Hyundai Elantra 4 vrata za limuzino 2007
Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Razumno in dovolj
Tisti, ki izberejo rabljeni avtomobil, ne s srcem, ampak z mislimi, Igor Kozlov svetuje, naj si ogledajo vhod v Hyundai. Cene za šest let -starih avtomobilov naraščajo s 250 tisoč (1,6 litra, mehanika) ali s 270 tisoč rubljev. (1.6 L, samodejni menjalnik). Triletne -najdražje so najdražje za 40 in 55 tisoč rubljev. oziroma. To kaže na visoko likvidnost modela. Mimogrede, te modifikacije so najbolj priljubljene na trgu. Tagaz ni po naključju obvladal leta 2008, potem ko je bil model v Koreji ukinjen. Kraj rojstva je enostavno določiti tudi s prvimi znaki Vin: x7M pomeni, da je stroj sestavljen v Rusiji, KMH v Koreji. Elantra ima, tako kot vsak avtomobil, slabosti. Če jih poznate, je lažje najti spodobno kopijo na trgu in napovedati stroške njegovega nadaljnjega vzdrževanja.
Za preprostimi oblikami
Zasnova Elantre ni izvrstna, ampak prepoznavna. To je morda eden prvih korejskih avtomobilov, ki so, ki niso pranje, prejeli popolnoma evropski videz. Mogoče zato strokovnjaki EuronCap niso potegnili s testom nesreče in ga izvedli takoj po nastopu modela. Glavne trditve so bile posledica slabe zaščite kolen, pomembne deformacije tal in premočan pritisk na prsni koš manekenke iz trakov varnostnih pasov. Poleg tega je vodja umetnega voznika zgrešil blazino, vrata po trku pa so se odprla poljubno. Nastale tri zvezdice po sodobnih standardih so seveda premalo, vendar bomo naredili popust na starost razvoja in čas srečanja s kocko (glej zgodovino modela).
Če nesreč ni bilo, potem verjetno ne boste našli rje na telesu. Izjema niše na zadnjem kolesu, v katerih je prevleka precej hitro olupljena in izpostavlja kovino. Izkazalo se je, da so bili nekateri avtomobili prodani brez zadnjih zavetišč, ki so zasnovana za zaščito votlin pred učinki kamnov in peska. Če se pojavite ravno to, takoj obdelajte loke, na primer z bitumensko mastiko.
Ne prihranite kamenčkov in kroma na rešetki radiatorja. Če je prevleka prebodena, potem mehurje in kasnejša piling ne čakajo dolgo. Želite postaviti obraz, da kupite navaden plastični del; Naj tako ne iskri, ampak praktično.
Preverite delovanje brisalca. Če pogon škripa in zdrobi z znižanjem, so to pravi znaki zakisanja jeklenih osi zaradi siluminskih puše. Ne bodite preveč leni, da bi razstavili in mazali vozel, sicer boste v njem iskali nov električni motor, ker bo povečana odpornost na vrtenje kmalu izgorela navitja sidra.
Lahko vznemirja komaj zamrznjeno klimatsko napravo, ki zahteva, da se hladilno sredstvo napolni, medtem ko strokovnjaki praviloma ne najdejo fistule v sistemu. Običajno je za dolivanje goriva dovolj za dve do tri leta. Očitno plin izgine skozi mikrovoro v tesnilih. Radiator klimatske naprave je zelo vreden, zlasti v ozadju drugih korejskih avtomobilov. Toda tega ne morete reči o radiatorju hlajenja motorja: v plastičnih rezervoarjih se pogosto pojavijo razpoke. Številni trgovci to odpišejo na vpliv kemiratov, s katerimi se pozimi zalivajo ulice. Ali je to pravi razlog, ni znan zagotovo, toda če dnevno spremljate raven tekočine, lahko pravočasno opazite puščanje. Brez krivde za svojo lenobo in se pripravite na popravilo kuhanega motorja.
Alfa in beta
Avtomobili so na naš trg uradno dobavili le z motorji G4ED z obsegom 1,6 litra, 1,8-litrskim G4GB in 2-litrskim G4GC. Prva se nanaša na serijo Alpha II, druga dva pa beta. Vsi potomci Mitsubishija in brez pomembnih sprememb se že vrsto let proizvajajo. Masters jih že dolgo dobro preučuje, tako da ni težav pri popravilu niti v Outbacku.
Alfa zahteva kakovost goriva. Na levi je vredno, kako se prižge motorja, ki se prižge in obvesti težave Lambde. Dejstvo je, da je motor krmilne enote motorja zasnovan za dober bencin, vendar je naš, kot veste, lahko drugačen. Nadomestka ni vedno mogoče zažgati s sprejemljivimi emisijami elektronike, zato zahteva pomoč. Sprva so avtomobile rešili trgovci, utripajoči bloki, od sredine -2003 pa je rastlina začela postavljati druge kontrolne enote, seznanjene z ruskimi lastnostmi. Beta je veliko manj izbirčna za plin.
Na srečo so motorji strpni do povečane vsebnosti gorivnih smol, zato zaradi nahajališč katran skoraj ni ventilov. Toda nepreverjena olja so boljša, da se izognejo lepljivim črnim formacijam pod pokrovom ventila, lahko ubijejo hidravlične kompenzatorje na alfa. Veliko ceneje je pravočasno spremeniti olje. Na beta beta prilagodimo vrzeli, kot v naših osmih. Po predpisih po 90 tisoč km, vendar tudi z 120 tisoč. Le tretjina ventilov to resnično potrebuje.
