Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Dokaj splošni imenovalec

Pomnilnik je treba močno dvigniti, da se spomnimo, kdo od proizvajalcev ne sodeluje v boju za kupca v razredu S. To je tu, glede na najbolj množično prodajo, bitke Kursk-Stalingrad za stranko so igral. Toda včasih je vredno zmanjšati izbiro, ki temelji na ideološki skupnosti ali bližini cen. Prepričani smo, da je Toyota Corolla in Hyundai Elantra dobra primerjava.
Kot veste, je dobro za Rusa, torej ... Torej, v Rusiji, za razliko od Evrope, limuzine vzamejo bolj voljne kombilimuzine, bencinski motorji ). Zato razumete, 1,6 litra, bencin, štiri vrata. Barva je ena izmed dveh najbolj priljubljenih črno ali srebrnih. To je samo s škatlami, ki so iz Corolla prišle z mehaniko, Elantra pa z avtomatskim strojem. Lahko pa se prepričate z dejstvom, da so v stroških premagali več. So si podobni. Seveda so vsi avtomobili nekoliko podobni štirim kolesom, motorjem, toda ... nekatere nevtralne azijske lastnosti razlikujejo ti avtomobili, čeprav je Toyota precej korporativna zasnova, Hyundaii pa deluje, zlasti v svojem krmi, retro. Kljub temu pa je bolj pravilno postaviti vse na police in najti tri razlike.
Dinamika Ne morete si predstavljati, kako zabavno je primerjati dinamiko strojev z mehanskimi in samodejnimi menjalniki! Toda: oče ne Pitka, to storite, izdelki iz baria?. Toyota glede na algoritem prestavljanja in hitrosti, ki je podobna šivalnemu stroju z visoko kakovostjo, ki je prenesel predhodno odpravljanje napak, se tiho brenči, tudi brez kreganja, izvleče se in se pleza pravilno izbrane prestave. Ne bi pa rekel, da motor v celoti izvaja 110 nominalnih sil. Dal bi mi noč na sto. Svetlobni pospeški lahko doživemo le tako, da ga zasukamo na zvonjenje (čeprav žal), da je motor strm, čeprav je nameščen na zelo standardni različici. Toda hkrati je v kabini opazno zavijanje, ki se ga želim znebiti, in se vrnem v območje udobnih revolucij. Kar pa skoraj brez ustvarjanja vibracij ne moti, do popolne nevidnosti na dnu. Zato je bolje, da Corolle utopi pedalo, ki se je počutil v udobju, ki ustreza sliki. Ne bom govoril o dinamiki mehanske elantre, čeprav sem v preteklosti vozil nanjo (in bilo je povsem na vrhu), vendar ne želim iti samodejno. Škatla, ki stoji tukaj, deluje v najhujši stari -ameriški tradiciji, ki se preklopi in brez navdušenja z zamudo. Ostaja le za prenos ročice v obvezen položaj 3 ali 2, da se izognete zaviranju na mokrem premazu. Učinkovitost zavor Hende pušča tudi veliko želenega, kar absolutno ne more povedati o Toyoti, na katero ni pritožb glede ustreznosti upočasnitve stroja stopnje stiskanja srednjega pedala.
Upravljanje z nadzorovanjem je približno enako. Corolla se seveda skoraj referenca po standardih masnega razreda avtomobila. Sila na volanu je dovolj, da začuti obratno reakcijo. Prenesevanje zavojev spremenljive strmine potrjuje predpostavko o značilnem nezadostnem rotaciji. Toyota opazno označuje navzven in poskusi, da bi sprednjo osi nalagali z zaviranjem, niso okronani s posebnim uspehom. A vse je precej pričakovano. In kratki prehodi obeskov dajejo le športno senco vedenja družinske limuzine, ne pa ga spreminjajo v blatu. Akustični razvoj reliefne ceste ne draži, tudi vibracije so sprejemljive. Corolla ima seveda intenzivno aktivno vožnjo. Pri Hyundaiju je tukaj težji. Pri avtomobilu je bilo, kot da se noge dotaknejo v zavijanju na vijugasti cesti in ni vedno mogoče opazovati dane poti. Kot rezultat tega Elantra celo kaže na majhno nagnjenost k drsanju, kot so zadnji -in -laws. Vendar ta kakovost ni bila videti kot pomanjkljivost, temveč značilna lastnost. Toda prazen lahki volanski obroč ni povzročil nobenega veselja. Izdelka korejske avtomobilske industrije ne bom klevetal o zvokih nič motečega, z izjemo nekaj povezovanja med suspenzijam na Hush. V tem koktajlu lahko dodate žlico medu Egna, če ga ne vrže s strani do strani, se na izboklinah obnaša precej udobno. Včasih je celo vtis, da gre za večji avtomobil, težo in velikost. Torej, kot sredstvo za mirno vožnjo, je avtomobil videti dobro in v režimu resničnega gibanja, da bi šel v to prijetno in podreženo. Še posebej potniki.
