Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Veliko manj majhnih

Ali lahko en avtomobil združi praktičnost vagona postaje, prehod SUV -ja, ravnanje z avtomobilom in hkrati ne bo predrag? Mogoče se izkaže. To je Hyundai Tucson.

Vendar je zadnje merilo relativno. Za nekatere je eno in pol tisoč za avto veliko, za drugo in četrt milijona malenkosti. Če pa upoštevamo povprečne cene za avtomobile, potem 33.000 dolarjev za nov večnamenski avtomobil ni toliko denarja. In če menite, da je to Korejščina, potem ni nič. Zakaj? Da, ker vam bo kateri koli korejski avtomobil v vrednosti 30.000 zagotovil največ, kar je lahko v njem, medtem ko so Evropejci za takšen denar običajno pol.

Kaj je Hyundai? Tucson je zelo podoben svojemu starejšemu bratu Santa Fe, vendar malo manjši. Zdaj to počnejo številni proizvajalci, Korejci niso izjema. Toda ali je bilo vredno ponoviti to precej sporno, z vidika evropskega dizajna? Niti San-Ta Fe, niti estetski užitek Tucson, v vsakem primeru ne povzročajo. Možno je bilo narediti nekaj, kar ni tako izzvano in bolj prilagojeno za naše oči. Vzemimo za primer getz: vseeno gledati. In tu pa ni nobenega spora, Tucson, čeprav ne veliko, je še vedno privlačnejši od Santa Fe.

Vendar lahko vsi užalijo umetnika, vendar oblikovalci nimajo pravice narediti napake. Razumevanje tega so se potrudile po svojih najboljših močeh. Z manjšimi Ga-bariti avtomobila je razvijalcem uspelo narediti zelo priročen in praktičen salon v vseh pogledih. Obstajajo avtomobili, na katere se morate navaditi, vendar obstajajo tisti, v katerih se takoj nahajate doma. Tucson iz slednjega. V njem ni samo udobno, udobno je zahvaljujoč ne samo priročnim sedežem in znanim vodstvenim telesom, ampak tudi zaključku. Vse tukaj, zdi se, da brez kakršnih koli nabojev, vendar so oči zadovoljne s preprostostjo in čistostjo črt. Samo instrumentni ščit nekoliko pokvari splošno percepcijo, je preveč preprost. In čeprav so mu oblikovalci poskušali dati izviren videz, se je izkazalo ne zelo dobro: zaradi svoje ovalne oblike bolj spominja na skuter plošče kot SUV. In ne bi škodilo dodajanju kontrasta. Piktograme, ki se prižgejo med delovanjem avtomobila, je težko razstaviti, še posebej, če sonce pade na ščit. Ni težav samo z znaki puščic.

Tucson je zasnovan za aktivnosti na prostem lastniku, da spremeni notranjost za določene potrebe. Ko zložite sprednje sedeže, lahko opremite dobre spalne kraje in se v teh pogradih raztezate skoraj v polni rasti. Po potrebi se bo zadnji del sovozniškega sedeža zlahka spremenil v mizo, na kateri lahko privoščite prigrizek na dolgi cesti ali pritrdite prenosnik in malo delate, kratek čas v prometnih zastojih. Tisti, ki morajo pogosto prevažati veliko blago, bo všeč tako, da zložite zadnje sedeže, lahko bistveno povečate prostor za prtljago s 644 na 1856 litrov, mesto pa je popolnoma ravno. Dolg meter se lahko prevaža, prav tako zložite sprednji sedež. Če to ni dovolj, lahko odprete kozarec petih vrat. Tovor, ki štrli za dimenzije avtomobila, bo v tem primeru manj neprijeten voznika in drugih kot povsem odprta zadnja vrata. V samem prtljažniku poleg pritrditve velikih stvari so majhne kljuke opremljene tudi z mrežo, na kateri lahko obesite vrečke s hrano, tako da se med gibanjem nič ne zbudi. Na splošno se v avtomobilu premišljuje z najmanjšimi podrobnostmi, ki ne morejo navdušiti.

Odpravili smo se na cesto. Avto gre, kot da ne gre za lahek SUV, ampak trden džip gladko, okrasno, brez nepotrebne pretiravanja in zvočne spremljave. Z vedenjem na avtocesti Tucson, stoodstotni potniški avtomobil. Torej bi moralo biti. Prvič, novost je bila ustvarjena na platformi Hyundai Elantra, in drugič, Porschejevi strokovnjaki so aktivno sodelovali pri nerešljivem izpopolnjevanju in dosegli čudovite rezultate. Sprednji in zadnji neodvisni suspenziji avtomobil obdajo z odlično stabilnostjo proge in skoraj zmanjšajo svojo PAG na nič. Zadnje kakovostne zasluge za plin, napolnjene s plin, ki so nameščeni v standardu. Edino, kar v resnici ni bilo všeč, je bilo preveč lahkega krmiljenja, zato so povratne informacije nekoliko zamegljene.

