Hyundai I20 testna vožnja od leta 2009

Hyundai I20 in Volkswagen Polo: cena vprašanja

Zgodi se, da vstopite v avto in takoj brezpogojno razumete: to je vsekakor vaše (ali ne vaše). Toda izbira med dolgo uveljavljenim Volkswagen Polojem, pravzaprav The Little Golf, in I20, predstavnikom novonastalega linije Hyundai Istočasno, da bi zasedli novo nišo, se je izkazalo, da je težko storiti.

Avtomobili so se izkazali za tako podobne in hkrati diametralno drugačne, da je, ko je eden prebil naprej, drugi hitro pridobil očala svojih prednosti in poravnal rezultat.

Recimo videz. Na prvi pogled zunanja I20 zmaga v ozadju resne in odrasle vrste Polo. Kot da je enako, je bil naš ljubljeni Getz (vsak od nas poznan, jahanje rdečega ali zelenega hektarja!) Zaokrožen v kotičkih, zaživel z obraznimi izrazi veselih reliefnih linij in zdaj nagajivo pokuka naokoli s samozavestjo žarometi. Zaradi dejstva, da so oblikovalci Hyundaija ohranili prepoznaven miren videz Getza, se avtomobil ne združi z množico okroglih in ostrih očrnih kombilimuzin B-razreda. Nedvomno je AI20 navzven veliko bolj zanimiv kot dolgočasen polo! Dokler ne pogledate otroka VW v živo in ne na fotografijo.


Razlike v zunanjosti so vidne: tipična orientalska zasnova z razcepljeno optiko proti nemški jedrnasti in resnosti.

Novi polo je najtežji od majhnih avtomobilov! Ta zožen pogled je zategnjena športna silhueta in odbijač se lahko prisili, da ga odpelje za starejšega golfa, spojler pa na petih vratih namiguje na potencial. Še posebej dobre so nestandardne kvadratne zadnje luči z utripajočimi jasnimi črtami zaustavitve. Eleganten, resen, navdihujoč zaupanje v en videz.


Podobno v tehničnih značilnostih in opremi so te kompaktne kombilimuzine popolnoma drugačne po dojemanju, značaju in seveda ceni ...

Elegantno notranjost Hyundai I20 se zabavajo s srebrnimi vložki na osrednji konzoli, volanom in deflektorjem udarca. V nemščini imajo trdi sprednji sedeži dober profil in dobro bočno podporo. Ergonomija na višini. Vendar pa je kakovost plastike v kabini hromi v kabini niti enega mehkega dela. Vendar je vse videti lepo in celo elegantno po očesu, vsi vijaki so lepo prekrita s čepi, sedeži so udobni, vrata so zlahka zaprta in ne ropotajo. Res, že z rahlim tekom nekje na plošči se je usedel kriket.


Polo salon VW je standard ergonomije in kakovost končnih materialov. Prijetna teksturirana plastika na dotik je v bližini plemenite tkanine na stolih. Zasnova notranjosti Voltsvagen je poklon združevanju v avtomobilski industriji.

Po Hyundaiju se zdi, da je notranjost VW Polo poslovni razred. Nesposobno je pisati banalne navdušene ocene o kakovosti montaže in materialov Volkswagen avtomobilov, ampak kaj storiti, če so povsod res mehka in visoko kakovostna plastika, volan je prekrit s prijetno kožo s kožo. Vsa stikala in gumbi se vklopijo z plemenitim evropskim naporom. Tudi ob zvoku zasukajočih se vrat lahko ugotovite, da se soočate s čistokrvnim nemščino. Ergonomije ni mogoče zadržati. Od estetskih čipov je nenavadna, akutno -kodova oblika stranskih ogledal s točkami vgrajenih -in obratovalnih signalov. Bil sem zadovoljen s senzoričnim barvnim zaslonom, na katerem so prikazani zvočni sistemi. Toda tečaji centralni naslon za roke blokirajo dostop do ročne zavore, je neprijeten.


Salon Hyundai I20 ni nič manj priročen, vendar je kakovost končnih materialov bistveno nižja, kar pa je več kot nadomestilo z razliko v ceni.

Voznikov sedež je dober: prilagoditve so dovolj za visoko in športno sajenje. Lahko razen na kratki razdalji med stopalkami, iz katerih bo v zimskih čevljih težko nadzorovati z nemškim močnim.

V obeh strojih so dobro premišljene vse vrste tankov za malenkosti: žepi, škatle, držala za skodelice. Škatla za rokavice I20 je še posebej presenetljiva, da je tako globoka, da sega skoraj do motornega prostora. In v obeh so že potrebna vrata za sodobnega motorista za povezovanje bliskovnega pogona USB, saj je tako bolj priročno, da ne bi iskali želenega diska med 20, ampak preprosto izbrati želeno mapo s premikom prsta.


Za primerjalni test smo izbrali telo s petimi vrati. Pod pokrovom 1,4-litrskega bencinskega motorja s 85 konjskimi močmi, ki je povezan z novim 7-stopenjskim robotskim menjalnikom DSG.