Ergonomija ergonomije bi morala biti ergon. In to pomeni, da mora, ko se ustvari nov izdelek, na primer avtomobil, z notranjimi oblikami, velikostmi, lokacijo upravnih organov in viri informacij zadovoljiti okuse velike večine potrošnikov. Subtense in debeli, visoki in omamljeni, pametni in zavirani. Skoraj nemogoče je. Toda stopnjo tega skoraj razkrijejo strokovnjaki. Ali najbolj izbirčni potencialni potrošniki, novinarji. Če pa lahko prvi še vedno spremeni dizajn, potem slednji le žalostno ali radostno navaja dejstvo. Toda kaj glasno zavpiti o dobrem? Stranke spoznajo vse prednosti in prednosti od oglaševalskih poti in razlag svetovalcev v razstavnih prostorih. Toda kritike in členki, žal, je naša usoda. Tu, za vas, osebno, kaj je pomembnejše: ugodnosti ali dizajn? Odgovorite neposredno in jasno ali ali. Če vzamete Corollo, potem je vse to storjeno brez pretiravanja na najvišji ravni. Visokokakovostno plastično, informativne instrumentalne lestvice, lepo volan, lakonsko podnebno vozlišče, vse to lahko imenujemo zgled, ki mu je treba slediti. Vendar mi ni bilo všeč voznikovo pristanek. Razlog za pomanjkanje nastavitve krmila (no, vsaj kotiček). Mislim, da to ni samo moja muha, moji kolegi so izrazili isto mnenje, čeprav lahko domnevam, da z nižjo rastjo obstaja možnost, da bi našli njihov položaj, za nič ne velja za ženski. In moral sem se odpeljati s stopalke in zato segal po volanu. Enaka pripomba velja za sedeže. Po videzu so prijetni globoki sedeži Toyote manjvredni po udobju bolj primitivni, na prvi pogled, Elantrovsky stoli. Zdi se, da je razlog v višini hrbta nezadostna. V korejskem avtomobilu so hrbet sedežev bolj podolgovat, sploh se jim ni treba zanašati nanje, sami vas ujamejo. V nasprotnem primeru je zaželen japonski avtomobil. V Hyundaiju je pred približno dvajsetimi leti pred približno dvajsetimi leti pred dvajsetimi leti, tanko in modno modna plastična plastika. In podnebje podnebje vsekakor izgubi Toyotine tri ročaje. Še posebej sem razburil volan, ki zdrsne iz rok in nizko nameščeno. In če je dvignjen nad vogalom, poza ne postane bolj naravna. Mimogrede, zelo dobro je, da se nagib hrbta sedeža nastavi s korakom -korak ročice in ne s kolesom, ki ga ni vedno priročno vrteti. Hyunde ima tudi priročen redni naslon za roke z neredom pod njim. Toda hrbet je bolj prostorna elantra, še posebej po višini. Strop ne pritiska na glavo in v Corolli, ampak korejska zmaga po dolžini nog in širine pristajanja.
Praktičnost, ki izvaja kakršno koli primerjavo, moramo upoštevati ne le prvega motenja iz jezika, ampak tudi trezno tehtanje, na primer, kateri paket možnosti vam ponuja kri. Na teh položajih seveda Elantra naprej. Poceni, a precej reprezentativni Hyundai, najbolj širok seznam možnosti. Naštejemo samo tisto, ki ni na istem seznamu Toyote: ogrevanje sprednjih sedežev in ogledal, zadnjih oken, daljinski upravljalnik centralne ključavnice, megla. Seveda ima Corolla veliko svojih majhnih ugodnosti, kot so na primer zunanji ročaji pod naravnim oprijemom (v Elangerju ni zelo udobno, ravno). Toda razburilo se je, da se prtljažnik odklene samo iz kabine, ki je tradicionalno v japonščini, vendar si predstavljajte zelo napačno v bližini supermarketa s paketi v vaših rokah! Ena od pomembnih prednosti v naših pogojih je Toyotin visok odmik cest. Celo avtomobil se voljno plazi v visoke meje, ne pa sploh razmišlja, da bi se oprijel praga.
