Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Na prvi pogled

Videz avtomobila pogosto ustreza njenemu značaju. Takšna enotnost oblike in vsebine nam je pokazala Hyundai Elantra in Opel Astra.
V Rusiji kombilimuzina ne mara. Hkrati je le eden od razlogov videti logično upravičen: vročina takoj izgine iz kabine, če se pozimi odprejo peta vrata. Čas je, da pozabite na vonj bencina iz rezervoarja in umazanijo iz kup rezervnih delov v prtljažniku, vsaj tiste, ki vozijo avtomobil, mlajši od 10 let. No, vrsta vrste vrste je videti nerešena in nekatere panjeve je mogoče pripisati subjektivnim dejavnikom.
Odločili smo se, da bomo primerjali petkratno različico Hyundai Elantra z enim najbolj priljubljenih evropskih modelov Opel Astra na našem trgu. Oba avtomobila imata 1,6-litrski motor in samodejni menjalnik. Vendar pa tudi v Rusiji ni zelo priljubljen-po vsem, se bo kot avtomobil dvignil za približno tisoč in pol, ameriško se je prekrival v popravilu in je neprijetno, ko zapustite snežni odhod. Če pa se morate pogosto voziti po mestu, se samodejni stroj iz elementa udobja spremeni v učinkovito sredstvo za zmanjšanje utrujenosti.
 
Ugibati. Elantra je opazno daljša od Astra (razlika je 385 mm), vendar je njihov počitek dovolj blizu. Dejstvo je, da je Hyundai raje poenotenje kombilimuzine in limuzine, tako rekoč, dolžina različice petih vrat in štirih vrat enaka, razlikujejo se le na strehi in vratih. Opel je izbral možnost, ko je kombilimuzina skrajšana različica limuzine, ki vam omogoča, da shranite enaka zadnja vrata in celo zadnje luči. Zato Elantra in Astra ni tako enostavno ugibati o intimnosti razreda-drugi je videti ne le krajši, ampak tudi nižji in že prvi. To ni OPEL -ov prigovarjanje: njegova vizualna kompaktnost poudarja športni značaj.
Elantra je očitno osredotočena na drugega potrošnika. Spomni na videz in izrazite namige o obsegu so poleg azijskih blagovnih znamk v zadnjem času modno, da je tema klasike jasno naslovljena na tiste, ki potrebujejo trden avtomobil.
Oba avtomobila imata majhno polico - nekakšno brazgotino iz amputiranega štrlečega prtljažnika. Zdi se, da ima ta mini človek popolnoma praktično vlogo-zadnje okno je na Hyundaiju, na Opelu pa praktično ni umazano tudi pri vožnji po umazani avtocesti, zato mora biti brisalec vključen le v dež. Čeprav je kot steklo in razmerje velikosti stekla in strehe in strehe verjetno igrata vlogo pri tem. Kakor koli že, v zvezi s tem se aerodinamika obeh strojev odlično obdela.
 
Zahodno-vzhod salonov tudi v naravi opazno razlikuje. Astra ni več zelo mlada, njegova plošča pa ni videti tako elegantna kot najnovejši OPEL modeli. Vendar resnih trditev o ergonomiji ni mogoče predstaviti. Salon nenehno preseneti vse, ki po videzu presojajo avto - obseg je prijetno presenečenje. Elantra oziroma spodobne notranje dimenzije presenečenja ne povzročajo - prav to pričakujete od takega avtomobila. Hkrati je Korejca nekoliko presežena v nemški opremi: Prilagoditev ledvene podpore lahko spremenite višino sprednjega in zadnjega roba blazine ločeno, zadrževalne sisteme imajo več položajev v višini več položajev . Slednji v Opelu delno kompenzira aktivnost zadrževalnih sistemov - pri udarjanju po hrbtu se morajo premakniti naprej in zmanjšati obseg gibanja glave. Vendar na srečo nismo imeli možnosti preveriti tega režima, vendar je nezmožnost postavitve naslona za glavo na želeno višino nekoliko motila. Tako kot odsotnost notranje razsvetljave na običajnem kraju-en večer sem moral z odprtimi vrati pogledati Atlas Moskovskih cest. Kasneje se je izkazalo, da lahko svetilko vklopimo z raztezanjem ročaja za nadzor svetlobe. Da so Nemci dobri ...
 
