno? Ženske, ki so predvsem namenjene Tucsonu, niso agresivne. Zavore so njihovo glavno orožje in nanje se lahko navadiš. Čeprav se mi je sprva zdelo, da je bil na koncu pedala njen odpor oslabljen in ta majhna odpoved moti natančen odmerjanje truda. Ko pa sem moral upočasniti v nujnem načinu, so zavore delovale odlično. Mimogrede, organizatorji testa so s hitrostjo 100 km/h prinesli primerjalne podatke o zavorni poti: Tucson se ustavi po 40,9 m in ni imenovan, ampak vpleteni tekmeci - po 43,9 in 45,1 m. Racionalnost cen, del Tucsona, bo prejel dinamični stabilizacijski sistem ESP, drugi pa je manj zapleten par ABS+TSC.

Na gramozu, z obsegom premaza, vzmetenje avtomobila znova dokazuje čudeže energijske intenzivnosti in spet, tako kot partizani med zasliševanjem, notranjost molči. Na koncu potovanja sem bil zaseden z vprašanjem sodelovanja pri ustvarjanju stroja častitljivih podjetij, na primer Porscheja.

Razumevanje, "je pojasnil Hans von Gent, vodja oddelka za načrtovanje Evropskega inženirskega centra Hyundai Koti namestitve gredi. Ne morete pa reči, da je Santa Fe ali Tucson zasnovan z istim Steyr-Puchom. Torej je z zasnovo. Ne pričakujte, da vam bom dal ime Michaela Finna, glavnega oblikovalca našega studia v Russelshaimu. Hyundai jih ima štiri - v Russelsheimu, Kaliforniji, Koreji in drugem, notranjosti, na Japonskem. Vsi so sodelovali v novem projektu o konkurenčnih pogojih. Nekateri projekt je bil v tem primeru nemški, toda ideje, ki so ga predlagali drugi prosilci, so ga dopolnile na zadnji fazi.

V redu, nisem se ustavil. - In kje Hyundai dobi tako kul V6 - s štirimi stenami, z odličnim donosom? Tudi sami, brez udeležbe Mitsubishija?
Ne boste verjeli, vendar smo ga sami razvili! - G. Von Gent je odgovoril in me pogledal, da res nisem verjel.
 

Izvor: Revija 4x4 [9/2004]