Hyundai I30 testna vožnja od leta 2007

Povprečni geometrijski

Konec lanskega leta je Hyundai glasno napovedal začetek množičnega bombardiranja domačega avtomobilov
Trije segmenti, trije modeli ...
V najboljših časih bi bila to resna aplikacija za vodstvo. Toda v trenutnih razmerah, da je reprezentativna Geneza, da je mogoče zunaj ceste IX55 obravnavati le kot podporne orodja. Glavna obremenitev je padla na ramena, verjetno najbolj pričakovani (uvoženi) avtomobil v nedavni zgodovini kompaktnega kombilimuzine i30.
Njegova izdaja se je resnično vlečena, saj je ta Hyundai ruski javnosti dokazal leta 2007 kot del moskovskega motornega salona. Deloma lahka od Korejcev, ki jih je mogoče razložiti, so morali prodati Elantro, še posebej, ker je i30 neee kombilimuzina, ki ni obremenjena z nepotrebnimi spremembami (Sedan in Universal), limuzine pa so bile vedno bolje prodane.
Toda ta stava tako ali tako ni delovala, zato je novost povsem sposobna prehiteti svojega proameriškega sorodnika. Ta avto je vsaj bolj eleganten in bolj dinamičen. Čeprav na splošno nadnaravni stilisti evropskega oblikovalskega studia niso ponudili: gobec Hetchbeck, ki nekoliko spominja na eno-platformno kia ced, profil ni nič manj korejski Chevrolet Lacetti, vrata prtljage pa so bavarski. Na splošno je tema premagana, na splošno pa ta evro -azijska neposrednost in danes izgleda precej izvirno. Vsekakor se oko ne zlomi.
Po drugi strani pa leto in pol izpadov trženja za i30 ni bilo zaman: stara je bila. Ni kritično, a opazno, vsaj če primerjate Hyundai z novimi Mazda3 in Renaultom Meganeom. Z eno besedo, ta avtomobil se je pojavil vsaj leto prej, njegove možnosti bi bile bolj oprijemljive. Enako je vredno povedati o salonu. V i30, čim in čisti kot v Peugeotu 308, vendar čustva tukaj očitno niso dovolj. In z izvirnostjo težave je Pseudofolkswagen modra osvetlitev ozadja in danes dobesedno napolnila besedo: Lepa je le prvih nekaj minut, po pol ure se mi oči začnejo utruditi, po uri pa se želim izklopiti plošča.
Po drugi strani kakovost montaže ni hromi, kakovost izvajanja na povprečni evropski ravni, in kar se tiče prekomerne preprostosti, ne pozabite, da pravilna geometrija običajno pozitivno vpliva na oko kot na ergonomijo. Lokacija opreme na osrednji konzoli je precej logična. Tu pa je bolj pomembno, da nabor opreme, ki je na voljo strankam, v celoti izpolnjuje zahteve evropskega trga, vsi upravni organi, ki se zlahka prilegajo na zgornje območje. Funkcionalni gumbi se priročno zmanjšajo na en sam blok, hkrati pa je na pilotski kabini masa prostega prostora, ki ga notranjost, žal, ne slika. Mimogrede, enaka pomanjkljivost je značilna tudi za Kia Ceed.
Toda namestitev potnikov je vsaj. Volan, nastavljiv v vseh ravninah, je priročno položen v roki. Nastavitve sedežev niso popolne, toda v večini primerov jih je dovolj, da raven udobja vsaj ni nižja od norm, ki so v razredu C splošno sprejete.
Dovoljen življenjski standard bo zagotovil Hyundai in zadnje kolesarje. Kavč je precej prostoren, vendar zaradi konstruktivnih značilnosti kompaktnega kombilimuzine še vedno ni vredno računati na treh sedežih, ki jih polna. Toda dva bo sprejela brez težav. Edina omejitev s popolnoma potisnjenimi zadnjimi sedeži je dobava prostora med hrbtom in blazino kavča, kot v vseh takih avtomobilih, minimalna.
Trust ni popoln. Saj ne, da je bil slab ali neprijeten (vse je v redu s funkcionalnostjo), sicer pa ni nič posebnega. Relativno pravilna geometrija, razumna volumen, ki se je spremenila (v deležu 40:60) zadnji del zadnjega sedeža in ustrezno povečanje nalagalnega prostora seveda ni slabo, vendar Korejci niso uspeli preseči konkurentov. Po drugi strani pa je kljub temu boljši od izvlečenega distančnika iz pene za shranjevanje polnega obsega rezervnega kolesnega predela priljubljenega fokusa.
Škoda je, toda kljub nominalno širokemu seznamu električnih enot sta na Russified različici le dva bencinska motorja. Ob zaključku turbodizla, v nasprotju z najnovejšimi trendi, si Korejci niso upali. Nimamo še štirikrat štiri, ki je razvijal 143 KM, za katerega se zdi, da je postala žrtev krize: predraga. Na splošno morajo biti domači kupci zadovoljni z osnovnim 1,4-litrskim 109-konjskim moči šestnajst ravnin in nič manj sveže 1,6-litrski analog, ki razvije 122 KM. Kar je najbolj priljubljeno pri nas, bo prva možnost. Toda močnejša možnost mu bo verjetno naredila zdravo konkurenco. Če seveda prodajo teh sprememb seveda še enkrat ne bo uporabljena za ceno: Stroški avtomobilov s tem motorjem se danes začnejo od oznake 640.000 rubljev in kaj se bo zgodilo ...
Na poti je kombilimuzina z 1,6-litrsko enoto zelo dobra, kar je bilo, odkrito povedano, nekakšno presenečenje. Kljub očitno dvignjenemu indikatorju moči in sistemu CVVT praviloma, če v takih primerih odtegnete motor na dnu, se ta štiri začne nositi skoraj v prostem teku. Avto seveda nekaj časa niha, v resnici pa pavza traja največ 0,5 sekunde, po katerem se motor začne zelo intenzivno vrteti. Običajno sploh ni začetek od kraja, ampak pospeševanje iz povprečnih vrtljajev: v nasprotju s pričakovanji, da se kombilimuzina prisili, da pospeši s preprostim klikom na stopalko, če ga rečemo tudi pri 3500 revolucijah.
Z eno besedo, v takšni situaciji boste zagotovo morali preklopiti na spuščeno in zasukati motor, kot pravijo, v zvonjenju. Mimogrede, druga težava je povezana s tem, pomanjkanje akustičnega udobja. Korejci so seveda ob hrupu izolacije salona delovali dostojno: stojili nekje na semaforju, slišijo motor Utopia. Vendar se je vredno dotakniti pedala za plin
da bi dvignili napajalno enoto na delovno območje, se njen krik ne bo utopil niti razmeroma dobro na akustiki na plošči.
Kar se tiče vedenja na cesti, je i30 močno spomnil podobnega CEED. Obeski so ostri, na splošno pa so modeli precej sprejemljivi energijski intenzivnost in stabilnost. Telo ne pade v zavojih in ne delajo umetnih in naravnih asfaltnih nepravilnosti, ampak tesno, kar je bilo prej neznačilno za avtomobil te blagovne znamke. Tudi oster volan izzove aktivno vožnjo, vendar Korejci niso dosegli absolutne preglednosti na nič od ojačevalnika, kar je še posebej opazno, ko i30 pade v rut: volanski obroč je na videz stabilen, vendar avtomobil dobesedno visi, kot je všeč goljufija sudene v nevihti devetih točk.
Toda za zavore bi se morali Korejci zahvaliti posebni zahvalo. V tem primeru so oblikovalci očitno vzeli izkušnjo nemških kolegov kot osnovo, tako da se je z zelo dobro učinkovitostjo upočasnitve ustrezen pedal izkazal za zelo informativen. Vsaj prilagoditve, na primer pri vožnji francoskih avtomobilov, to ne zahteva.

