Hyundai I30 testna vožnja od leta 2007

Mesto sanj

Njegov naslednji pojav je vedno dogodek. Toda šesta generacija Volkswagen-Golfa za Rusijo je dvakrat pomembna, saj bo model, ki smo ga dobili za test, sestavljen v naši državi. Kako je kandidat za rusko državljanstvo na ozadju mednarodne ekipe iz Evrope? Mihail Gzovsky je šel na odgovor na vadbeno igrišče. Foto: George Sadkov.
Pomlad letos je zamujala. Dva od štirih avtomobilov na zimskih pnevmatikah, kar pomeni, da bo treba dinamiko odložiti do boljših časov, zanašali se na tovarniške podatke in lastne občutke. Glede na moč so preizkušeni vzorci izbrani skoraj odlično, vendar prenos za vsak okus.
Technopark
6-stopenjski robot Fiata se je izkazal za bolj zanimiv kot drugi. Prvi kilometri so bili zadovoljni: za razliko od drugih škatel podobne zasnove, Fiatovskaya preklopi prestavo z ne -levčimi kreteni, zamude pa ostajajo v okviru spodobnosti. Toda pretirana inteligenca in neodvisnost škatle pokvarita vse! Na primer, da bi dosegli preklop korak višje, spuščanje pedala za plin, tukaj ne bo delovalo: robot trmasto drži motor na zgornji meji hitrosti. Šele po nekaj sekundah, ki mu upošteva samo razumljive argumente, kljub temu obotavlja želeni program. Pogosto se potrpežljivost konča prej, ročico potegnem sam.
In tukaj je še ena pustolovščina. Na enem od dolgih semaforjev sem bil utrujen, da sem držal nogo na zavori, selektorja prenesel v nevtralno. Končno zeleno. Kaj je: ne morem vklopiti programa! Fiat z napisom na instrumentnih zaslonih klicev, da pritisnete in sprostite zavoro, poskusite znova in za muhanjem roga. V tretjem poskusu smo nekako našli skupni jezik. Na splošno je škatla s skrivnostjo ...
V nasprotju z Italijanom je Korejščina opremljen s preprostim 4-stopenjskim samodejnim brez užitkov, kot je ročni način. Po Fiatu je logika skoraj popolna. V mestu je vse v redu: zelo mehko in skoraj nevidno preklop, pomanjkanje premišljenosti. Toda na avtocesti ni dovolj štirih programov: motor za 140 km/h že pritiska na ušesa, saj se je vrtel do 4000 vrt./min., Učinkovitost pa trpi. Hyundai samo pomaga utemeljiti, da takšne hitrosti ležijo zunaj meje, ki jo dovoljujejo pravila ceste.
Peugeot je edina stvar v testu s tradicionalno mehaniko, ki ne povzroča vprašanj. Skoraj ne povzroča. V duhu časa bi bil še en korak, ekonomičen. Mehanizem izbire zobnikov z pomestnimi potezami ročice in ni najbolj jasne fiksacije je značilen za Peugeot in zahteva občutljivo cirkulacijo. Poskus preklopa v športu se hitro sreča s protestom sinhronizatorjev.
Samo Volkswagen izpolni vse želje! DSG menjalnik z dvema sklopkama in sedmimi koraki pravi preboj na novo tehnično raven. Tu je nizka poraba goriva s pospeševanjem na ravni mehanike, preklapljanje pa je nevidno in zamud ni. Po potrebi upočasnim z motorjem, zajam cvetne liste volana. Na voljo so tudi šport, v katerem škatla v celoti uresniči vrhove motorja in se hitro spusti do menjalnika spodaj za praznjenje plina. Sklic!
Kar zadeva motorje, so razdeljeni na dva tabora. Atmosferski Hyundai in Peugeot ne predstavljata razodetja: približno enak vrh trenutka pri 4000 vrtljajih v minuti in največja moč pri 6000 vrt./min. T-Jet Fiat in TSI Volkswagen z volumnom 1,4 litra sta sposobna takega, da ste zabavni. Obe blagovni znamki imata bolj prisilne različice, toda 120-konjske moči sta veličastni! Skrivnost v turbopolnilniku. Najmočnejši vtis je pospešek zaradi nizkih hitrosti. Povezani občutki dajejo le 2-litrske dizelske motorje ali bencinsko atmosfero stare šole. Kakšen izbor, kakšen let!
Toda Volkswagen s dosegom trenutka je od 1.500 do 4000 vrt./min. Še vedno je boljši od fiata s tokom Newtonovih števcev pri 4200 vrtljajih.
Poti poti
Se trgamo na gorski cesti? Fiat, ki prenaša grobo teksturo asfalta odlagališča na volan, si prizadeva zadržati pot. Vendar mu uspe povprečno, tudi z začimbo pnevmatik. Volan je odkrito ženstven in niti ne poskuša vstopiti v dialog z vami. Rahlo je infantilno, kaj povedati o mestnem načinu, v katerem zaradi vneme električne energije, razen če dojenček ne more zasukati volana okoli osi.
Še huje, krmiljenje ni dogovorjeno z obeski. Kljub povprečni gladkosti suspenzije težko imenujemo šport. Zadnja osi se na vhodu v zavoj brez oprijema in drugih čarov na Bravo v izobilju. Ali naj izklopim sistem stabilizacije? Poskusili so: ESP se včasih sproži v trenutku, ko čakate, potem pa še vedno obstaja trdovratni robot z neodvisnimi odločitvami na splošno, pomagate pri elektroniki brez veliko hvaležnosti.
Z i30 je zgodba nekoliko drugačna. Volan, čeprav prenaša informacije o kotu vrtenja koles, so zvitki odlični. Zgodnji drsnik v ultimatični obliki prekine ESP: Omejitev, ne bi smeli iti naprej! Hyundai ponazarja tipičen pristop k lomu na nekatera podjetja. Zakaj vlagati v mletje značilnosti podvozja, če je v situacijah v bližini ekstremne, je lažje potegniti avtomobil z elektroniko? No, obstaja razlog za to ...
Še enkrat predstavlja presenečenje Peugeota. S hitrostjo pešca se Francoz zdi precej nežni zaradi nizkega napora na volanu in vzmetenje se je zvočno sprožilo na izboklinah. Presenetljivo je, da je preobremenjen, stroj prikazuje večjo zbranost in vzdržljivost, potiski so skoraj odsotni. Čeprav je sila na volanu manjša kot v i30, je tristo osma veliko bolj razumljiva in na kači. ESP ni nameščen na testnem stroju, vendar v primeru niste bolj samozavestni kot Korejci, še bolj pa Italijan. Črta, za katero Peugeot vrže krmo, je dobra, lovljenje avtomobila pa ni težko.
Toda vsi dosežki bledi, vredno je spodbuditi golf. Zadnje drobtine negotovosti izginejo v nekaj minutah. Sočno, s silo s povečanjem hitrosti, volan uboga kakršno koli muhanje gonilnika, ne glede na to, ali gre za obvoz mikroskopske fosse ali vhod, ki je v zavoj. Golf se odziva na enotno na provokativno odvajanje plina, brez namiga na histerijo z drsanjem z vsemi štirimi kolesi, kar je enostavno ugasniti z dodajanjem oprijema.
Čudovite in zavore so tudi veličastne: pedal je zmerno dolgo pretok in vam omogoča, da zelo natančno odmerjate silo, ABS deluje tiho in učinkovito. Na drugem mestu v zavornih disciplinah Peugeota, ki skoraj nimajo nemške natančnosti. Hyundai je v majhnih potezah žalil pedal, Fiat pa je prisilil voznika in potnike, da so prikimali na zadnji fazi zaviranja.
Področje spalnice
Prizadevajte si biti bolj udobno! Fiat je neverjeten, svetel, eklektičen in zato nepozaben. Združuje popolnoma na videz nezdružljive vrstice in teksture. Upognjeni, obrezani na dirkalni plošči z ogljikovimi vlaknami z logotipom Bravo, skoraj dirkalnim volanom in hkrati mehki sedeži, poceni vrati. Škoda, da so umetniki uspeli veliko več kot tehnologi. Verjetno se je iz istega razloga izkazalo, da je Fiat najbližji za potnike druge vrste. Salon se stisne v ramena, najslabše pa je, da je primerno sedeti za visokega voznika.
Če je za vas pomembno, da lahko trije odrasli gredo v drugo vrsto, vzemite Hyundai: Tu in širine je dovolj prostora in postopek pristajanja je lažji.
Za razliko od Fiata je Korejščina videti strogo strogo. Model s tem izračunom ni bil presenetljiv. Toda tu je slaba sreča: videti je dražje kot na dotik. Samo perforirana koža na vratih in sedežih je vesela. Obetavni profil trdih sedežev v resnici noče držati voznika. Uokvirjanje osrednje konzole iz poceni plastike.
Druga stvar je Peugeot! Tu takoj razumete, kdo ustvarja modo in kdo samo poskuša slediti. Trdna sprednja plošča s kromirano halo prezračevalnih deflektorjev hkrati daje vtis zračnosti. Salon je poln svetlobe in zato se zdi še bolj prostoren kot v resnici. Seveda Francoz ni brezgrešen. Na primer, volanski obroč je nameščen v trezorju brušenja, pri čemer pride do nastavitve zadnjega dela hrbta skozi ozko vrzel med sedežem in vrati ni enostavno. Glede na udobje za zadnje potnike je rahlo, vendar še vedno slabše od i30. Za kolena je manj prostoča, vendar ni motenj nad glavo.
Volkswagen še enkrat verjamete v magijo. Kako je to precej skromno navzven in notranje avtomobil je sposoben biti tako univerzalen? Kako vam je uspelo napolniti salon z edinstveno nemško aromo blaginje? Koliko človeških ur porabijo v sekundi, ne dvomite več na te trdovratne in hkrati priročno na dolgih potovanjih sedežev najboljše v razredu. Materiali za okrasitev šeste generacije še bližje Audiju. Morda za golf obstaja samo ena kontraindikacija, za štiri je priročno.
Tesno odstreljen vzmetenje, nenavadno, se je izkazalo za najbolj udobno in pri vsaki hitrosti in vrsti premaza. Golf je tudi brezpogojni vodja v smislu zvočne izolacije: to velja enako za hrup od valjanja pnevmatik, motorja in za aerodinamiko.
Da, Nemec se je izkazal za skoraj brezhiben izdelek, s katerim se ne želim ločiti. Ko je evakuator prišel za avto, ki še ni bil registriran, da bi jo odpeljal z odlagališča do prodajalca, je celotna ekipa prišla na ogled Volkswagna, vključno s fotografom. Ampak ne poslovimo se, golf!
***
Predvidevam, da bo veliko oboževalcev za zaščito vsakega modela. Torej bi moralo biti! Eden je navdušen nad boemskim slogom Pariza ali rahlo poševni Rim, ki ga je zažgalo sonce. Skrivnostni, eksotični duh Seula ima skrivnostni, eksotični duh. In nekdo raje pusti preveč pravilno in zato dolgočasno, vendar je lizal Berlin. Poleg tega je veliko odvisno od tega, ali ste prispeli na ogled turneje ali se boste v mestu sanj že dolgo naselili.

Za postajo Kaluga
Ne bodo proizvajali golfa s turbo motorjem v Kalugi. Ruski stroji načrtujejo, da bodo 1,6 litra opremili z motorjem z motorjem z glasnostjo ali 7-stopenjskih robotskih škatel. Cena ruskega golfa se začne z oznako 590.603 rubljev. Preskusni avtomobil je bil predstavljen v Nemčiji in ima največjo celoten komplet.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Vir: Revija "vožnja"