Povzetek Če primerjate avtomobile v čelu, potem Toyota Corolla zagotovo zmaga. Čeprav ne suhe, ker trditve o izvirnosti in trdnosti v Hyundai Elantri nikakor niso neutemeljene. Upoštevati ga je treba 5-letno garancijo Hyundaija, čeprav je to obdobje tako veliko za nov avtomobil, da ni znano, kaj se bo zgodilo z njim in vsi s petletnim načrtom. Toyota ima garancijo za tri leta, vendar po zanesljivih informacijah iz zanesljivih virov v tem času se nič ne bo zlomilo. No, končno, cenovni dejavnik, ki tradicionalno igra roke Korejca. Za nekatere lahko postane odločilni, še posebej, če upoštevate, da je Toyota, ki je letos izkoristila neresno povpraševanje, že dvakrat za 500 dolarjev. Čeprav sta oba stroja, zahvaljujoč zavezu na ameriško valuto, donosna v ozadju evropskih konkurentov.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Nenavadno, ampak to je test veteranov. Iz države Rising Sun, pionir lokalne avtomobilske industrije Toyota (leto fundacije 1937) vstopi v boj. Iz države jutranje svežine, tudi pionir Hyundaija (1967). Pri zasnovi teh orientalskih proizvajalcev, za razliko od evropskih, ni takoj prepoznavnih blagovnih znamk, ki bi se oblikovale v preteklih letih. Vendar se danes razmere spreminjajo in v videzu japonskega avtomobila že vidite sledi korporativnega sloga. To je še posebej opazno pri osebi, na kateri izrazito ločimo med loputo nosu, ki teče od emblema navzgor po kapucah celotne modelne črte. Mlajša doba Japonca (triletna koreja) je še posebej izdala elegantna in sodobna optika glave. Korejska družba je še vedno v iskanju, vendar je čist pentagon Elantra Radiator Reslille (če ne upoštevate všečkov Honda in Mazda Cladding) precej značilen in se lahko prijavi za vlogo atributa z blagovno znamko. Silhuete obeh avtomobilov so trdne in imajo spodobne razsežnosti. Kljub resnosti ideološke dediščine videza klasične limuzine na štirih vratih so te silhuete celo dinamične in imajo v svoji risbi več očitnih športnih lastnosti. To je črni okvir vrat in pomemben nagib zadnjega stojala, ki gladko prehaja v zadnje krilo. Za zasnovo obeh avtomobilov ne sveti s posebno ekspresivnostjo. Poleg tega, ko je od tega zornega kota videl Korollo, ga je mogoče zamenjati z nekaj evropskimi sošolci. To ne moremo reči o Elangerju, ki je po zaslugi letala prtljažnika in značilnimi svetilkami, ki štrlijo navzgor, videti bolj prepoznavno.
V notranjosti: Triletna starostna razlika je še bolj opazna. Torej, arhitektura Toyota instrumentalne plošče T-oblike T in je sestavljena iz dveh funkcionalno ločenih tal. Na zgornjih informacijah, vizualnih informacijah, kjer se strinja z duhom časa, obstaja večfunkcionalni prikaz standardnega zvočnega sistema z izhodom kazalnikov Thrip-Computer. Hyundai sploh ne shrani očitnega delovanja znamenite kompozicijske sheme instrumentne plošče SAAB in uporabe ogromnega štirinožnega volana iz poslovnega razreda. Volan Tro -Pitsevo Corolla je eleganten in namiguje na športne ustvarjanja v značaju tega avtomobila. Enako potrjuje bolj razvito olajšanje sprednjih sedežev. Razlika v starosti vpliva na vse, tudi na načine oblazinjenja vrat in ne le: tako elegantno integrira v naslon za roke v krmilni enoti Windows samo v 21. stoletju (Toyota) in tako funkcionalno in brez domišljije, le v XX -M (Hyundai). ..
Povzetek: Toyota vodstvo je opazno, njena zasnova pa je bolj značilna in korporativna stranka kot korejski avtomobil. In seveda je razlika v treh letih za produkt sodobnega industrijskega oblikovanja dolga in v tem času se ne more spreminjati ne le moda, ampak tudi slog.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili