TEST DRIVE HYUNDAI COUPE (Tiburon) od leta 2007
Real Coupe.
Majhen Coupe v naši državi še ni preveč priljubljen. Tudi v Moskvi, niso zelo pogosto najdeni. Hkrati večino takih avtomobilov upravlja ženske, in le občasno, v močnih spremembah, lahko vidite moške. Vendar, ne glede na to, kako močne take avtomobile izgledajo kot igrača. HYUNDAI podjetje to stanje ne ustreza, kaj je dokaz njegove nove športne coupe.
Kako hitro je čas! Zdi se, da je bil pred kratkim javnost prvič pokazal koncept HYUNDAI HCD-II - in to se je zgodilo v že oddaljenem iz leta 1993, v Detroitu. Serijski avto, Hyundai Coupe, predstavljen v Ženevi leta 1996. To delo ameriškega oblikovalskega centra podjetja je presenetilo vse sveže in drzno oblikovanje. Leta 1999 je potekal restavracijski stroj - izdelava škode na videzu. Še posebej ni bilo spredaj. Lani je bila razmere popravljena - v Frankfurtu je potekala premiera druge generacije Hyundai Coupe. Tokrat je razvoj popolnoma korejščina. Oblikovanje je naročilo mladi osebje Centra za oblikovanje HYUNDAI v Seulu. Vse o vsem je šlo 26 mesecev in 230 milijonov dolarjev. Kot je bilo že storjeno, se je razvoj začel s študijem prednosti konkurentov, od katerih je eden od korejskih korejskih zelo ambicioznih razmisliti Audi TT.
Novi Coupe je malo več predhodnika v vseh pogledih. Skupni razmerji in motivi na tvorbi so konzervirani, vendar strogi, s čistimi robovi, so nastale nemoteno površine. Še posebej dobro se berejo v srebrni kovinski. Zdaj je to glavna barva za Coupe, prejšnji model ima rdeče.
Kljub zmanjšanju telesa se je koeficient aerodinamičnega upora zmanjšal na 0,342 - je boljši od priznanih voditeljev AUDI TT (0,353) in Ford Cougar (0,345). Videz je postal bolj agresiven in hiter zaradi rampe navzgor, ostrih obrazov in razvite aerodinamične krila. Osnova se je povečala za 55 mm, predvsem zaradi zmanjšanja prednjega pomika, zdaj ni tako masivna. Toda kolesa, kot tudi na prvi coupe, se zdi v redu za tako mišično telo - kljub 16-palčni velikosti.
Pod videzom in polnjenjem. Poleg 1.6- in 2-litrskih štirih, je možno namestiti v-oblikovan 2,7-litrski 167-močne šest, ki je na voljo s Sonato in Santa Fe. Res je, iz neznanega razloga upravljanje upravljanja tega motorja za predelek ni spremenjeno - dolgonamenski motor je linija, vendar brez športnega zareza. Pojavil se je nov prenos - 4-stopenjski H-Tronični stroj z ročnim načinom, ki je bil razvit v povezavi s Porsche, in 6-stostnim mehanikom, agregacijskim samo s šestimi v obliki črke V. Zadnje vzmetenje je zdaj na dvojnih prečnih ročicah. Vse, kar pravijo, v odraslemu.
Odpiram vrata. Znotraj - Volkswagen in Audi, Zlasti AUDI TT: volan, kombinacija instrumentov, plastična sprednja plošča kot celota, konzola, osrednji kanali, celo gumbi. Za popolno srečo ni dovolj aluminijastih varnostnih kopij centralne konzole. Opozoriti je treba, da je bila prejšnja različica notranjosti izvirna, vendar je trenutno popolnoma usklajena z zunanjostjo - iste hitre obraze in prevleke. In tudi podkupnine resnično Volkswagen kakovosti materialov in elemente vgradnje. Dragi, tiho, prijetno na dotik plastika, odlična imitacija mlete kovine, kovinske perforirane pedale. Usnjeni sedeži - RECARO ... \\ t Edinstvena podrobnost je tri industrijsko oblikovanje klic na osrednji konzoli. Povprečje kaže instant poraba goriva, desno - napetost v omrežju na vozilu. Toda levo ... Ne moreš uganiti - motorja motorja! Kako deluje ta naprava - težko je reči. In popolnoma ni jasno, kakšne praktične koristi se lahko naučijo iz svojega pričevanja. Toda dejstvo, da nihče nima več, je - to je zagotovo.
Poleg dveh sprednjih zračnih blazin standard vključuje dve drugi strani. Prilagoditve voznikovega sedeža so vsaj vse mehanske, volan se prikaže samo na vogalu nagiba, vendar ni zelo težko najti njenega pristanka. Z ergonomijo, preveč, ni težav, vse je na mestu. Je, da so igle volana maščobe, roke je treba hraniti višje ali pod optimalnim položajem.
