Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe
PUTRENICA
Celo Muscovits so navajeni, da se vsi spremenijo v ta avto. Če ujamete njihove poglede, se počutite kot deklica v mini, prečkate vojaško parado: na eni strani rahlo neprijetno (odvisno od prakse), na drugi pa se veselite večje pozornosti (ne odvisno od prakse). V zgodnjih 90. letih prejšnjega stoletja (kako nenavadno se sliši!) Je Hyundai po vsem svetu valjal koncept SPD-Cup HCD-II SPD-II SPD-II. Leta 1993 se je avtomobil odpeljal v Detroit, kjer je prejela odlične ocene tako tiska kot obiskovalcev - prva ne spremlja vedno drugega. (Zakaj smo omenili Detroit? Ker je ameriški trg za Hyundai zelo pomemben - številne tehnične in oblikovalske odločitve njegovih avtomobilov so usmerjene nanj.) Javnost komaj verjame, da korejska družba, ki takrat, kdo takrat, takrat, ki se je prodajal v ZDA, bi to lahko ustvaril.
Leto kasneje je bil koncept HCD-III lahek, ki je bil videti še bolje kot HCD-II, prav tako pa je bil opremljen z nenavadnim zadnjim sedežem-razširjen je bil za 90 stopinj, potnik je lahko sedel z iztegnjenimi nogami. Javnost, predvsem mladi, je tekala v slini ...
Na koncu serijskega avtomobila (Ženeva, 1996) ni bilo nobenega smešnega sedeža - ni ustrezal zahtevam varnosti. V Združenih državah Amerike je bil avtomobil prodan pod imenom Tiburon (menjava predelka Hyundai Scupe) na preostalih trgih - kot samo Hyundai Coupe. Pred nekaj leti nam je predel že obiskal roke (motor #12, 1997) in pustil precej pozitivne vtise. Do leta 2000 je bil avtomobil posodobljen. Kaj se je spremenilo?
Torej, Hyundai Coupe 2.0 - v najvišji konfiguraciji FX. Srečanje se je zgodilo na briljantni ploščici prodajalca avtomobilov, kjer je bilo mogoče varno gledati pod trebuh, kot da bi se dvignil avtomobil, ki se je dvignil nad tla. Pregled posebnih sprememb v mehaniku ni bil razkrit - neodvisno vzmetenje (spredaj in zadnji del Macphersona) s stabilizatorji stabilnosti prigovarjanja, izpušnim traktom iz nerjavečega jekla (delno) s povečanim premerom s kromirano šobo na izpušni cevi, disk zavore (spredaj so prezračene).
Spremembe videza so pomembnejše - povsem drugačna sprednja stran z novo osvetlitvijo, profilirano kapuco, spremenjeno hrbet s spojlerjem na pokrovu prtljažnika. Na prvi pogled ima več -ozasta ustvarjanje s kožo, zloženo na straneh. Površine njegovega telesa tvorijo bodisi mišična ustava bodisi na prevelikih zračnih valovih ...
V notranjosti je postalo bolj prostorno. Salon s svojim letalom-formalnim zaključkom nekoliko spominja na notranjost Audi TT-korejskega podjetja, brez zadrege, uspešne rešitve iz višjih razredov.
Črne sedeže v antracitni barvi so podobne usnju - če je nadomestek, potem odlična kakovost. Obrezovanje volana in ročica samodejne škatle je vsekakor usnje, ukradeno namerno grobe šive. Torpedo zaključna plastika je spretno narejena pod mat aluminijem. A LA športni sedeži z ogrevanjem in mehanskimi prilagoditvami (desno preprosteje, levo - s spremembo naklona blazine in profilom hrbta) je vtis impresiven, dokler pravilno ne sedite. Težava ni v tem, da so ostri - takšni bi morali biti - ampak da valji stranske podpore niso dovolj razviti, da bi zagotovili želeno fiksacijo telesa v ostrih zavojih.
