Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Čudeži podrejenosti

Potem ko je Hyundai Motor Company oktobra 1998 pridobil nadzor nad Kia Motors, se je vodstvo novo izobražene skupine odpravilo na največjo združitev modelnih vrstic obeh blagovnih znamk.


Takšna politika zagotavlja močno zmanjšanje stroškov, ki so glede na dolgove Kia v višini devet milijard dolarjev pridobili ključni pomen. Prva izkušnja v novi strategiji je bila limuzina Magentis/Optima, ustvarjena na podlagi Hyundai Sonata IV, danes pa sta v sistemu ostajala samo stara možje iz Carens (1999) in Carnival (1997). Še več, Spectra, katerih proizvodnja je bila lani premeščena v ruski Izhmash.

 

Ta skleda tega ni prenehala in Sportage. Seveda bi mnogi želeli videti enak SUV, ki je bil polno zasut v okvirju strukture okvirja v avtomobilu druge generacije z bližnjim menjalnikom, vendar program Hyundai ni zagotovil takšnega stroja. Namesto tega je zagotovila, toda v višjem razredu je Terracan, ki bo v prihodnosti poenotena z naslednikom Kia Sorento. Tako je bil Sportage II preprosto obsojen na podvojitev kompaktnega SUV Hyundai Tucson. Kar se je v resnici zgodilo.
 
Glavno vprašanje se nanaša na načela podrejenosti med znamkami Hyundai in Kia. Tu v Volkswagenu je vse jasno: obstaja splošno državljanstvo Skoda, Volkswagen, Bentley in Bugatti, tam so športni sedež, Audi, Lamborghini.
 
V korporaciji General Motors je struktura še bolj pregledna: demokratični Chevrolet, Sports Pontias, Suicide Buick, Sports in Luxury Cadillac Plus Saab v vlogi prestižnega uvoza. In kako so povezane korejske blagovne znamke postavljene med seboj? Spominjam se, da je bil prvi dogovor takšen: Hyundai proizvaja stroje z mehkim značajem in bogato opremo, Kia avtomobili so preprostejši in več peče. In cenejši od pet do sedem odstotkov. No, preverili bomo teorijo prakse. In v vlogi eksperimentalnih, Hyundai Tucson in Kia Sportage v najvišjih nivojih obloge z istimi motorji in menjalniki.

 

Prvi pogled takoj zmede vse karte. Tucson Forpysh, zaščiten v krogu nebarvanega plastičnega oklepa, je zaznan kot delovna različica. Veliko praznovanj je pustiti mestni asfalt in si upati pustolovščino v slogu zunaj rocka, ne da bi tvegali, da bi poškodovali telo. Mimogrede, v družbi Tussan smo preverjali lastnosti tega para. V samodejnem načinu prenos navora na zahtevo iz Borg-Warnerja prenaša 99% navora na sprednjo osi, avtomobil pa je primeren samo za potovanje po spolzki cesti ali tesno valjanem temeljnem premazu. Zadnja os je priključena, ko zdrsne sprednja kolesa z elektromagnetno sklopko, trenutka povezave pa ni vedno predvidljiv in jo celo spremlja oprijemljiv zagon.

 

Vendar to ne vpliva na zanesljivost upravljanja, saj tudi ko se sklopka sproži med obračanjem Tucsona, očitno drži usmeritev. Avto ne sme prihraniti pred resno neprehodnostjo. V tem primeru ima dva čarobna gumba: prvi prisilno blokira interdossezno sklopko in pretvori prenos v trajni način pogona v celotnem vožnji, drugi odklopi sistem TCS Anti -Wings. Nič nadnaravnega, toda v večini situacij je dovolj takšnih sredstev.

 

Sportage potapljači se na vse možne načine upokojijo iz skromnega Tussana. Čudovita oljčna barva, drzno rezani kolesni loki, lakirani šmeterji. Kakšen je gozd, čas je v gledališču! In če niste samo estet, ampak tudi začinjen ljubimec, odprite vrata in poglejte v notranjost. Šok! Koža odtenka zahajajočega sonca, hladnih srebrnih vložkov, zelnata osvetlitev ozadja je nekakšen raj in ne utilitarna notranjost! Toplo, čustveno, veselo! Takšne lepote ne boste našli v vsakem kabrioletu. In Tucson? Iskreno, zdaj je gledanje njegove dolgočasne sive pokrajine bolan. Tudi usnjen zaključek ni vesel. In to kljub dejstvu, da so z vidika oblikovanja Saloni avtomobilov skoraj enaki, razlika je dobesedno v malenkostih.

