Hyundai Coupe (Tiburon) testna vožnja od leta 2007
Korejski "morski pes"
Hyundai Coupe za tiste, ki se želijo naučiti hitro vozitiKadar je resen avtomobil, kot je športni prostor, izzivalec počasi in se previdno premakne v pravo vrsto, je to nenormalno. In če je visela čez volan in se močno oprijela vanj, je sramežljivo dekle denar. Naj mi odpustijo feministke. Ker plačati za tisto, kar nikoli ni koristno za potencial avtomobila, ki se ne uporablja, vidite, neumnost. Obstajajo pa modeli, ki na trgu zasedajo edinstveno nišo in so, kot bi to, prehodni fazi od običajnih strojev do dragega mestnega avtomobila in zelo malo, zlasti v Rusiji. In eden od teh avtomobilov Hyundai Coupe. Je eleganten, precej močan in razmeroma poceni.
Samo poglejte ta predal, ali ni fascinanten njegov plenilski videz? Kaj so samo morski pes na straneh. In kapuca, zožena in spuščena skoraj v spodnjo črto žarometov? Nekoliko spominja na legendarne športne Karte prejšnjega stoletja. Toda kombinacija jasnih in celo ostrih črt z zaobljenim streho in ovalnimi detajli bi se lahko rodila šele zdaj, in to je seveda izvirnost in določen čar. Zasnova so razvili korejski obrtniki, vendar se zdi, da so se naučili lekcij evropskih, zlasti italijanskih in angleških števcev. Če pogledamo avtomobil v profilu, ne moremo opaziti izvirnosti litih diskov s premerom 17 centimetrov.
Zadnji del avtomobila je videti še bolj jezi. Močan spojler s tretjim zaustavitvenim signalom visi nad pokrovom prtljažnika in s svojim videzom le pritisne predal na cesto. Oblika velikih zadnjih luči, rezan odbijač in ogromni kromirani vrhovi izpušnega sistema dopolnijo sliko. Mimogrede, iz teh cevi pri visokih hitrostih motorja je prijeten sluh športna melodija. Z eno besedo, zunanjost pritegne pozornost tistega, kar sem bil prepričan v nekaj dneh aktivne vožnje po ulicah prestolnice. In spoznal sem, da izjava skrbi o spremembi podobe njegovih avtomobilov ni prazna izjava. To se zgodi, kar že prinaša dobre dividende na mnogih trgih.
Vrata, tako kot v športnih kupejih, nimajo okvira nad kozarcem. In salon je zasnovan v dobrih tradicijah, ki združujejo šport in udobje. Črni usnjeni stoli so izrazili stransko podporo ne le na zadnji strani zadaj, ampak tudi v ramenih. Nahajajo se nizko, kot bi moralo biti v športnem avtomobilu in nimajo nastavitve višine. Obstaja le majhen valj, ki v manjših mejah spremeni kot naklona spodnjega dela sedeža. Kljub temu so mehanske prilagoditve v dolžini in nagibu hrbta dovolj, da voznik zavzema najbolj priročen in pravilen položaj. Mimogrede, moj prijatelj, visok dva metra, je po njegovem uspel zelo dobro dobiti službo in sploh ni počival z glavo ob strop. Dodatno udobje za voznika in sopotnika ponuja ledveno varnostno kopijo, ki lahko prilagodi poseben ročaj na levi strani na zadnji strani sedeža. Seveda so sami sedeži precej težki, vendar je to predal, ne reprezentativna limuzina.
Volan majhnega premera se lahko premakne samo navzgor in navzdol, vendar v širokem razponu. Organi upravljanja so zelo uspešno razvrščeni. Instrument ščit žari rdeče, kot da spominja na dinamični potencial stroja. In tukaj je tisto, kar je radovedno: na osrednji konzoli so tri dodatna okna z indikatorji polnjenja baterije, poraba goriva v tej sekundi in krogu motorja. Ločena naprava, ki prikazuje navor, se morda prvič srečam. Pod temi znaki je radio s kompaktnim predvajalnikom pogona. Sliši se zelo dobro, vendar lahko izberete avdio sistem in bolje. Še nižje od nadzorne plošče podnebnega nadzora, ki deluje zelo učinkovito. Eno, vendar: senzor temperature reševalnih vozil verjetno ni preveč uspešen, blizu motorja, zato v prometnih zastojih očitno pretirava resnične kazalnike. In verjetno zaradi tega lahko sistem vklopi klimatsko napravo, tudi če zunaj ni prevroče.
Hrbet je tesno, kot v katerem koli drugem predelu. Kljub temu se lahko tam prilegata dve osebi ne preveč mogočnega telesa, pod pogojem, da sedeži ne bodo potisnili sedežev naprej do konca. Če je nekdo sedel nazaj z odprtim pokrovom prtljažnika, bi se moral še vedno upogniti, da si ne bi smel nehote izposoditi glave, ko je prtljažnik zaprt. Toda mesta čaščenja so povsem dovolj. Obstaja celo posebno omrežje s pritrdilnimi elementi, tako da se majhne stvari med aktivno vožnjo ne družijo na prtljažnem prostoru. In na Hyundai Coupe se lahko hitro premaknete.
Prehodna stopnja
Tri različice avtomobila z 1,6, 2,0 in 2,7 litra so na voljo strankam v Evropi in Ameriki. V Rusijo se dostavijo le zadnji dve različici sprednjega pogona. Slučajno sem poskusil tistega, ki je šibkejši, z 2-litrskim motorjem in celo s 4-stopenjsko samodejno kontrolno točko. Očitno na podlagi prodaje prejšnje generacije Hyundai Coupe -a trgovci to različico predstavljajo kot avtomobil za ženske. Z njimi se lahko strinjate, vendar le delno.