Amplituda vzdolžnega gibanja voznikovega sedeža zadostuje za ljudi srednjega in nekoliko višja od rasti, ni dovolj zelo dovolj. Ledvena podpora (novost) v mojem primeru je podprla povsem drugačen del telesa. Krmilnik vztrajnika nagiba blazine je sposoben utruditi tanke ženske prste ...
Zadnji sedeži so zasnovani za dva najstnika, tam ne bi mogel namestiti niti z vozniškim stolom, popolnoma naprej. Vendar pa je za kompaktni predal to precej opravičljivo. Po otroškem namenu zadnje vrstice je odsotnost naslonov za glavo, cigaretne luči, pepelniki in žepi za časopise upravičena.
Telesa telesa zaobljene kuge iz navade ne omogoča, da resnično ocenite dimenzije stroja na tesnem parkirišču, kar se prisili, da se ne držite stran od sosedov. Pogled naprej je veličasten: poševna kapuca (vznemirljiv -vajen, en pogled nanj lahko povzroči srčni utrip) vam omogoča, da vidite tesne ovire na cesti. Ni pritožb glede ozkih sprednjih stojal in upognjenih stranskih očal. Vidnost čez ramo, zadaj in desno in zadaj je zelo omejena s širokimi zadnjimi stojali. Pregled v salonskem ogledalu - brez komentarjev. Zrcala vrat skoraj primanjkuje panoramskih, njihova mehanika pa imajo oprijemljivo povratno reakcijo pri konfiguriranju.
Na širokih vetrovih in zadnjih oknih predstavljajo en hišnik. Nenavadno je, da okna skoraj v celoti očistijo, v vogalih pa puščajo le drobne otoke. Sprednjo krtačo nadzoruje ročica volana, zadnji gumbi na torpedu.
Potopitev v salon je olajšana zaradi močnega ovinka vrat - zgornji rob vrat je, kot je bilo, premaknjen v notranjost in ne moti glave. Krmilni stolpec, ki je nastavljiv pod naklonom, omogoča osebi, ki ima kakršno koli rast, izključi stik kolena z volanom. Slednje se je sprva zdelo veliko, vendar ne - kot se je izkazalo v gibanju, je po premeru povsem sprejemljivo, le platišče je tanjše in težje od želene, njegova lupina pa drsi v rokah z visoko hitrostjo.
Naprave - kot na dlani roke so tudi rdeče puščice na sivem ozadju popolnoma vidne. Prevladuje v kombinaciji merilnika hitrosti in tahometra z rdečim območjem 6,5-8 tisoč približno/min. namiguje na potrebo po pravilno zvijanjem motorja.
Vrstice novega torpeda so izjemno zapletene, ne glede na to, kar je doseženo, preprosto in logično: kateri koli Pennet je mogoče takoj najti, ne da bi pogledali, simboli-piktogrami so jasni. Malo nižje od klimatske naprave - CD letovišče, hkrati z vključitvijo z levega zadnjega krila, antena se plazi.
V izobilju - zračni kanali. So celo na vratih, dva za steklo in za ljudi. Povratniki za roke, v katerih sta vloga majhen predal za srednje rokavice in ročaj vrat, ne motijo \u200b\u200bnadzora - voznikovi komolci jih ne zadevajo. Če spustite levo roko z volana na naslonjalo za roke, bodo brisalci, ogledala in osrednja ključavnica desno pod prsti in prostoren žep spodaj. Na strehi je loputa z električnim pogonom, krmilni gumbi so nameščeni v stropni konzoli, poleg oči.
Z udobjem nalaganja prtljažnika je model Hyundai Coupe precej primerljiv s prevzemom. Deblo, pod tlemi, je skrito polno -veliko rezervo, veliko in globoko, še vedno pa lahko zložite hrbte zadnjih sedežev ...
Avto je še vedno neumen, brez življenjskih izkušenj - na odometerju so trdne ničle. Še vedno ne ve, da ji srečanje z drsom februarja Moskva ne obljublja ničesar dobrega - elegantna rumena oblačila so hitro izginila pod plastjo umazanije. Kljub temu pa mimoidoči zamrznejo in se dolgo stresejo na Hyundai Coupe. (Gospa v prodajalcu avtomobilov, ko je sanjano zamahnila z očmi, ne da bi izrekli besedo, je namignila na njihove spremljevalce: toda stroj je bil ženski!. Eden je celo imenoval predal v prahu-Takšni so bili v 60. letih v obliki v obliki mesmeristične lupine.)
Damsky - ne, raje mladost (Unisex je še vedno živ!) - Iz nekega razloga videz avtomobila sploh ne zadiha moškega ponosa. Verjetno zato, ker je avtomobil zaznan na povsem drugačen način od notranjosti in postopek upravljanja daje izjemen užitek.
Kljub patološki neljubi za samodejni menjalnik sem avto izbral z mitraljezom (glavna škatla Hyundai Coupe je petstopenjska mehanska). Kapital narekuje svoje pogoje - pogosti pospeški v prometnih zastojih lahko izvlečejo vse oboževalce mehanike in zmanjšajo življenjsko dobo sklopke. Pripravljen je priznati očitno: Stroj v mestu je zaželen. Menjalnik Coupe je dobro dogovorjen z motorjem 2 L 140 konjskih moči, celo aktivni voznik se verjetno ne bo počutil užaljenega. Moment premika prestav je skoraj neopazen in je določen predvsem s spreminjanjem števila hitrosti motorja.
Motor se sliši kljubovalno - kot da je v njem petdeset konj kot v resnici. Toda denarna moč je povsem dovolj za avtomobil, ki tehta nekaj več kot tono. Dovolj je reči, da je navor motorja 180 nm, pospešek do sto pa nekaj več kot 8,5 sekunde. Čutim notranji potencial prahu in me motijo \u200b\u200braztrgani peni, ki se plazijo po levi vrsti s strogim spoštovanjem režima hitrosti, pravijo - ne kršim ničesar!. Oster inšpektor prometne policije, ki me je oblegal po ostri manevri z jasno kaznovano hitrostjo, je z zanimanjem pregledal avto, ne da bi vprašal pravico ... Kljub odkrito poletnim pnevmatikam se avtomobil dobro drži za mokrega asfalta in vozniku zagotavlja nepričakovano močne preobremenitve pri pospeševanju in v vogalih. Hyundai Coupe samozavestno predpisuje vzorčne krivulje v načinu slaloma z veliko hitrostjo. Fotograf je žalil - avtomobila ni bilo mogoče raztrgati v drsniku na lužah, prekritih z lužami. Tudi takšen osnovni fokus se ni izkazal kot ločitev kolesa v ovinku.
Krmilnik z dobrimi povratnimi informacijami ni povzročil pritožb, ostro vzmetenje in nizko profilna guma pa sta bila še okrepljena, da zaman plačujemo cestni davek ...
Ne bodo vsi po prvem potovanju všeč ta avto - po vedenju, sploh ne dame. Poleg tega vas ne bi smeli zmedeno s pridobitvijo s tistimi, katerih izkušnje voznika so omejene z več urami usposabljanja. Poleg tega je predal, glede na prevladujoče mnenje, nepraktični stroj.
V očitnih prednostih Hyundai Coupe lahko zabeležite agresiven videz, spodoben motor in dobro ravnanje. Pri slabostih - enak agresiven videz, ki omejuje starostno kategorijo potencialnih kupcev na vrhu.
V ZDA Hyundai Coupe v osnovni različici stane približno 14.000 USD. Stroj, podoben konfiguraciji tistega na našem testu, bi stal približno 16.000 dolarjev. Po lokalnih standardih - ne preveč, je model zasnovan predvsem za eleganten, vendar ne preveč obremenjen z mladostnimi sredstvi, od tistih, ki kupujejo Ford Escort ZX2, namesto samo za spremstvo, ali Volkswagen Golf GTI namesto navadnega golfa. Imamo različne cene, Hyundai Coupe 2.0 FX s samodejno škatlo bo stalo približno 25.000 dolarjev ...
Alexey Strelkov
