Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Amerika je zavida

Lani, Hyundai Motor Co. Ustvaril sem majhen občutek, ki prodajam več avtomobilov v Rusiji kot kateri koli drug proizvajalec tujih avtomobilov. Razlog ni samo kompetentno delo trgovcev, ampak tudi privlačno razmerje cenov/kakovosti izdelkov podjetja. Na lestvici največjih proizvajalcev avtomobilov Hyundai (skupaj s Kia, ki je v lasti IT) je zdaj na sedmem mestu in se namerava kmalu premakniti na peto. Hyundai Tucson ji lahko pomaga pri tem.

Evropski prvenec avtomobila se je v Ženevi zgodil spomladi 2004. Američani so ga videli mesec dni prej, pri prodajalcu avtomobilov v Chicagu. (Amerike ni mogoče izpustiti - to je glavni prodajni trg Tucson, in njeno samo ime, kot v primeru Hyundai Santa Fe, si je bilo izposojeno od mesta na južnem zahodu ZDA.) Le nekaj mesecev po tem Ustrezni premieri, avtomobil je prodal za prodajo na vseh trgih, vključno z ruščino. In takoj se je zapletel v veliko družbo kompaktnih športov, med njimi Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda Cr-V, Land Rover Freelander.

Želja podjetja, da se v tem sektorju poteguje za kupca, je razumljiva: če se bo v naslednjih štirih letih napovedalo skupno povečanje prodaje svetovne avtomobilske industrije na 3,3%, potem je za kompaktne SUV lahko 6,6% - dvakrat več . Torej, kaj lahko Hyundai Tucson v nasprotju s svojimi konkurenti?

Kot skoraj ves kompaktni SUV v zadnjem času je tudi Tucson videti bolj verjetno, da je lahek kot v modi za karoserijo. Izkazalo se je neke vrste pokvarjene kombilimuzine. Poleg tega, pet vrat (mnogi tekmeci vrat imajo le tri). Po videzu obstajajo značilnosti večjega Santa Feja, vendar v prigušeni obliki, kar koristno vpliva na splošno privlačnost. Telo nosi, platforma se seveda potnik - izposodi iz limuzine Elantra, vendar je okrepljen in podolgovat.

Prostorna notranjost: 180 mm Tucson je krajši od Santa Fe, vendar ima 10 mm več medosne razdalje. Sedeži so precej težki, obstaja celo nekaj stranske podpore. Na splošno je sedenje priročno. Pristanek je visok, medtem ko je nad mojo glavo (pri mojih 185 cm rasti) prišlo do spodobne zaloge - deset ali dvanajst centimetrov.

Sprednja regala je bila sprva osramočena zaradi njihove masivnosti. Toda, kot se je izkazalo, sta izbrana njihova lokacija in kot naklona vetrobranskega stekla, da ne bi ovirali pregleda. In niti šotora (162 cm - posebej preverjeni) Vozniku ni treba vleči vratu. Visok pristanek in veliko steklo ustvarjata iluzijo, da sedite v kinu in gledate na zaslon, s katerega se cesta valja na vas. Ta vtis takoj izgine takoj, ko se pogledate v zadnje ogledalo - zaradi močnega naklona vetrobranskega stekla je nepričakovano blizu. Velikost ogledala je pravilna, odraža le tisto, kar je mogoče videti skozi kozarec zadnjih vrat - nič odveč (omejitve glave ne motijo). Toda samo strehe ostajajo od bližnjih osebnih avtomobilov in enemu OKA se je skoraj uspelo popolnoma skriti. Skoraj - ker je nanj reagiral Parktronic (opcija). Ni pritožb glede velikih stranskih ogledal.

Volan je debel, precej priročen (še posebej, če krmarite rokavice). Naprave in kontrole so logično nameščene, vse je na vidiku in ni treba pritika na nikjer. Salon je skrbno sestavljen. Materiali pa so iz poceni (bomo vljudni) - luksuz in ne diši. Toda v notranjosti je precej udobno, medtem ko je vse precej funkcionalno. Tu je na primer presenetljivo prostorna zadnja sedeža - zložiti jih je mogoče z eno roko, medtem ko je res oblikovana enakomerna površina (mnogi to obljubljajo, vendar ne vsi). Skrivnost je, da se sedežna blazina ob prevračanju hrbta spusti. Od prijetnih malenkosti: kozarec zadnjih vrat se lahko odpre ločeno, na vratih pa je udoben ročaj za zapiranje. In vse vrste kavljev in zabojnikov v kabini, mreža v prtljažnem prostoru ...

Za Tucson - dizel in dva bencin so na voljo trije motorji. Dizelski motor se ne dostavi v Rusijo: podjetje ne želi, da bi naše dizelsko gorivo uničilo svoje motorje - to bi dalo senco ugledu Hyundaija. Bencin-Elease: 2-litrski štiri z litoželeznim blokom (142 KM) ali 2,7-litrskim aluminijastim motorjem V6 s kapaciteto 175 KM. Oni (skupaj z N-Matic Automatonom) in so bili opremljeni z avtomobilom, odpeljanim za test ...