Zadnja, a zelo opazna poteza je zasnova instrumentne plošče. O tej konfiguraciji Astra iz dekorativnih elementov - kromirane platišča. Elantra jih nima, vendar so luske videti bolj elegantne. Še posebej, ko se vklopi izvrstna osvetlitev osvetlitve Lilac. Mimogrede, njegova prilagoditev velja tudi za osvetlitev ozadja znakov na tipkah, slednje pa je mogoče v celoti poplačati. Nekakšna posnemanje črne plošče na Saabu in Citroenu.
Nekaj \u200b\u200bgumbov! Kar zadeva moč, so motorji obeh strojev blizu: 100 sil za Opel in 107 - pri Elantri. Res je, da po gibanju morda mislite, da je situacija ravno obratna. To je kljub dejstvu, da je njihova masa skoraj enaka. Če pa primerjate gibanje v običajnem načinu, potem je Elantra le dolgo časa, če pa držite stisnjeno pedalo za plin, se dobro pospeši. Opel na Kik-Dawn manj aktivno reagira. Vendar pa je na Astri na voljo športni način: pritisnemo gumb S na ročici in avtomobil se začne obnašati precej hitro. Domnevamo lahko, da bi Elantra lahko postala enako živa, vendar nima takšnega gumba. Obstaja le priložnost, da izklopite overdrive (neposredna prestava, ko hidrotransformator ni vpleten), vendar to ni povsem to. Ni presenetljivo, da ima Opel več doplačila za Hyundai - 1505 dolarjev v primerjavi s 1300 dolarji.
   
Podobna razlika kot reakcija je opazna ne le pri komunikaciji s pospeševalnikom. Pedal Opel zavor ima dokaj kratek korak, hkrati pa je sila na njem lahko zelo natančna, da odmeri stopnjo upočasnitve stroja. Tudi morda preveč natančno - od navade se morda zdi, da zavor ni mogoče pripeljati do blokiranja. Se pravi, da je res nemogoče - obstaja abs, vendar ji praktično ni bilo treba vklopiti, kljub zmanjšani adheziranju utripanih pnevmatik z asfaltom.
Elantra zavore so impresivne več: po Opel pritisnete na stopalko kot nekakšno, sprva se zdi, da se nič ne zgodi in nenadoma - avtomobil se močno upočasni. In se ga lahko navadiš, toda s sorazmerno dolgim \u200b\u200bpotekom pedala bi bilo bolj priročno, če bi bilo povečanje truda bolj enakomerno. Temeljna razlika v zasnovi zavornega sistema je prisotnost diskovnih zavor v hrbtu v Elantri.
   
Astra zmaga na ojačevalniku volana v algoritmu delovanja - je elektro -hidravličen in zagotavlja spremembo stopnje ojačanja, odvisno od hitrosti. Elantra se ne zgodi. Seveda lahko besedno zvezo zvija z enim prstom, kar lahko navduši tiste, ki so potovali po Volgi vse življenje, toda za gibanje z veliko hitrostjo to ni ravno tisto, kar bi želeli.
Suspenzija je prav tako preprosto uglašena: na običajni cesti se zdi nekoliko mehkejši kot Opel, vendar je v smislu prenašanja velikih nepravilnosti na telesa bolj prozorno.
 
Moč vztrajnosti. Kljub vsem prizadevanjem Opela za zmanjšanje stroškov svojih avtomobilov v Rusiji, nemški izvor še vedno zagotavlja opazno razliko v ceni. Naša Astra, ki jo izvaja Comfort, zdaj stane 16.130 dolarjev, Elantra GLS pa z nekoliko najbogatejšim paketom (štiri električna okna namesto dveh, dve blazini namesto ene, radio s šestimi zvočniki, ogrevata prednje sedeže) -15.290 dolarjev. V obeh primerih so enake petih vrat in štirih limuzin vrat enaki.
Čeprav se nam je po Opelu zdelo bolj prijetno, je to stvar subjektivne ocene-slog videza in ekspresivnosti zavor in volanskega obroča je morda bolj všeč. Kot veliko bolj prostoren prtljažnik in popolnoma zložen zadnji sedež. To bi se bilo vredno pritoževati nad Hyundaijem, da so preproge prtljažnika, ki so zdrobljene z dvignjenim sedežem. In na tesnila kozarcev vrat: prvič sem imel priložnost videti, da pri spuščanju, ko spuščanje, uspešno vleče kapljico dežja v notranjosti. Zdi se, da voda na vratih vrat sploh ni kraj ... vendar za 840 dolarjev - to je razlika v ceni avtomobilov - to lahko izračunamo s trepetcem.
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Hyundai Elantra 1.6 Gls Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Proizvajalec/država Hyundai Motor Company/Republika Koreja Adam Opel AG/Nemčija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -Line
 
Delovni obseg (kubični meter) 1599 1598
Power (KW (LP) pri približno./min.) 79 (107) na 5800 74 (100) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 143 pri 3000 150 pri 3600
PRENOS
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji abs, ki pomaga elektronski sistemi prezračevani disk/disk ABS prezračevani disk/boben ABS
Varnostne blazine 2 čelni 1 čelni
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Podstavek koles (mm)/odmik (mm) 2610/168 2614/150
Pnevmatike 195/60 R15 195/60 R15
Masa je opremljena/popolna (kg) 1199/1800 1200/1630
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 55 52
Največja hitrost (km/h) 170 178
Pospešek do 100 km/h (sek.) 13.0 13.5
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 11,3/6.3 10,6/6.0
Cena v Moskvi 14.290 $ 16.130 $

 

Izvor: "Avtopilot"