 

Tako Sportage kot Tucson sta zelo priročna in praktična. Na splošno je vse v redu z ergonomijo, čeprav se bodo morali visoki vozniki znojiti v iskanju optimalne konfiguracije volana. Zadnji sedeži so precej udobni, kljub temu, da so nameščeni nad sprednjim delom. V zloženem stanju tvorijo popolnoma ravno nadstropje in po potrebi, ki prenašajo dolge velikosti, lahko vržete zadnji del sprednjega desnega stola. Pritrdilni elementi zadnjega amortizerja opazno zožijo prtljažnik na straneh, vendar je njegov pokrov opremljen z ločenim kozarcem.

 

Oba stroja sta opremljena na največ, tudi v tehničnem smislu. Šest sparin s 175 konjskimi močmi z avtomatskim strojem, ki v nasprotju z arhaično štirimirbo ponuja možnost ročnega preklopa menjalnika. Toda vzporedni začetek znova in znova zmaga v Tucsonu! Tako v ročnem načinu kot v samodejnem. Kaj je narobe? V nastavitvah pospeševalnika, ki je bolj akuten na Hyundai, in Kia je narezana. Tako se izkaže, da na samem začetku Sportagea izgubi nekaj metrov, ki potem ne morejo igrati. In način upočasnitve strojev je enak.
 
Suspenzije delujejo drugače. Res je, vse to je na ravni odtenkov, ki jih je treba še vedno občutiti. Kljub temu. Na Tucsonu bo še huje, da se bolj ostro reagira na mikro -relief prevleke, toda na zlomljeni cesti njegovo vzmetenje kaže zavidljivo energijsko intenzivnost. Od tod razlike v obvladljivosti: Hyundai je v odzivih bolj nedvoumni, bolj voljno zori v vogalih in je manj razpokan. Malo, a bolj nedvoumno, bolj voljno in manj. Hkrati avtomobili enako hitro izvajajo voznikove ukaze in jim zagotovijo zanesljive povratne informacije na volanu. Sportage je bolj impresiven, njegovo vzmetenje zgladi čips asfalta, sklepov in čistilno vez brez sledu, vendar je vredno, da se pod kolesi dobi večjo luknjo, saj se avtomobil nervozno drhti s celotnim telesom. Takoj želim ponastaviti hitrost, ki se na Hyundaiju manj manifestira. Kia v zavojih gravitira ameriška razpoloženja: vse se zgodi nemoteno, brez ostrine, avtomobil pa zaznava poskuse, da bi se mučno približala, ne pa želja po prepuščanju lastnika.

 

Da bi bila naša primerjalna analiza objektivna, se obrnemo na finančno plat primera, ki je všeč njegovi največji specifičnost. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 z usnjenim salonom stane 32.790 dolarjev ali 933 144 rubljev (od 19. septembra 2005) in je pokrit z garancijo 5 let ali 120 tisoč km uvoznika. Sportage 2,7 V6 z garancijo 3 let ali 100 tisoč km bo stalo 921.910 rubljev. Kia ni samo cenejša, ampak tudi bogatejša je opremljena z električnim pogonom, tempomatom in CD -letom, ki je v Hyundai odsoten.


Tucson se lahko odzove z velikim številom blazin (šest), ogrevalnimi ščetkami in samodejnim vklopom žarometov. Izkazalo se je, da ni bilo sledi preteklega položaja. Sportage je videti gneča, bolj prestižna, odlikuje pa ga blag značaj. Tucson je lažji in bolj dinamičen. In varneje. To so čudeži podrejenosti.


Avtografija
Kia Sportage II
Še vedno znan kot Hyundai Tucson
Predhodnik Sportage (1994)
Platforma Hyundai Coupe GK
Premiere september 2004
Telesni vagon
Motorji 2.0-2,7 L (112-175 KM)
Proizvodnja Južne Koreje
Pričakovana zamenjava 2010
 
Avtografija
Hyundai Tucson
Še vedno znana kot Kia Sportage II
Ni predhodnika
Platforma Hyundai Coupe GK
Premiere februar 2004
Telesni vagon
Motorji 2.0-2,7 L (113-175 KM)
Proizvodnja Južne Koreje
Pričakovana zamenjava 2010



Avto Hyundai Tucson je zagotovil Vostok-AVTO, uradni trgovec Hyundai Motor
Kia Sportage zagotavlja KM-Neva, uradni prodajalec Kia Motors
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 96/2005]