Tucson s pogonom na vsa kolesa ne more biti glasni in zadeva tukaj ni samo v aerodinamiki ali ekonomičnem motorju, ampak tudi v kompetentni porazdelitvi navora skozi osi. V normalnih cestnih pogojih je celoten navor natančneje 99 %, od motorja se prenaša izključno na sprednjo osi. Vendar pa je vredno avtomobila, da pride na spolzko pokrov ali izven ceste, saj je navor poravnan med osi (50:50). Po potrebi, pred težkim odsekom ceste ali Forda, se lahko elektronika osvobodi dolžnosti pri izbiri orodja in ročno (ustrezni ključ) prisili oba mostova s \u200b\u200bpopolno raziskavo.

Mimogrede, o Fordu: Imel sem priložnost, da v njem nasprotujem avtomobilu. In ta posebnost je bila opažena. Zaradi specifične oblike kapuce, ki je ogromna od pokrova do palete sprednjega odbijača motorja, večina dirk z vodnimi avtomobili, kar povzroči dodatno odpornost proti gibanju. Hkrati se lahko voda na pokrovu in vse, kar je pritrjeno na odbijač (v našem primeru, lahko izperete. Torej nasveti bodočim lastnikom: številko pritrdite ne prek substrata, ampak neposredno na odbijač in z dobrimi vijaki za samostojno zapisovanje, če v prihodnosti ne želite iskati izgubljene v blatni vodi.

Na avtomobilu sta nameščeni dve napajalni enoti. Prva, proračunska možnost je 2,0-litrska 142-konjska moč štiri, drugi 2,7-litrski 6-konjski 6-valjni motor v obliki v obliki v obliki črke V. Ko se štirje obnašajo, ne vzamem razloga za presojo, vendar se zdi, da je V6 tisto, kar je predpisal zdravnik. Tak stroj ima zelo dobro dinamiko, poleg tega pa ne zelo gladko.

Ne pokvari vtisa avtomobila in avtomatskega menjalnika. Nasprotno, njegovo delo je mogoče varno postaviti kot primer drugim proizvajalcem. Zelo se hitro prilagodi slog vožnje in, kar je najbolj prijetno, samodejno (in obstaja tudi ročno), da upočasni motor. To lahko čutite ne samo v gorskih razmerah, ampak tudi v mestu. Vredno je odstraniti nogo s pedala za plin, saj čez nekaj časa avtomobil začne opazno bledeti. To vedenje je opazna pomoč pri delu zavor. So zelo učinkovite in informativne. In informativna vsebina upravljanja je varnost tako za tiste, ki so v samem stroju kot za druge.

Na splošno je veliko pozornosti namenjeno Tucsonu, aktivnemu in pasivnemu. Sistem ESP je aktiven, katerega delovanje se spušča s prilagajanjem poti avtomobila, tako da se približa resnični poti do tistega, ki ga voznik postavi. Poleg tega sta na stroju nameščena proticirkusni sistem in sistem za nadzor vleke na pogonskih kolesih. Na visoki ravni in pasivni varnosti. Najprej je to močan okvir, ki tvori nekakšno zaščitno kapsulo okoli voznika in potnikov. Omenimo tudi programirljive cone drobljenja in razpršenost energije udarca, vozniških in potniških zračnih blazin z dvema stopnjama delovanja, stranske zračne blazine in zavese, filtriranje prahu, ki preprečujejo zastrupitev, ko se blazine sprožijo, pa tudi sistem, ki, sistem, ki, ki, ki, ki je, ki, ki, ki, ki je, ki, ki, ki, ki je, ki, ki, ki, ki, ki je, ki, ki, ki je, ki, sistem V primeru nesreče odklene ključavnice vrat in ustavi oskrbo z gorivom.

Tu je, Hyundai Tucson. Ti je bilo všeč? Namesto da kot ne. Seveda ga na prvi pogled verjetno ne bo počastil z ljubeznijo, toda tisti, ki je prežet s svojim šarmom, v prihodnosti ne bo obžaloval nakupa.

Tehnične značilnosti Hyundai Tucson

Telo je s 5 vrati, ležaj, v celoti.
Število krajev 5
Opremljena masa, KG 1593
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4325/1795/1680
Baza, mm 2630
Volumen prtljažnika, L 325
Največja hitrost, km/h 180
Čas pospeška do 100 km/h, od 11,6
Nadzor goriva, (mešani cikel), L/100 km 10
Volumen rezervoarja za gorivo, L 65
Motor:
- tip V6
- Delovni obseg, CM3 2656
- Power, L.S. pri MIN-1 175/6000
- Navor, N.M pri MIN-1 241/4000
Prenos je samodejni
Velikost pnevmatik 215/65R16
Suspenzija kolesa:
- sprednja stran je neodvisna
- Zadnji del je neodvisen
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- zadnji disk
Krmilna prestavna raka
Cena, 33.000 dolarjev

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [11/2004]