Iskreno rečeno: 2,7-litrski motor iz rakete Tucson ne. Toda s tremi potniki osvoji začetek številnih avtomobilov in pride do sto sekund v enajstih. Hitrost gre mirno, enakomerno, na dobri avtocesti, avtomobil zlahka naredi 160 km/h, ostane celo majhna oskrba. To je, če na začetku utopite pedal za plin na tleh in ga ne pustite več. In če pridete do 70-80 km/h, pojdite na gibanje zvitka in nato poskusite ostro pospešiti, potem ... ne bo delovalo - stroj bo predolgo razmišljal, preden vklopite želeno prestavo. Lahko ga odpustite, obstajajo le štirje koraki. Toda ta funkcija je vredno upoštevati - preden začnete prehiteti na ozki avtocesti.

Avtomobili, dobavljeni Rusiji, se konstruktivno ne razlikujejo od tistih, ki se prodajajo na drugih trgih: niso okrepili suspenzije in niso povečali dovoljenja (najpogosteje so uradno prijavljene spremembe za Rusijo omejene). Razlike obstajajo samo v konfiguraciji: na primer omenjeni dizel. Ali pa Borg -warner Full -Byheel System -Na drugih Tucsonovih trgih je to možnost in to imamo samo. Stvar je teoretično uporabna: navora med kolesi porazdeli po potrebi. Na dobri suhi prevleki je na sprednjo osi na voljo skoraj 100% razpoložljive rezerve Newtona. Takoj, ko sistemski senzorji določijo zdrs sprednjih koles, se del trenutka (do 50%) takoj pošlje nazaj. Hkrati - v skladu z blagovnim opisom - kot vrtenja volana in hitrost premikanja pedala za plin (pa tudi velikost elektrostatičnega naboja mačje volne, ki živi z varnico Stalis Watch - to je iz uredništva) bo upoštevan. Na armaturni plošči je gumb 4WD, ki vam omogoča, da blokirate menjalnik, navor pa je enakomerno razporejen med osi.

Teoretično prednosti takšnega sistema niso dvomiti, še posebej, ker je že uspešno preizkušen na Acura MDX, luksuzni različici ideološko podobnega aparata iz Honde. Imenuje se ITM-I (Inter Active Torue Management). In praktično? Če smo Tucsona valjali v snegu in ledu, bi bili rezultati lahko drugačni, vendar so bili jeseni poleg suhega vremena. Poskusili so na vse načine: vrteli so se na vlažno travo, na prašni glini - avtomobil ni nikoli izgubil poti in ni šel v Yuz, ne glede na to, kako smo se trudili. Dela ITM-i ni znakov, zato lahko trenutek vključitve ujamete le peto točko in to ni enostavno.

Suspenzija je uspešna. Macpherson spredaj, neodvisen od zadaj, obstajajo stabilnosti stabilnosti, vse je zbrano na podokvirjih. Avto je popolnoma neenakomeren, ne izgubi tečaja na prečnih valovih prevleke. Energetska intenzivnost je dobra - premik skozi standardnega gumiranega policista s hitrostjo 30 km/h ne prinaša skoraj nobenih občutkov. Ni rezervoarja telesa, zvitki so majhni. Suspenzija je nekoliko ostra na majhnih nepravilnostih (tlakovci, greder, sledi gosenice traktorja v suhi glini), vendar zagotavlja stabilnost v vogalih. Volan je lahek (3,1 zavoj), dober pri parkiranju, vendar malo prazen s hitrostjo. Čeprav sta razred in namen avtomobila precej dosledna. Zavore (disk na vseh kolesih) delujejo odlično ...

Stisnimo iz sporočila za javnost Hyundai. Ustvarjanje Tucsona je podjetje poskušalo upoštevati okuse moškega in ženskega dela potencialnih kupcev. Fokusna skupina - aktivna mlada (25 z majhnimi), usmerjenimi v karierno rast. Hkrati Tucson ni drugi avtomobil v družini, ampak prvi, zato je tako univerzalen in funkcionalen.

Izgleda kot resnica. Tucson je avtomobil za ne preveč bogat del ameriških kupcev. In, kot vsak množični model - proračunski izdelek. Shranili so veliko (na površini: plastika notranje opreme, stari ključ za vžig z ločenim ključem, namesto plinskih vzmeti podpore za nape - kratek poker, do katerega morate priti do gorenja vroč motor ...). Toda na splošno se je izkazalo dobro. Mimogrede, Tucson je le v bogatih državah. Na primer, v ZDA, njegova cena, odvisno od konfiguracije, ustreza razponu od 17.000 do 22.000 dolarjev. V Veliki Britaniji, kjer so avtomobili za avtomobile zelo visoki, vilice znašajo 15.000-18.700 funtov. In kaj? Toda prosim: 25.990-32.490 $. Toda vzamejo! Konec lanskega leta je trajalo 200 avtomobilov na mesec. Prodali bi več, vendar obstaja omejitev dobave. To je tisto, kar je naša država - Amerika zavidati!

Besedilo: George Zverev
 
 

Vir: Motorna revija [št. 03/2005]