Časovni pogon za motorje je v bistvu enak: pas zavije samo izpušno gred, dovod pa se prenaša veriga, ki povezuje gredi na drugem koncu glave. Pas je treba spremeniti vsakih 60 tisoč km, vendar ima veriga srečo. Na beta je zdržala približno 180 tisoč, Alpha pa lahko hrupa 60 tisoč km. Pri spreminjanju verige ne pozabite: na beta beta naj bi oznake na zvezdah v nasprotnih smereh izgledale strogo navzgor, na alfa. V obeh primerih bi morala veriga ležati na zobeh, tako da so povezave z zlato barvo nasproti oznak.
Sistem sproščanja je sorazmerno trpežen, vendar ima neprijetno značilnost: drugi senzor kisika se nahaja za mehom, namenjenim kompenzaciji premikov napajalne enote. Če ga parfumirate (na primer v rutini), potem krmilna enota motorja ne bo mogla izvedeti resnične sestave izpušnih plinov in bo šla v nujni način, saj poznate signal motorja Check Check. Motor seveda ne bo nehal delovati, vendar še vedno ne svetujemo, da bi šli pod ropot izpušnih plinov in umirajoči stok nevtralizatorja. Moral: Nastavite zaščito moči motornega prostora!
Preverjeno v taksiju Adhezijski vir je v povprečju 120 tisoč km, kar je precej strpno. Ni pritožb glede mehanskega menjalnika, vendar stroj včasih greši s puščanjem olja skozi tesnila pogonskih gredi. Če tega ne opazimo pravočasno, potem je končni naftni stradanje lahko drago popravilo enote.
Amortizerji šok pogosto odbijajo in niti trkanje niti kakršne koli pomembne spremembe v obnašanju avtomobila ni mogoče opaziti dlje časa. Torej, znaki puščanja se včasih pojavijo na vožnji 8090 tisoč, trka in vijaka po 2040 tisoč km. Amortizerji so seveda spremenjeni le nekaj.
Po 100 tisoč km lahko postavimo krmilno stojalo. Trgovci ga spremenijo, vendar bo mogoče skoraj prihraniti, če boste vozel dali v pregradi. V velikih mestih je več kot eno podjetje, ki je pripravljeno zamenjati peni na desni strani mehanizma.
Do 50 tisoč km, puše zadnjega stabilizatorja so razdeljene. Preprosto ga je spremeniti, podrobnosti pa so poceni. Regali praviloma trajajo dlje do 120 tisoč km. Tihi bloki verjetno ne bodo zaskrbeli do 200 tisoč km, toda to je težava: ko pride čas, je nemogoče odviti vijake, zakimane v distančnih puše. Medtem ko so pritrdilni elementi sveži, razstavljajo in mazajo spojine, na primer moster. Ista nesreča se lahko dvigne v čakanju in v sprednjem vzmetenju njeni elementi niso nič manj trpežni.
Sprednje zavorne ploščice služijo 3045 tisoč km (samodejni menjalnik/ročni menjalnik) in diske dvakrat dlje. V avtomobilih z mitraljezom trgovci včasih zamenjajo blazinice na vsakem (interval 15 tisoč km) zaradi več kot polovičnih obrabljenih prekrivk. Jasno je, da ne bodo dosegli naslednje storitve, če pa blazinice zamenjate z intervalom 2025 tisoč km, potem bo morda malo prihraniti.
Zadnje blazinice so dovolj za 7080 tisoč, diske pa za 140160 tisoč km. V mehanizmih bobnov (takšne možnosti najdemo tudi), blazinice živijo do 100 tisoč km, vendar to ni razlog, da ne razstavljamo, da ne čistim ali mazanje mehanizma za preprečevanje. Vendar vas kisla ročna zavora ne bo pustila pozabiti nanjo. Zgodovina modela
2000 TORIN. Prvenec druge generacije Hyundai Elantra (na nekaterih trgih se model imenuje Lantra ali Avant). Telo: limuzina in 5-vrata kombilimuzina. Motorji (vsi P4): bencin 1,6 litra, 77 kW/105 KM. ali 79 kW/107 KM (razlike v nastavitvah); 1,8 L, 97 kW/132 KM; 2,0 L, 102 kW/139 KM ali 105 kW/143 KM (razlike v nastavitvah); Neposredna injekcijska turbodizel z Uzmonovo železnico 2,0 litrov, 82,5 kW/112 KM. Sprednji pogon, M5 ali A4.
2001 EuronCap Crash Test: 6 točk na čelni udarec in 14 za stran. Skupaj: 20 točk in tri zvezdice.
2003 Restyling. Skromna količina sprememb ni preprečila, da bi ENTRET pridobil status modela tretje generacije.
2007 je model četrte generacije.
2008 Tagaz je obvladal proizvodnjo modelnega leta Elandra leta 2003.
Zahvaljujemo se nakupovalnemu in servisnemu kompleksnemu Automa Hyundaiju v Maryinu za pomoč pri pripravi gradiva.
Vir: Revija "vožnja"