Oba dvoboja sta opremljena z 1,4-litrskimi bencinskimi motorji, vendar se njihove tehnične podobnosti končajo. Polo motor VW proizvede 85 KM. V podatkih korejskega potnega lista 15 KM več. Toda ob prijavljenem pospeševanju do 100 km/h Volkswagen hitreje kot I20 za 0,8 sekunde 12,9 v primerjavi z 12,1 sekunde. Dejstvo je, da Polo ponuja nov 7-stopenjski robotski menjalnik DSG, Hyundai pa je zadovoljen s starodavnim 4-pasovnim avtomatom.


Polo je bil zgrajen na modernizirani platformi prejšnje generacije modela, Hyundai I20 pa je dobil osnovo od starejših modelov za Hyundai -kia Cheeth - I30 in CEE`d Hatchbacks.

Novi Volkswagen Polo temelji na modernizirani platformi prejšnje generacije. Da bi izboljšali obvladljivost, so inženirji ponovno konfigurirali McPherson sprednje vzmetenje in posodobili zadaj, pri čemer so namestili napredne tihe bloke.

Kar zadeva platformo Hyundai I20, je tu poenoten z višjimi modeli Hyundai I30 in Kia Cee`d, iz katerih je podedovala 1,4 in 1,6 litrske motorje.


Hyundai I30 poganja 1,4-litrski motor s 100 konjskimi močmi. Prednost pred polo je kar 15 KM. Vendar pa po pospeševanju potnega lista do sto Korejca izgubi 0,8 sekunde. Stari 4-stopenjski stroj ne zdrži rivalstva s sodobnim DSG.

AI20 opravičuje svoj bolj drzen videz v gibanju. Občutljiva pedala za plin zdaj in nato izzove zdrs zasukane pnevmatike korejske kombilimuzine. Avtomobil reagira zelo odziven na pospeševalnik in vzdrži pavzo, ki je značilna za mitraljeze, zlahka hiti naprej, zanesljivo se oprijema na cesto. Tudi na zimskih prepletenih pnevmatikah je obvladljivost iger na srečo Hyundai I20 predstavljala resnično presenečenje. Že po prvem potovanju na svetlo zeleni kombilimuzini smo takoj hiteli po internetu: Ali so Korejci zapustili hidravlično servo krmiljenje? Ampak ne, na volanski gredi je električni motor. Takšnega električnega asistenta ni mogoče zapomniti: reakcije v športnem tesnem volanu so jasne in razumljive. Vendar se nič razmaže s hitrostjo. Poleg tega po 120 km/h i20 začne brskati po nosu in zahteva stalno prilagajanje poti.

 
Volumen prtljažnika Hyundai (fotografija spodaj) je 295 litrov. Polo vključuje malo manj - 280 litrov. Toda pod nadstropjem nemškega prtljažnega oddelka je za različne malenkosti skrivala priročno škatlo.

In to se kaže z razlikami v likih nemškega in korejskega. Če je i20 občutljiv, včasih do skrajnosti, včasih si je domnevno prizadeval, da bi umaknil izpod nadzora, kar je potnikom omogočilo, da potnike prestrašijo z drznim PA, potem je Polo drugačen. Vse ima prav in vse je pod nadzorom.


Glede na število prostorov za zadnje potnike sta si oba dvoboja podobna. Visoki potniki tukaj očitno niso kraj.

Polo motorja s 85 konjskimi močmi se že vleče od spodaj, vendar začne povabiti šele po 3000 vrtljajih, in ko tahometra puščica preseže pet tisoč-tisoč-oznak, pickup izgine. Na srečo ima novi DSG kar sedem korakov, s katerimi lahko položi Polo v velikem dosegu. Na robotski škatli z dvema sklopkama klikne menjalnik, kot iz mitraljeza. Ko pa je treba preklopiti na spuščene, DSG zdrži drugo pavzo in šele nato vrže trenutek na želeno prestavo. Če se želite izogniti zamudi, se morate sekundo pred kretenjem le malo zaletavati na stopalko za plin in pameten menjalnik bo takoj pripravil potreben korak. Zdaj lahko voznik varno odide v plin, ne da bi se bal izgube dragocenega časa. Programi 4-stopenjskega samodejnega za korejsko so raztegnjeni, vendar zaradi 15-rostične prednosti i20 ni nič manj kot shust. Da in preklop samodejnega menjalnika gladkega brez velikih zamud.


VW jasno zapiše dano usmeritev in stabilno gre v ravno črto. Hyundai se ponaša z ustreznejšim naporom na volanu in igrami na srečo v ovinku. Toda na neposredni korejščini piše z nosom in zahteva stalno prilagajanje volana.

Ojačevalnik volana VW Polo ima bolj sintetičen napor kot I20. Toda na parkirišču je volan lahek, kot puha. Čudovite dame ravno prav. Reakcije na zavoje jagnjetine niso tako ostre kot pri Hyundaiju, v vseh gibih pa je bolj temeljitost. Na neposredni nemški kombilimuzina stoji kot rokavica. Če je Hyundai I20 v Virazh Azarten, kot igralec rulete, potem VW Polo raje vzame zbrano in mirno šah. Stabilizacijski sistem za sekundo avtomobila ne daje možnosti, da bi odletel iz poti, ki se počuti kot ekstremni vožnji profesionalec! In če izklopite ESP, vam bo polo omogočil malo rame, vendar bo še vedno ostal izjemno stabilen in nadzorovan.