Zaženem motor in zapišem odlično zvočno izolacijo kabine. Vibracije se ne čutijo. Ročico menjalnika prenesem na najnižji položaj pogona in se gladko vozim stran od parkirišča. Moram reči, da sem se v prvih minutah ujel ob občutku, da se zdi, da se iz notranjosti avtomobila zdi bolj, ali precej širši kot v resnici. Očitno je celotna stvar v tistih najširših in visokih sprednjih krilih. Vendar se po nekaj minutah resnično čutijo resnične dimenzije. Odstranite ga z vetričem.
Avtocesta Bogorodskoye je precej zapuščena, vijugava in čeprav ne morete klicati niti asfalta, je primerna za prvega znanca. Zelena luč, gremo! Samodejni menjalnik je nekoliko premišljen, med stiskanjem pedala za plin in odzivom mine nekaj trenutkov. Mimogrede, Hyundai Coupe nima izrazitega udarnega načina. Strok pedala za plin je enakomerna in precej mehka. Samo pritisnete, dokler ne vzamete tal. Motor prikazuje, kaj je sposobno šele po 2,5 tisoč vrtljajev. To dokazuje tudi senzor navora, ki s 4500 vrt./min izda vrednost pod 200 nm. Dobro je, da na posebnem digitalnem ščitu med merilnikom hitrosti in tahometrom prikazuje predstavitev, ki je trenutno vključena. Ni zelo priročno. Z intenzivnim pospeševanjem bo elektronika prešla iz ene stopnje na drugo pri 6500 vrtljajih, kjer se rdeča cona začne na tahometer. Vendar je vredno malo padca plina, stroj bo takoj vklopil povečano prestavo. Kdo ga vpraša o tem, vpraša? Toda hkrati je prijetna prisotnost ročnega načina prestave, za kar je potrebno odstraniti ročico v desno.
Zdaj, ko ga premikate navzgor in navzdol, se lahko neodvisno premaknete iz enega koraka v drugega. Vsekakor elektronika ne bo dovolila, da se motor zasuka, neodvisno preklopi na naslednji korak, ko bodo dosežene največje revolucije. To sem izkoristil in dosegel dober učinek. Takoj, ko je puščica tahometra dosegla rdečo cono, je elektronika vključevala naslednjo prestavo, ko pa je bil plin izpuščen, ni pokazala prekomerne neodvisnosti, ki je bila potrebna. Še bolje pa je, da ne bi bili leni in premikali ročice navzdol, ko morate hitrost držati na ravni ali upočasniti z motorjem.
Krmiljenje si zasluži najvišjo oceno. Z rastjo hitrosti je volan opazno težko in vam omogoča, da se popolnoma počutite tako avtomobila kot cesto. Hkrati je volan precej oster. Vzmetenje avtomobila si zasluži primerjavo s stolčkom: zelo žilavo, začutil sem vse izbokline ceste v celoti. Togost poslabša 17-palčni diski z nizko profilno gumo. Po drugi strani pa prav take nastavitve razlikujejo prave športne avtomobile. Navsezadnje moramo začutiti trenutek, ko se s celotnim telesom odpravi, tako da pri vsaki hitrosti in v kakršni koli situaciji ne izgubijo nadzora nad strojem. Nekaj \u200b\u200bovinkov avtoceste je bilo odkrito stransko, kar mi je dalo veliko veselja. Hkrati deklica, ki se mi je zgodila z naslednjim dnevom, ni bila všeč takšnim nastavitvam po okusu.
Stresa, pravi, in postane strašljivo. To, potem ko je bila krma rahlo porušena na enem od gnusno narejenih sklepov na cesti. Slabo, kaj je porušilo? Ravno nasprotno, hitrost je bila približno 140 km/h. Mimogrede, v 2-litrski različici Hyundai Coupe ni stabilizacijskega sistema.
Zavore navdihujejo zaupanje v prihodnost. 8 Rusije, ki jih ni treba preveriti na kakšen poseben način: cesta je polna voznikov, ki se ne zavedajo, kaj naj bi vklopilo obračunski signal pred začetkom manevra. Zato je bilo treba upočasniti, včasih ostro, preden je vklopil abs, je bilo potrebno.
Na splošno je avto všeč avto. Mislim, da je kot nalašč za tiste, ki se želijo naučiti voziti močne športne kupeje v mestu in širše (in sploh ne samo ženske). Res je, mehanski menjalnik je za to veliko bolj primeren. Predel bo zlahka naučil, da ne bo zasukal volana, nadzoroval trenutka nastopanja in stopnjo stiskanja na plin in zavorne stopalke. In se bo naučil togosti tega razreda strojev.
Tekmovalcev je malo
Mislim, da so tržne možnosti Hyundai Coupe zelo dobre. Stroški preizkušenega avtomobila z usnjenim salonom, samodejnim menjalnikom, električnimi okni in ogledali 24.990 dolarjev. Torej ima na ruskem trgu le en resen konkurent za Opel Coupe Bertone.
Različica Hyundai Coupe z 2,7 -litrskim V6 motorjem stane več kot 2000 dolarjev več. Toda to je povsem drugačen, močnejši in dinamičen avtomobil. Sploh ni za dekleta ...
Andrey Osipov
