Hyundai Coupe (Tiburon) testna vožnja od leta 2007

SEOUL REMIX

Štiri leta so minila, odkar so Korejci na svet predstavili svoj Hyundai Coupe. Danes ta množični športni avtomobil doživlja drugo mladost. Hyundai Coupe 2000 je videti drugače, vendar njegov drzen ostaja enak.

Naše srečanje s Hyundai Coupejem se je približevalo finalu. Po številnih urah dialoga z avtomobilom je bilo škoda, da sem zapustil prijetno pilotsko kabino. Želel sem spet pritisniti pospeševalnik in pod bojevnim jokom motorja registrirati ducat zavojev. Ali puščico v obzorje. No, nato začnite znova.

Pred tremi leti in pol sem že doživel takšne občutke, ko sem se srečal z nekdanjim Hyundai Coupejem, ki ga je nekoliko zmedel nesmiselni videz, a prijetno presenečen sani. In tukaj je vrnitev spominov. Zdi se, da je avtomobil drugačen, vendar so občutki zelo podobni.

Vendar ni nič čudnega. Trije kiti, na katerih je avtomobil, skrajšana ploščad limuzine Hyundai Lantra, dvolitrskega 16-konjskega 16-ventilskega motorja in vzmetenja, ki so ga pritrdili Porschejev strokovnjaki. Toda predal je videti drugače zaradi globoko zasnovane zasnove sprednjega in zadnjega dela telesa. V profilu se avtomobil ne razlikuje toliko od svojega predhodnika, na splošno pa posodobljena različica Hyundai Coupe (mimogrede, zdaj ima model srednje ime Tiburona) izgleda boljše, ugodnejše.

Kljub temu ne pomeni popolnoma brezhibno. Videz stroja, nekoliko preobremenjen s podrobnostmi, na amater. Poleg tega je opazno, tako kot prej, močan vpliv Toyota Celice zadnje generacije.

Vendar je malo plagiatorstva. In tisti, ki niso navdušeni nad videzom Korejca, bodo verjetno zadovoljni s svojim salonom.

Prijetno štirisedežno gnezdo posodobljenega Hyundai Coupe je v veliki meri kopije predhodnika salona. Toda hkrati se je notranjost znatno spremenila zaradi sprednje plošče, narejene v sodobnem tehničnem pomnilniku. Lahka plastična zaključek za aluminij, originalna pisala, gumbe in druge majhne podrobnosti ustvarjajo vtis absolutne novosti.

Hyundai Coupe je ostal v prejšnji kategoriji teže, tj. V starih velikostih, zato je ohranil dragoceno kakovost najbližje praktičnosti prednikov. Dve osebi bosta postavljena v hrbet precej strpno. Edina neprijetnost, ki jo boste morali postaviti z nizkim previsnim stropom. Ni težko priti na zadnji sedež (razen če seveda upoštevate čaščenja, ki so zaradi nizkega telesa obvezna za vse posadke), saj kinematika sprednjega sedeža omogoča, da ga premaknete pri zasaditvi in \u200b\u200bnagibanju nazaj v en dotik.

Nenavadno je, da je Hyundai Coupe dobro prilagojen prevozu prtljage. Za zadnja vrata velike -formata je precej zmogljiv tovornjak, ki je zaklonil polno veliko rezervno kolo. Če zložite zadnji sedež, avto postane nekakšen promoviran pickup. Tu imate SportKUP!

Med gibanjem postane jasno, da je center za telesno vzgojo z Daljnega vzhoda v odlični formi. Korejski inštruktorji so očitno hranili v metodologiji usposabljanja svojih oddelkov. Kolikokrat smo doživeli značaj kupeja z zavoji, ki so visoke hitrosti, preureditve in ostrim zaviranjem, na mokrem asfaltu pa mu vse ni nič! Tudi v Supermarusu, virage, v katerem je pri odmetavanju plina prišlo do kančka rušenja zadnje osi, avtomobila v nekaj trenutkih, ki se je stabilizirali v vesolju, ne pa podleže pritiskom zahtevnih centrifugalnih sil.

Stopnja resnosti krmiljenja je taka, da stroj brez odlašanja reagira na vrtenje volana, voznik pa prejme potrebne informacije o položaju sprednjih koles. V ovinku bo volanski obroč rahlo trmast, a kljub temu bi bil lahko njegov premer manjši.

Toda trud na ročici ročne škatle s petimi hitrostmi, nasprotno, bi ga želel povečati, da bi bolje začutil preklop. Mimogrede, menjalnik je z motorjem dobro uravnotežen. Kompetentno uresničuje energijo motorja, prispeva k boljšemu sprejemanju med pospeševanjem. Do 3500-4000 min1, Hyundai, kot da analizira, kaj hoče od njega, nato pa začne skočiti z navdušenjem kuhanega konja in hiti s polno hitrostjo do približno 7000 min1. Ne glede na to, kako iznajdljiv je motor, je njegov trenutek v začetni fazi gibanja povsem dovolj. Rahlo boste pritisnili na stopalko za plin in morda se ne bojite, da se bo avtomobil zadrževal.

Z intenzivnim pospeševanjem motor razveseli sluh z dobro nastavitvenim glasom. Elastična suspenzija Hyundai Coupe skrbno (in z različnim uspehom) se bori proti luknjam, ki ga napadajo in se bori proti zvitka, kar zagotavlja stabilnost gibanja. Zaradi globokega pristajanja je zadnji pregled omejen, sprednja in stranska pa sta normalna.

Novost zahteva žrtve in predvsem finančna. Po ceni 20975 ameriških dolarjev je novi Hyundai Coupe približno štiri tisoč zelenih več kot predhodnik. Vendar so stroški te vrste avtomobilov, ki pripadajo bolj plemenitem posestvu, v vsakem primeru veliko višji.

Tehnične značilnosti Hyundai Coupe 2.0 FX

Telo za 3-vrata
Število krajev, ljudje. 4
Opremljena masa, KG 1250
Popolna masa, KG 1600
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4345/1730/1303
Baza, mm 2475
Največja hitrost, km/h 200
Čas pospeška do 100 km/h, od 9.2
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Cikel mesta 11.4
- Državni cikel 7.3
- Mešani cikel 8.8
Motor:
-Type je prečno nameščen., In-line, 4-valj, 16-ventil
- Delovni obseg, CM3 1976
- Power, L.S. pri MIN-1 138/6000
- Navor, NM pri MIN-1 182/4900
- Sistem za napajanje napajanja
Srednji prenos., 5-stopenjski
Velikost pnevmatik 205/50R15
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 55
Kolesarska vzmetenja (spredaj/zadaj) Vnesite McPherson/Multi -povezava, s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zavore:
- sprednji disk, prezračevanje., z abs
- Zadnji diski, z abs
Vrsta krmilnega prestanka s hidravličnim krmiljenjem moči
Cena, 20975 USD

Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [08/2000]