Hyundai I30 testna vožnja od leta 2007

Dolg dober zavoj si zasluži še enega

Kia ceed. Cena: od 487 492 rubljev. V prodaji: od leta 2007
Hyundai I30. Cena: od 530 900 RUB. V prodaji: od leta 2009
Nekoč, ko je Kia postala le del Hyundaija, je vodja oddelka za razvoj podjetja napovedal zmanjšanje števila osnovnih platform, ki bodo zmanjšale čas in stroške razvoja in proizvodnje novih avtomobilov. Slednja je Kia omogočila, da ne le da več izgube izstopi iz finančne krize iz leta 1998, ampak tudi na trg prinese zavidljivo število novih modelov. Danes Kia vrne dolg: Novost našega trga Hyundai i30 uporablja platformo iz Kia Cee`d

Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 39 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 21 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 47 let, avtomobilski novinar, vozne izkušnje za 20 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai
Ko sta oba avtomobila v bližini, se sprva zdi, da je to isti avtomobil, šele pred in po Resylingu. Takoj je očitno, da Hyundai I30 podeduje ne samo platformo iz Cee`d, ampak tudi celotno arhitekturo telesa. Dovolj je, da si ogledate profile avtomobilov, njihovo sorodstvo pa bo izdano strešno črto, zadnje stojalo pa z majhnim trikotnim oknom ter celo obliko in lokacijo izpustov rezervoarja za plin. Obstaja še ena pogosta značilnost: oblika pokrova je skoraj enaka, v vsakem primeru je rebra togosti, da je prvo na drugem mestu na enem mestu in enako gladko gre v sprednje stojalo. Nekoliko gledamo naprej, recimo, da je tisto, kar je pod pokrovom, tudi popolnoma enako.
Oba imata enak 1,6 -lover 122 -Horsepower motor v motornem prostoru, isti samodejni menjalnik in celo baterijo enega vsebnika. Arhitektura motornega prostora ni dovolila enega avtomobila iz drugega v smislu sprednje zasnove, v povezavi, s katero se razlikujejo le v obliki optike glave in zasnove odbijača. Slednji pri Cee`d in i30 se konča od spodaj z gumiranim krilom, ki je s tako pomembnim previsom v veliko pomoč. Na resen način se avtomobili razlikujejo le, če jih pregledamo od zadaj. Bolj svež i30 spodbuja veliko modernejše trende in zato izgleda bolj zanimivo. Ampak ne več, ker se drugače dejansko ne razlikuje od cee`d. In na nek način mu je slabši. Prvič, podoba Kia je po našem mnenju bolj celostna (ne gre v nasprotju s splošnim videzom avtomobila), drugič pa z enakimi količinami prtljažnika s Hyundai je še vedno več. Slednje ni počasi bo vplival, ko boste, recimo, začeli prevažati katero koli velike stvari. In če to storite, lahko v drugem avtomobilu enostavno. Z zloženimi sedeži druge vrstice se prostornina prtljažnika v obeh primerih poveča na 1300 litrov v cee`d in na 1250 litrov I30.
Razumevanje, da so to še vedno različni avtomobili, prihaja le, ko se znajdete za volanom. Kljub splošnim genom so jih oblikovalci še vedno poskušali narediti celo od znotraj, vendar so se še vedno naklonjeni med seboj, da bi se izognili neposredni konkurenci znotraj ene korporacije. Razumevanje, da v očitno omejenem okviru platforme notranji glasnost ne bo mogel korenito spremeniti ničesar, so dali brezplačno domišljijo. Kot rezultat tega je notranjost I30 veliko mladostnika konservativca v zvezi s svojim ozadjem. Poleg tega se je dotaknil tega dobesedno vsega, od instrumentnega ščita do oblazinjenja vrat. V zvezi s tem se je ergonomija spremenila tudi, čeprav ne veliko. Na primer, v i30 lahko samo voznik upravlja s centralnim gradom (ključ je na voznikovem naslovu), medtem ko lahko sopotnik to funkcijo zlahka uporabi v Cee`d. V Kiji je tudi bolj priročno uporabiti ključ za izbiro računalnika Route. Njegov zaslon je nameščen v zgornjem delu osrednje konzole, na istem mestu pa pod njim v priročnem nadzoru dostopa, ključ ga nadzoruje. Če želite izvleči potrebne informacije iz črevesja pametnega stroja, morate v i30 zrušiti in pritiskati ključ za volanom, v neposredni bližini instrumentne plošče. Seveda malenkosti, vendar to ne dodaja udobje.
Omenili smo že, da avtomobili združujejo isti motorji in menjalniki, zato nismo opazili nobenih posebnih razlik v vedenju avtomobilov na cesti. Vendar je še vedno treba opozoriti na eno funkcijo: nastavitev vzmetenja je tisto, kar se je Hyundai odločil razlikovati od Kia. Slednje, zaradi udobja in vzdržljivosti, čeprav rahlo, a mehkejše.
Še vedno je dodati, da je garancija Kia in Hyundai pet let ali 150.000 km. No, še en plus v prid ...
Kia ceed
CEED ni nič drugega kot okrajšava, ki označuje, da je ta avtomobil v C razredu, E in D, ki sta napisana prek apostrofa, ponujata evropskemu dizajnu. Po Koreji CEED lahko v celoti konkurira avtomobili, kot so VW Golf, Ford Focus, Mazda3 in Toyota Corolla. Kar pa dokazuje svojo prodajo.

Vožnja
Precej dinamičen in predvideni avtomobil z ostrim krmiljenjem krmiljenja in odličnimi zavorami.
Salon
Premišljena ergonomija, visoka kakovost končnih materialov. Prostoren prtljažnik.
Udobje
Multiper, klimatska naprava in še veliko več, kaj vpliva na udobje, je prisotno v avtomobilu.
Varnost
Šest zračnih blazin, aktivni nasloni za glavo, ABS in ESP.
Cena
Privlačen v svojem segmentu.

Hyundai I30
Razvit je bil v oblikovalskem in tehničnem centru Hyundai v Rüsselsheimu posebej za evropski trg. Ta avtomobil je postal drugi model Hyundai, ki je bil ustvarjen ob upoštevanju preferenc evropskih kupcev in prvega avtomobila Hyundai, ki uporablja novo, alfanumerično načelo oznake.
Vožnja
Zasnovan za Evropo, i30 in potuje kot Evropej. Od funkcij je mogoče opaziti le nekoliko premišljeno delo štirih hitrosti samodejnega menjalnika.
Salon
Priročno in simpatično, vendar lokacije nekaterih tipk ni mogoče prepoznati kot ergonomske.
Udobje
Priročni sedeži, dober standardni avdio sistem, dobra zvočna izolacija. Ni pritožb glede podnebnega sistema.
Varnost
Šest zračnih blazin, aktivni nasloni za glavo, ABS, esp.
Cena
Na ravni konkurentov.
Naša razsodba
Torej, kaj izbrati? Zdi se nam, da bo moral potencialnega lastnika v tem primeru usmeriti izključno impulz duše. Tako Hyundai I30 kot Kia Cee sta vredna in, kar je najpomembneje, popolnoma samozadostni avtomobili. Oba sta bila zasnovana z umivalnikom v Evropo in moram reči, da so se inženirji uspešno spoprijeli s to nalogo. Edino, česar morda ne bi smeli pozabiti, je bila na sekundarnem trgu Hyundai vedno dražja od Kia. Vendar je vredno razmišljati o prihodnosti, če obstaja priložnost za uživanje v sedanjosti?
 
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Vir: Revija 5 kolesa [marec 2009]