V arzenalu preskusnega VW Polo, neobvezno dvostopenjsko ogrevanje sprednjih sedežev (11.800 rubljev), večnamenski volan (12.970 rubljev) in elektronske klimatske kontrole (48 990 rubljev).

Izolacija hrupa Nemcev je na vrhu. Suspenzijo VW pogoltne cestno triflo brez sledu in le na izboklinah v kabini se začne tresti. Hyundaijevo akustično udobje je slabše od polo. Bolj toka suspenzija je bolj pozorna na majhne izbokline, jame pa resneje spremljajo močno tresenje.


Vzmetenje pogoltne majhne nepravilnosti z okretnostjo limuzine poslovnega razreda. Hyundai je bolj zasvojen s pomanjkljivostmi cestne površine.

Zavore na obeh kombilimuzinah niso povzročile pritožb, vendar je pedal na VW Polo preveč občutljive, zato morajo potniki prvič, da si na skoraj vseh semaforjev streljajo nos.

Brez dvoma Volkswagen Polo, ki je prejel častni naslov leta 2010, ga nosi ne zaman. Strog in trden videz, odlična kakovost izvajanja notranje opreme, zanesljiva, odmevna nadzorovalnost in velik seznam dodatne opreme, ki so omogočili, da je VW Polo zaslužen, da postane eden voditeljev njihovega segmenta.


Oprema Hyundai ni nič slabša od opreme Voltsvagena. Tu je podnebna kontrola in ogrevanje sedežev in stabilizacijski sistem. Za avdiofile je priključek za povezovanje iPod in USB.

Kaj lahko kontrast Hyundai I20 z mlajšim bratom legendarnega VW golfa? Eleganten videz, dobra ergonomija, igre na srečo in skoraj ne tako malo, kar ni manjvrednega od Voltaswagen, ni tako malo.

AI 20 vznemirljiva nervoza ali nadzorovano navdušenje? Rjavi in \u200b\u200bharmonični Hyundai ali eleganten in oster Volkswagen? Boljši in eleganten nemški salon ali cenovna prednost 200.000 rubljev korejščine?


Osnovni stroški Hyundai I20 z motorjem 1,2 litra in ročnim menjalnikom so 419.900 rubljev. Začetni stroški VW Polo so 52 tisoč rubljev več. Razlika v cenah avtomobilov, ki sodelujejo v testu, je še vedno bolj presenetljiva. Če bo korejski kompakt z 1,4 -litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom v največji izvedbi elegance stalo 601.900 rubljev, potem bo podobno opremljeni polo potreben 811.000 rubljev.

Da, v podobnih nivojih Hyundai Trim 200 (!) Na tisoče je cenejše od polo. Tu se pojavi prednostni trk, ko morate ugotoviti, kako visoka je cena vprašanja.


Specifikacije
(Po proizvajalcu)
Volkswagen Polo Hyundai i20
skupni podatki
Hatchback Hatchback telo
Leto izida 2009 2008
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Opremljena masa, KG 996 (1029) 1035 (1063)
Polna masa, kg --- ---
Največja hitrost, KM/H 177 180 (172)
Čas pospeševanja od kraja do 100 km/h, od 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
Dimenzije
Dolžina 3970 3940
Širina 1682 1710
Višina 1485 1490
KOLESA BAZINA 2470 2525
Motor
Delovni obseg (kubični CUB) 1390 1396
Vrsta motorja porečja z porazdeljenim bencinom vbrizgavanja goriva z distribuiranim vbrizgavanjem goriva
Lokacija spredaj prečno prečno
Število ventilov 16 16
Največja moč
(L.S. pri RPM) 86/5000 100/5500
Največji navor
(NM pri RPM) 132/3800 137/4200
Prenos
Mehanski 5-stopenjski tip (robotski 7-stopenjski DSG) Mehanski 5-stopenjski (samodejni 4-stopenjski)
Sprednji sprednji pogon
Suspenzijo
Sprednji tip McPhereson s stabilizatorjem stabilnosti tipa McPherson s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zadnja polovično odvisna, vzdolžna medsebojno povezana ročice, vijačne vzmeti so napol odvisne, vzdolžne medsebojno povezane ročice, vijačne vzmeti, prečni stabilizator
Zavore
Sprednji disk krožni prezračeno
Zadnji boben disk
Poraba goriva, L/100 km
Mesto 8.0 (7.7) 7.2 (8.0)
Avtocesta 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Mešano 5,9 (5,8) 5,6 (6.2)
GORIVA AI-95 BASINAN AI-95
Volumen rezervoarja za gorivo, L 45 45
             
Nosilci označujejo podatke za avtomobile s samodejnim menjalnikom


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Fotografija Kirill Kalapov
 

Izvor: Carclub.ru