Tekmovalci
Kaj je trik?
Domači Ford Focus je še vedno najbolj priljubljen ruski avtomobil C razreda in v skladu s tem najnevarnejši konkurent I30. Vendar nima toliko resnično prednosti. Prvič, avtomobil ponuja popolnoma enako udobje in se naredi približno na isti ravni. In drugič, Ford ni tako poceni, kot se zdi na prvi pogled.

Osnovna različica je danes ocenjena na 345.000 rubljev, vendar se naslednji korak na ceniku začne z oznako 521 200 rubljev. Torej je edina resna prednost osredotočenosti le večji izbor moči.

Rezvushka
Druga generacija Mazde3 lahko zahteva naslov glavnih novic sezone. Nova lutka gnezdenja je okrašena v enaki veni kot predhodnica, vendar ima bolj moderno in visokotehnološko notranjost ter veliko nove opreme. Motorji, tako kot prej, dva 1,6 in 2 litra, vendar za razliko od Evrope, avtomobili z motorji, ki niso bili v Euro-5, ampak pod Euro-4, bodo na voljo k nam, zato bomo bolj dinamični. Prvi avtomobili bodo trgovcem prišli čez približno mesec dni. Cene za model pa še vedno niso znane, vendar verjetno ne bodo presegale vrstice, ki bi jo vzpostavili konkurenti.

Z rusko dušo
Z rusko izdajo šeste generacije golfa so se Nemci očitno vlekli naprej, hkrati pa so ga uspeli registrirati na transporterju Kaluga, tako da cene novega izdelka ne bodo postale nebesno. Danes je že znano, da bo najcenejši golf stal 592.000 rubljev. Pod pokrovom takega stroja bo nameščen preizkušen 1,6-litrski motor s 102 konjskimi močmi, združen z ročnim menjalnikom. Skupaj so Nemci za novost predlagali tri motorje: poleg že omenjenih 1,4 FSI, pa tudi 2-litrske 210-konjske moči, nameščene na različici GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Avtor fotografije: Armen Meitarjan
 

Vir: Revija MKOMBILA [julij/2009]