Salon je relativno prostoren, kraj je dovolj in širino, in v višini - vendar samo za osebo povprečnega niza. Zadnji sedeži +2, kljub udobnemu dostopu, upraviči njihovo priljubljeno ime - otroke (predvsem zaradi pomanjkanja prostora v višini). Toda prtljažnik je precej dostojno, njegova velika kapa je odklenjena z gumbom v kabini. Osrednje zaklepanje deluje samo iz ključa - ni ključnih verig z daljinskim upravljalnikom.
V uspeh Coupe, bi moral potrošnik biti prepričan pred testiranjem. Avto predstava se je izkazalo, da je primer z 2,7-litrskim motorjem, za katerega smo s ciljem, samo prodajajo. Sem se morala zadovoljiti z različico 2-litrski s senzacionalno Porschekovsky mitraljez. Ampak to je še na bolje - obe prejšnji modeli Coupe, ki smo jih obiskali naše roke so bile opremljene z enakimi motorjev (Motor # 12, 1997 in # 3, 2000).
Dinamika niso vplivali, 138 sile niso zlahka razpršena skoraj eno in pol ton žive teže. Opredmetena pospešek - samo na prvo prestavo, s prehodom na sekundo postane počasen. Ne, ne more postaviti polje preveč - visi malo. Ročni način, seveda, redči dolgčas, ki vam omogoča učinkovito uporabo zmogljivosti motorja, vendar je preklapljanje pospešiti ne poveča. Toda dol - druge stvari, imate čas, da gredo dol z enim ali dvema prenosov pred vrtenjem, upočasni motor, in nato, ne porabi časa za preklapljanje, dodamo na izhodu. V urbanem toku, ročni režim je skoraj neuporaben, stalno visoke hitrosti motorja so utrujeni, in je precej nestabilna. To ne bi bolelo bolj bas izpuh. Coupe je skoraj raj. Najnižje vogali moč volana (od selitve v izobilju - malo več kot dve leti in pol revolucije), hiter odziv, ni zvitki. Avto samozavestno oklepa na cesti - gre tja, kjer ga boste poslali. Turning je nezadostna, blizu nevtralna. Na meji, zadnja os je enostavno smetišče plin, enostavno, popravljeno za volanom in potega. Zelo umazan avto. Kljub majhni bazi, Coupe je prav tako samozavestno obnaša na hitrost neposredno, ne draži za kopanje (tudi če so izbrani na 200 km / h) in vodenje elastično volana.
Seveda, za to užitek moraš udobje plačah. Suspenzija je toga, vendar pa ga ne bo poklical blato. Obrok - ni tuja udarci. Ni bilo okvar tudi na hude nepravilnosti. Vendar pa se s tramvaji, je bolje, da se bolj neaktivna s tramvajem, in lopute in brezen okoli (kljub bistveno od tal) - tako vzmetenje, in kolesa (pnevmatike - nizke 205 / 55R16) bo več. Še enkrat - ponovno uživati \u200b\u200bostro volana ...
Zavore so primerni za delo in optimalno učinkovitosti. Ampak samo ABS grasshes zgodaj, ne preveč zaupati voznika, ki je resno zmanjša za njihovo učinkovitost. To je še posebej opazno v zavojih, ko se notranja kolesa neobremenjen in lažje.
Izolacija hrupa za ta razred je zelo kakovostna - absorbira hrup in od ceste ter iz motorja, ki bistveno skriva realno hitrost. Iz aerodinamičnih žarišč se jasno razlikujejo, velika očala vzvratna ogledala. Za prepoznavnost, kljub globokim pristanek, ni pritožb. To bi bila napaka, ki bi bila napisana kot ODU Hyundai Coupe v vlogi športnega kupe. Coupe - Športni predel ni resničen, čeprav izgleda tako. Podjetniki o nadzoru avtomobila pripadajo svojemu vedenju v standardnih cestnih razmerah in ne na dirkalni poti. Toda za tekmovanje ni namenjeno. In na splošno, če je poročilo o nekem preskusnem pogonu sodobnega stroja vsakega dostojnega proizvajalca (in nenehen skoraj in ne levo), kjer grdi svoje ravnanje, se prepričajte - ta avto odpeljal iz meja, ki je namenjen .
HYUNDAI COUPE - predelek za pravo življenje. Dobra vzmetenje in krmiljenje, agresivni sodoben videz, udoben salon. Kakovost uspešnosti - iz kritike. Različica z 2-litrskim motorjem in strojno pištolo (25.000 $) je bolj ženska. Zdi se, da se bo 2,7-litrski šeststotni mehanik (28.000 $) spremenil v dostojno izbiro za moške - srednje višino.
Test: Sergey Yakubov
